专利名称：重型汽车试验加载和保护装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及重型汽车安全技术领域，特别涉及一种重型汽车试验加载和保护装 置，用于对重型汽车试验时进行加载同时对整车起保护作用。
背景技术：
随着汽车技术的发展，对汽车整车性能参数要求越来越精确，对汽车试验而言，也 由以往的主观评价方法逐渐转变为客观评价方法，客观评价方法不仅需要经验丰富的驾驶 员操作还需要精准的仪器进行测量。但是由于许多试验项目如操纵稳定性试验非常危险， 特别是重型汽车重心较高，很可能导致侧翻，轻则造成车辆、仪器损坏，重则导致人员伤亡， 更加剧了试验的危险程度。正是由于重型汽车操纵稳定性试验危险性极高，目前重型汽车厂家很少进行操纵 稳定性试验，大多停留在理论分析阶段，阻碍了对重型汽车性能的全面掌握。

发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种重型汽车试验加载和保护装置，能够对重型 汽车操纵稳定性性能进行研究，同时能够在重型汽车操纵稳定性试验中提供保护，以保障 试验过程中人员以及设备的安全。为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实施一种重型汽车试验加载和保护装置，包括副梁，与试验车车架相连，且宽度与试验车车架宽度一致；加载装置，安装在副梁上方，用于给试验车加载；和保护装置，具有支架和两个支撑轮，其中支架横跨在副梁上方，两个支撑轮均通过 连接体分别安装在支架两端，且连接体与支架成与试验车侧翻角度一致的夹角。本发明实施例中，所述连接体为长度可调节的结构。本发明实施例中，所述连接体包括与支架相连的第一连接体和与支撑轮相连的第 二连接体，所述第一连接体和第二连接体插接为一体，且表面均开有多个螺栓孔。本发明实施例中，所述加载装置包括前后设置在副梁上的小货箱和大货箱。本发明实施例中，所述副梁具有两个相互平行设置的槽钢和位于两槽钢之间的横 M
TTC。本发明实施例中，所述支架通过多个U形螺栓和连接板与副梁相连，所述连接板 为L形，其垂直部分与副梁相连，水平部分通过U形螺栓与支架相连。本发明实施例中，所述小货箱和大货箱通过若干板体与副梁相连，并通过L形板 体与支架相连。本发明实施例中，所述支架为方钢，且上方设有由方钢构成桁架。本发明工作原理车辆稳态行驶时支撑轮与地面保持一定的距离，进行试验时，对汽车施加一定的角输入，随着车速的增加，汽车侧向力加大，汽车发生侧倾，当侧倾角达到一定数值汽车将要侧翻时，支撑轮会着地，向汽车施加一反作用力，起到了防止汽车侧翻的目的。本发明的有益效果采用上述结构后，能够放心的对重型汽车操纵稳定性性能进行研究，同时能够通过保护装置在重型汽车操纵稳定性试验中提供安全，以保障试验过程 中人员以及设备的安全。说明书附1为本发明实施例主视示意图。图2为本发明实施例侧视示意图。图3为本发明实施例俯视示意图。图4为

图1中A-A剖视示意图。图5支架的桁架结构示意图。图6为支撑轮的结构示意图。图中1、副梁，2、大货箱，3、小货箱，4、支架，5、U形螺栓，6、L形板体，7、板体，8、支 撑轮，9、连接板，10、横梁，11、连接板，12、第二连接体，13、第一连接体，14、桁架，15、螺栓 孑L a、夹角。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，下述说明仅是示例性 的，以便于本领域人员更好的理解本发明。如图1、2、3、4所示的一种重型汽车试验加载和保护装置，包括副梁1、大货箱2、小 货箱3、支架4和两个支撑轮8，其中所述副梁1与试验车车架相连，且宽度与试验车车架宽 度一致；大货箱2和小货箱3为加载装置，安装在副梁1上方，用于给试验车加载，且小货箱 3设置在前面，大货箱2设置在后面，以满足加载时对试验车重心位置的调整；支架4和支 撑轮8为保护装置，所述支架4横跨在副梁1上方，两个支撑轮8均通过连接体分别安装在 支架4两端，且连接体与支架4成与试验车侧翻角度一致的夹角a。考虑到不同车型翻车时离地高度的不同，所述连接体为长度可调节的结构，如图 4、5、6所示所述连接体包括与支架4相连的第一连接体13和与支撑轮相连的第二连接体 12，所述第一连接体13和第二连接体12插接为一体，且表面均开有多个螺栓孔15，实际加 工为了方便第一连接体13和第二连接体12选用可以套接的方钢。如图4所示所述副梁1具有两个相互平行设置的槽钢和位于两槽钢之间的横梁 10，槽钢高度可根据重型汽车车架尺寸和整车高度而定。如图3所示所述小货箱和大货箱通过若干板体7与副梁1相连，并通过L形板体 6与支架4相连。考虑到成本和结构的牢固形，如图5所述支架4为方钢，且上方设有由方钢构成桁 架14，所述支架4通过两个U形螺栓5和连接板9、11与副梁1相连，所述连接板9、11为L 形，其垂直部分与副梁1相连，水平部分通过U形螺栓5与支架相连。