专利名称：摩托车平叉校正检具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及能一并进行校正和检测的装置，尤其涉及对焊接后的摩托车平叉一并进行校正和检测的检具。
技术背景摩托车平叉，是固定在摩托车车架上、用以安装摩托车后轮、减震器、制动器、链轮、链盒等零、部件的重要部件之一。它由左、右各一个焊管组合与联接它们的加强件以及链盒支承等零、部件焊接而成。左右焊管组合分别带有相互对称的位于平叉前端的衬管和位于平叉尾端的条形安装孔，加强件通常是称为横管和加强板的构件，它是增加平叉刚性和连接的重要构件。由于平叉的特殊结构特点，左右焊管组合仅靠横管和加强板连接，尾端处于悬臂状的自由状态，因此，即使是在夹具的夹持下进行焊接，其变形仍十分严重。表现为其尾端左右扭曲，条形孔的中心不能同轴对正；尾端间距不符合要求等。如果夹具设计和焊接工艺编制不当，多数情况下会出现以上几种现象。因此，校正和检测就成为必须的后续工序。
目前平叉检测时基本上都只采用了专用的综合检具。但在综合检具上检测不合格后的平叉，只能将平叉从综合检具上取下来后，用传统的方法对它进行校正——例如用虎钳、千斤顶、榔头等工具对其进行顶压和敲击。校正后再拿到检具进行检测，不合格再校，校后再检测。如此反复地进行，直到合格为止。其效率也相当低下。而且平叉外表面容易造成损伤，容易出现许多压痕和敲击痕迹，严重时产品还要报废。在这个工序上报废产品，损失是较大的。

发明内容
本实用新型的目的是，提供一种能一并对平叉进行校正和检测的装置，以减少对平叉外表面的损伤、提高校正和检测的效率。
实现所述目的的一种摩托车平叉校正检具，它有检具底座。在检具底座上有一对其间距等于待检平叉衬管长度的定位支座，一根定位销依次穿过其中一个定位支座、平叉衬管、插入另一个定位支座中。也就是说，待检、待校平叉均是以该平叉的衬管为基准的。因为平叉衬管不但其尺寸相对稳定，而且焊接后变形也是最小的。显然，所述定位销与定位支座和平叉衬管间为间隙配合。在检具底座上对应于平叉加强件下方的悬挂支耳零件位置有一个检测支座和一根检测销，用来检测平叉上的悬挂安装耳的位置。在位于待检平叉尾端的对称轴线处的检具底座上有一个后支座，该后支座上两侧各装配有一根螺杆，螺杆上套有一个螺纹套，螺纹套上有十字交叉的旋转手柄、螺杆尾端绞接安装有一顶推块。换言之，当旋转螺杆时，所述顶推块不会跟着一道旋转。在位于待检平叉尾端外侧处的检具底座上各有一个滑槽座、其滑槽方向垂直于平叉对称轴线，滑槽座上安装有带手柄的滑块，滑块上各有一个等高的平叉尾端预定位平台。在滑槽座的外侧各有一个检测支座，检测支座中活动地穿过一根对准合格的平叉尾端条形孔中心的检测销。检测时，用检测销穿进待检平叉尾端的条形孔，均能穿进，说明其尾端没有发生扭曲，不能穿进则表明需校正，这就是对平叉尾端上、下扭曲允差的终检。本实用新型的附件有检测平叉尾端间距的宽度量块、检测平叉尾端端孔的塞块和一个有条形孔而其他形状与塞块公称尺寸相同但偏差稍小的校正块以及与它们相配的加力杆；在后支座的尾端有一个所述宽度量块凭此对中的检测支座，该宽度量块以该检测支座对中定位、以检测平叉尾端间距及其偏移。
检测和校正平叉时，先通过定位支座和定位销、以衬管为基准把平叉定位在本检具上；用附件之一的塞块检测平叉尾端端孔的孔口尺寸。若不合格，把校正块敲入校正。然后把平叉尾端放在所述滑块的检测平台上初定位，用两个滑槽座外侧的检测销穿进待检平叉尾端的条形孔，对该尾端的扭曲进行初检。若左(或右)边的不合格，握住左(或右)边的滑块手柄把滑块移开，把校正块插入左(或右)边的尾端端孔，用榔头向下敲击校正块外露的部分进行校正。或在校正块上另接入加力杆扳动校正。接着用附件之一的宽度量块检测平叉尾端的间距和水平偏移，对向外偏的尾端，也利用插入其尾端端孔的校正块，或另接入加力杆扳动校正、或敲击校正块外露的部分校正；对向内的尾端，向外转动一个与之对应的后支座中螺杆的旋转手柄、用螺杆尾端绞接顶推块把它往外顶。最后，移回曾移开过的滑块，再把平叉尾端放在其检测平台上，用检测销穿进待检平叉尾端的条形孔办法来对其尾端的扭曲允差进行终检。若不合格，像此项目的初校一样进行校正。然后，将检测销穿入平叉悬挂安装耳的孔中，检测其孔中心位置。全部合格后，再进行下一个平叉的检测、校正。
从以上的披露中不难看出，本实用新型对平叉的所有检测和校正均是在本检具上一并完成的，且校正时，平叉可观察到的外表面都没有被敲击或挤压到。因此，本实用新型不但检测和校正的效率高，而且平叉可观察到的外表面均没有任何损伤；工人在校正时，力度也能很好地控制，也就绝不可能因这道工序的问题而出现废品了。
