专利名称：一种静态机车整车称重秤台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车车辆称重技术领域，具体地说，是涉及一种静态机车整车称
重秤台。
背景技术：
随着机车车辆运行速度的提高，对机车车辆的动力学性能、粘着牵引性能，都提出了越来越高的要求。轴重是机车的重要技术参数，机车各轮对重量分配关系，直接影响机车牵引与运动性能。采用传统的检测技术和试验手段，不仅效率低，而且误差大，远远不能满足生产的实际需要。因此，研制具有智能化更高的机车车辆称重试验台具有很重要的实际意义。目前，机车车辆生产厂家所使用的机车车辆称重检测设备主要有两种( 1)静态机车单轴称重检测将机车车辆的每根车轴顺次放在同一个秤台上，分次称重每根轴的重量，在此基础上，计算得到整车重量的大小及其分布关系。( 2 )静态机车整车称重检测将多组秤台按称重车辆的节距和定距成组并列布置，然后把整车轮对踏面放置在对应位置的秤台台面上，一次性测试出整车的重量、分布、各个轴重等参数。与单轴称重相比，不仅提高了称重的效率，还提高了称重的精度。目前静态机车整体称重台设有两个与地基固定并对称放置的秤台梁，每个秤台梁上放置有6个秤台，秤台在秤台梁上可双向移动，当到达试验要求的期望位置后，进行定位锁紧，实现不同轴距、节距和定距机车的称重试验。这种静态机车整体称重台采用人力推动的移动方式，其锁紧方式为用T形螺栓将秤台固定于秤台梁的T形槽内，当需要移动秤台时，先松开T形螺栓，在安装在秤台底部的蝶簧的作用下，秤台底面上浮脱离秤台梁的上表面，在人力推动的作用下开始移动；其定位方式为用固定在秤台梁上的钢尺实现定位。这种静态机车整体称重台的秤台结构，试验的过程十分繁琐，不能满足车辆测试与开发的需要，主要表现在以下几个方面(1)试验的效率低，一次试验长达2个小时；(2)定位精度不高，需要多次调节，特别是不满足高速车辆的称重要求；秤台运行的故障多，需要经常修理更换，特别是对磨偏蝶簧的更换。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种自移动、自定位、自锁紧的静态机车整车称重秤台，克服现有技术中机车称重秤台的效率低、定位精度不高、秤台故障多等根本技术缺陷。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种静态机车整车称重秤台，包括设置于地基上的秤台梁和设置于该秤台梁上的秤台，还包括连接该秤台和秤台梁的支撑架、控制秤台移动的调节机构、与该秤台连接的锁紧机构，以及控制调节机构和锁紧机构工作的控制系统。所述调节机构包括设置于整个秤台梁上的齿条，固定于秤台一侧的伺服电机，以及与该伺服电机同轴连接的齿轮，且该齿轮与齿条啮合。进一步地，所述锁紧机构包括锁紧限位块、与该锁紧限位块滚动连接的滚动轴承、 与秤台通过螺栓滚动连接的液压缸，以及一端与该锁紧限位块固定连接、另一端通过螺栓与液压缸连接的液压杆，所述秤台梁设有T型槽，该锁紧限位块安装于该T型槽中。所述控制系统包括CPU、分别与该CPU连接的称重传感器阵列、液压缸升降位移检测传感器，以及伺服电机驱动器，且所述称重传感器阵列设置于秤台上，所述液压缸升降位移检测传感器设置于液压缸内，伺服电机驱动器与伺服电机连接。所述称重传感器阵列由设置于称台上的称重传感器组成，且所述称重传感器的数量为36个。更近一步地，所述秤台梁的数量为两根，且每根秤台梁上对应安装有一个支撑架。每个秤台梁上设有六个秤台，且每个秤台连接有两个锁紧结构和一个调节机构。再进一步地，所述地基内埋有钢板，所述秤台梁通过滑台与钢板固定连接。所述支撑架上设有承重轨。本实用新型的设计原理在于采用伺服电机、齿轮和齿条的组合结构代替现有的人力推动方式，以实现秤台的自动移动；利用伺服电机控制其旋转圈数和移动位移来代替人为的视角定位方式，以实现秤台的自动定位；采用锁紧限位块与液压缸的配合来实现秤台的自动锁紧。最终，实现静态机车整车称重秤台的自移动、自定位、自锁紧，达到提高称重效率、提高定位精度、降低故障率的目的。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于1.与现有技术中的静态机车整体称重台、人工移动并锁紧秤台的状况相比，本实用新型通过齿轮-齿条-伺服电机组合，使秤台在伺服电机的驱动下，在秤台梁上实现了自动移动与自动定位，同时实现了对机车轴距、定距的连续可调，并赢得了轴距、定距的调节时间；2.本实用新型中，主要由锁紧限位块与液压缸组成的锁紧机构实现秤台的自动锁紧，每一次称重，均可减少了 12个秤台的人为锁紧时间，大大提高了静态机车整车称重的效率；3.