专利名称：电动转向功能检测试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件的检测试验台，具体的说是电动转向功能检测试验 台°
背景技术：
合格的汽车电动转向器应满足当按不同车速手手动转动转向盘时，转动过程应 平滑，无卡滞，无明显振动，至任意角度停下时不应有惯性延时现象。现有技术中，没有一种 试验台能对汽车电动转向器进行完善的功能检测，使得整条检测装配线不够完善，产品的 不合格率居高不下，产品的一次合格率得不到提高，零公里故障得不到降低，产品的性能得 不到提升。

发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出一种可 提高产品一次合格率，降低零公里故障，可提升产品性能的电动转向功能检测试验台。
本实用新型解决以上技术问题的技术方案是 电动转向功能检测试验台，包括方向盘、转向器、弹簧加载箱和电机，方向盘与转 向器相连，转向器与弹簧加载箱相连，还包括转矩传感器、EPS控制器、模拟车速信号发射器 和蓄电池，转矩传感器与方向盘相连，转矩传感器的输出接EPS控制器的输入，模拟车速信 号发射器的输出接EPS控制器的输入，EPS控制器的输出接电机的输入。 转向盘转动时，扭矩传感器将检测到转向盘上的扭矩信号和转向信号传给ECU， ECU同时接受车速信号，据此决定助力电机的基本助力电流，然后还生成电机惯性补偿电流 和阻尼补偿电流，总电流作为电机目标电流，通过ECU内部的电机驱动电路对电机进行扭 矩控制。 本实用新型的优点是本实用新型在按不同车速手动转动转向盘的过程中，能实 现回正功能；可以在测试不同车速下，检测最大助力的电机最大电流；可以在空载状态下， 检查电动助力转向装置在电源关闭和接通状态下转动的机械摩擦以及任何可能的机械阻 力，转动阻力矩及其波动应平稳。本实用新型可提高产品一次合格率，降低零公里故障，同 时为产品的性能提升，提供了找问题和分析问题的手段。

图1是本实用新型的连接示意图。
具体实施方式实施例一 本实施例是一种电动转向功能检测试验台，如图l所示，包括方向盘1、转向器2、 弹簧加载箱3和电机7，方向盘1与转向器2相连，转向器2与弹簧加载箱3相连，还包括转矩传感器4、 EPS控制器5、模拟车速信号发射器6和蓄电池8，转矩传感器4与方向盘1相连，转矩传感器4的输出接EPS控制器5的输入，模拟车速信号发射器6的输出接EPS控制器5的输入，EPS控制器5的输出接电机7的输入。蓄电池8与EPS控制器5相连，EPS控制器5内设有电机驱动电路。 方向盘1转动时，扭矩传感器4将检测到方向盘1上的扭矩信号和转向信号传给EPS控制器5， EPS控制器5同时接受模拟车速信号发射器6发出的车速信号，据此决定助力电机的基本助力电流，然后还生成电机惯性补偿电流和阻尼补偿电流，将总电流作为电机7的目标电流，通过EPS控制器5内的电机驱动电路对电机7进行扭矩控制。[0012] 本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
权利要求电动转向功能检测试验台，包括方向盘、转向器、弹簧加载箱和电机，所述方向盘与转向器相连，所述转向器与弹簧加载箱相连，其特征在于还包括转矩传感器、EPS控制器、模拟车速信号发射器和蓄电池，所述转矩传感器与所述方向盘相连，所述转矩传感器的输出接所述EPS控制器的输入，所述模拟车速信号发射器的输出接所述EPS控制器的输入，所述EPS控制器的输出接所述电机的输入。
2. 如权利要求l所述的电动转向功能检测试验台，其特征在于所述蓄电池与所述EPS 控制器相连。
3. 如权利要求l所述的电动转向功能检测试验台，其特征在于所述EPS控制器内设 有电机驱动电路。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件的检测试验台，是电动转向功能检测试验台，包括方向盘、转向器、弹簧加载箱和电机，方向盘与转向器相连，转向器与弹簧加载箱相连，还包括转矩传感器、EPS控制器、模拟车速信号发射器和蓄电池，转矩传感器与方向盘相连，转矩传感器的输出接EPS控制器的输入，模拟车速信号发射器的输出接EPS控制器的输入，EPS控制器的输出接电机的输入。本实用新型可提高产品一次合格率，降低零公里故障，同时为产品的性能提升，提供了找问题和分析问题的手段。
文档编号G01M17/06GK201449335SQ200920047769
公开日2010年5月5日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者华军, 封森 申请人:南京东华汽车转向器有限公司