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明。


图1——本实用新型的结构的主视图(前面的检测支座20移出)图2——图1的俯视图图3——图2的右视图图4——本实用新型的宽度量块图5——本实用新型的叉尾端端孔的塞块图6——图5的左视图图7——本实用新型的校正块(套上了一种加力杆25)图8——本实用新型的加力杆之一附图中，双点划线画出的是一种结构形式的摩托车平叉。
具体实施方式
实施例(参考所有附图)一种摩托车平叉校正检具，它有检具底座1。在检具底座1上有一对其间距等于待检平叉衬管长度的定位支座3，一根定位销2依次穿过其中一个定位支座3、平叉衬管、插入另一个定位支座3中。定位支座3与平叉衬管接触的一面均有可更换的衬套4，定位销2与定位支座3的衬套4和平叉衬管间均为间隙配合。在检具底座1上对应于平叉加强件下方的悬挂支耳零件位置有一个检测支座17和一根检测销26。在位于待检平叉尾端的对称轴线处的检具底座1上有一个后支座8，该后支座8上两侧各装配有一根螺杆9，螺杆上套有一个螺纹套13，螺纹套13上有十字交叉的旋转手柄14、螺杆9尾端通过一螺钉11绞接地安装有一顶推块12；还有与旋转手柄14相配的加力杆24。在位于待检平叉尾端外侧处的检具底座1上各有一个滑槽座5、其滑槽方向垂直于平叉对称轴线，滑槽座5上安装有带手柄15的滑块7，滑块上各有一个等高的平叉尾端预定位平台。滑槽座5和滑块7间可以是用燕尾槽或T型槽结构，本例为T型槽。在滑槽座5的外侧各有一个检测支座20，检测支座20中活动地穿过一根对准合格的平叉尾端条形孔中心的检测销18；检测支座20中也装配有可更换的衬套19，检测销18与该衬套19呈间隙配合。附件有检测平叉尾端间距的宽度量块22、检测平叉尾端端孔的塞块23和一个有条形孔而其他形状与塞块23公称尺寸相同但偏差稍小的校正块16以及与它们(23、16)相配的加力杆25；在后支座8的尾端有一个所述宽度量块22凭此对中的检测支座21；该宽度量块22以该检测支座21对中定位、以检测平叉尾端间距及其偏移。
权利要求1.一种摩托车平叉校正检具，它有检具底座(1)，其特征在于，在检具底座(1)上有一对其间距等于待检平叉衬管长度的定位支座(3)，一根定位销(2)依次穿过其中一个定位支座(3)、平叉衬管、插入另一个定位支座(3)中；在检具底座(1)上对应于平叉加强件下方的悬挂支耳零件位置有一个检测支座(17)和一根检测销(26)；在位于待检平叉尾端的对称轴线处的检具底座(1)上有一个后支座(8)，该后支座(8)上两侧各装配有一根螺杆(9)，螺杆上套有一个螺纹套(13)，螺纹套(13)上有十字交叉的旋转手柄(14)、螺杆(9)尾端绞接安装有一顶推块(12)；在位于待检平叉尾端外侧处的检具底座(1)上各有一个滑槽座(5)、其滑槽方向垂直于平叉对称轴线，滑槽座(5)上安装有带手柄(15)的滑块(7)，滑块上各有一个等高的平叉尾端预定位平台；在滑槽座(5)的外侧各有一个检测支座(20)，检测支座(20)中活动地穿过一根对准合格的平叉尾端条形孔中心的检测销(18)；附件有检测平叉尾端间距的宽度量块(22)、检测平叉尾端端孔的塞块(23)和一个有条形孔而其他形状与塞块(23)公称尺寸相同但偏差稍小的校正块(16)以及与它们(23、16)相配的加力杆(25)；在后支座(8)的尾端有一个所述宽度量块(22)凭此对中的检测支座(21)。
专利摘要一种摩托车平叉校正检具，它有检具底座。在检具底座上有一对其间距等于平叉衬管长度的定位支座，一根定位销穿过其中一个定位支座、平叉衬管、插入另一个定位支座中。对应于平叉加强件上悬挂安装耳的位置有一个中间支座和一根检测销。它有一个后支座，该后支座的两端各装配有一根螺杆，螺杆尾部装有转动轮和十字交叉的旋转手柄，尾端安装有一顶推块。在位于待检平叉尾端外侧处各有一个滑槽座，滑槽座上带有等高的平叉尾端预定位平台的滑块；在滑槽座的外侧各有一个检测支座，检测支座中活动地穿过一根对准合格的平叉尾端条形孔中心的检测销。摩托车平叉的检测与校正能在本检具上一并完成，不但检测和校正的效率高，而且不损伤检、校的工件。
文档编号G01B5/00GK2755560SQ20042006171
公开日2006年2月1日 申请日期2004年10月16日 优先权日2004年10月16日
发明者黄星伟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司