实际安装过程如下将副梁1固定于汽车车架上，根据整车重心、各零部件重量以 及要加载载荷的分布情况计算重心位置，将支架4横放于副梁1上，纵向方向上位于汽车的 重心位置，通过U形螺栓5和连接板9、11将支架4与车架副梁1固定。支架4前方放置小货箱3，后方放置大货箱2，大小货箱之间留有400mm的距离，大小货箱通过L形板体6与支 架4连接固定，通过板体7与车架副梁1连接固定。本发明可根据不同车型的车架宽度、重心位置、底盘高度进行调节，具有较高的通用性。例举HOWO和SCANINA两种车型运用此装置的过程，两种车型同为6x4驱动型式，轴 距同为3200mm，底盘高度、车架宽度不同，两种车型试验时副梁1和板体7需要根据车型技 术参数的具体情况来设计，其他部件都可以通用。安装之前需要测量车架的宽度，整车车架高度，驾驶室后围往后车架的长度，计算 满载时整车的重心位置，整车的安全侧倾角度，计算支撑轮车轮离地面的距离。HOWO试验车车架宽度为850mm，根据驾驶室后围往后车架的长度制作副梁1，副梁 1宽度同试验车车架宽度，将副梁1固定于试验车车架上；在纵向上尽可能的靠近满载时整 车的重心位置；先将支架4和支撑轮8通过螺栓固定在一起，然后将支架4横放于副梁1 上，并通过U型螺栓5跨过支架4分别于连接板9、11连接、固定，从而将支架4和副梁1固 定在一起；在支架4前、后分别安装小货箱3、大货箱2，货箱与支架4中心的距离间隔均为 200mm，通过板体7将货箱与副梁1连接在一起，同时通过L型连接板6将货箱和支架4进 一步连接固定。各部件连接固定之后，通过改变支撑轮8的连接体12与支架4的连接体13 相对应的螺栓孔位来调整支撑轮8离地间隙，使支撑轮与地面的距离保持在150mm 170mm 之间。SCANINA试验车车架宽度770mm，设计副梁1，副梁宽度同试验车车架宽度，将副梁 1固定于试验车车架上，其他各部件的安装固定同HOWO试验车安装固定方式。最后调整支 撑轮离地间隙时，确保支撑轮与地面的距离保持在130mm 150mm之间。
权利要求
一种重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于，包括副梁，与试验车车架相连，且宽度与试验车车架宽度一致；加载装置，安装在副梁上方，用于给试验车加载；和保护装置，具有支架和两个支撑轮，其中支架横跨在副梁上方，两个支撑轮均通过连接体分别安装在支架两端，且连接体与支架成与试验车侧翻角度一致的夹角。
2.根据权利要求1所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述连接体为长 度可调节的结构。
3.根据权利要求2所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述连接体包括 与支架相连的第一连接体和与支撑轮相连的第二连接体，所述第一连接体和第二连接体插 接为一体，且表面均开有多个螺栓孔。
4.根据权利要求1所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述加载装置包 括前后设置在副梁上的小货箱和大货箱。
5.根据权利要求1所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述副梁具有两 个相互平行设置的槽钢和位于两槽钢之间的横梁。
6.根据权利要求5所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述支架通过多 个U形螺栓和连接板与副梁相连，所述连接板为L形，其垂直部分与副梁相连，水平部分通 过U形螺栓与支架相连。
7.根据权利要求4所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所述小货箱和大 货箱通过若干板体与副梁相连，并通过L形板体与支架相连。
8.根据权利要求1至7任意一项所述重型汽车试验加载和保护装置，其特征在于所 述支架为方钢，且上方设有由方钢构成桁架。
全文摘要
本发明公开了一种重型汽车试验加载和保护装置，包括副梁，与试验车车架相连，且宽度与试验车车架宽度一致；加载装置，安装在副梁上方，用于给试验车加载；和保护装置，具有支架和两个支撑轮，其中支架横跨在副梁上方，两个支撑轮均通过连接体分别安装在支架两端，且连接体与支架成与试验车侧翻角度一致的夹角。本发明的有益效果采用上述结构后，能够放心的对重型汽车操纵稳定性性能进行研究，同时能够通过保护装置在重型汽车操纵稳定性试验中提供安全，以保障试验过程中人员以及设备的安全。
文档编号G01M17/007GK101832863SQ20101014617
公开日2010年9月15日 申请日期2010年4月14日 优先权日2010年4月14日
发明者孙昌旺, 徐伟刚, 石冰云, 缑娜娜, 赵金龙 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司