本实用新型通过齿轮-齿条-伺服电机的有效组合，利用伺服电机的旋转圈数来控制齿轮在齿条上的移动距离，实现秤台的自移动、自定位，大大提高了定位精度，为保证机车和车辆在高速运行时的安全性提供了可靠的技术保证；4.本实用新型提供的静态机车整体称重台的秤台移动和秤台锁紧技术使静态机车整体称重台在性能上得到了整体升级，使其在同类产品中拥有了更多的价值和更大的竞争力；5.机车车辆称重台作为一种用于各种机车、客车、货车、动车组等轮重、轴重、总重的称重设备，对新制造、使用中以及修理后的各种机车、车辆的检定至关重要，本实用新型相比于现有的静态机车称重设备，具有更高的实用价值，能够更好地为机车、车辆的检定提供切实可靠的依据，使之真正成为机车、车辆重量检定的检验官。
图1为本实用新型的整体结构图。图2为本实用新型中锁紧机构的结构示意图。图3为本实用新型中锁紧机构、秤台梁、秤台的连接关系图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例如图1 图3所示，一种静态机车整车称重秤台，包括设置于地基上的秤台梁2、设置于该秤台梁上的秤台3，此外，还包括连接该秤台3和秤台梁2的支撑架4、控制秤台移动的调节机构、与该秤台连接的锁紧机构，以及控制调节机构和锁紧机构工作的控制系统。其中，秤台梁2的数量为两根，每根秤台梁2上对应地安装一个支撑架4和六个秤台3，同时， 每个秤台3连接有两个锁紧结构和一个调节机构。地基1内埋设有钢板12，钢板上设有多个均勻分布的滑台13，两根秤台梁2相互平行地固定于滑台上，并与所有滑台13垂直。每个支撑架4上均设有用于固定机车的承重轨。具体地说，上述调节机构包括设置于整个秤台梁2上的齿条5、固定于秤台4 一侧的伺服电机6，以及与该伺服电机6同轴连接的齿轮7，且该齿轮7与齿条5相互啮合。由于齿条5设置在整个秤台梁2上，在伺服电机6的牵引下，带动齿轮7转动，于是秤台3沿着齿条5在秤台梁2上运动，实现秤台的自动移动，进而达到代替现有技术中的人力推动方式。同时，通过控制伺服电机6转轴的旋转圈数来达到对秤台3移动距离的控制，进而实现秤台3的自动定位。锁紧机构包括锁紧限位块8、与该锁紧限位块8滚动连接的滚动轴承9、与秤台3 通过螺栓固定连接的液压缸10，以及一端与该锁紧限位块8固定连接、另一端通过螺栓与液压缸连接的液压杆11，秤台梁2设有T型槽，该锁紧限位块8及其下端的滚动轴承9安装于该T型槽中，并能在液压杆11的带动下上下移动。在秤台3停止移动之后，收缩液压杆 11，锁紧限位块8及滚动轴承9将上升，直至与T型槽的下表面紧密接触，此时，液压杆11 将无法再收缩，锁紧限位块8与T型槽之间的摩擦力达到最大，如此便实现了秤台3在停止移动后的锁紧功能。如果需要松开秤台3，使其能够移动，则可通过控制液压缸10来伸长液压杆11，使锁紧限位块8与T型槽分离开来，当滚动轴承9与T型槽的底面接触后，启动伺服电机6，即可通过齿轮7与齿条5的啮合作用，使秤台3恢复移动状态。上述控制系统包括CPU、分别与称重传感器阵列、液压缸升降位移检测传感器和伺服电机驱动器。其中，液压缸升降位移检测传感器设置于液压缸10内，用于检测液压杆升降的距离；伺服电机驱动器与伺服电机6连接，用于驱动伺服电机工作；而称重传感器阵列由设置于称台上的称重传感器组成，且该称重传感器的数量为36个，负责检测需要称重机车的重量。本实用新型的工作过程如下首先，将需要称重的机车停放于承重轨上，接着CPU通过控制伺服电机驱动器带动伺服电机6运动，从而保证各个机构按照一定的间距一起移动，当机车移动到期望的目的地后，CPU控制锁紧机构运动，液压缸升降位移检测传感器实时采集液压缸10内液体的位移，直至锁紧限位块8与T型槽的下表面紧密接触，如此便实现了秤台3在停止移动后自动锁紧。然后称重传感器将采集到机车重量数据传输到CPU中，并通过显示设备显示出来， 于是便能清楚的知道所称机车的重量。 按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。
权利要求1.一种静态机车整车称重秤台，包括设置于地基(1)上的秤台梁(2)和设置于该秤台梁上的秤台(3)，其特征在于，还包括连接该秤台和秤台梁的支撑架(4)、控制秤台移动的调节机构、与该秤台连接的锁紧机构，以及控制调节机构和锁紧机构工作的控制系统。
2.根据权利要求1所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述调节机构包括设置于整个秤台梁上的齿条(5)，固定于秤台一侧的伺服电机(6)，以及与该伺服电机同轴连接的齿轮(7)，且该齿轮与齿条啮合。
3.根据权利要求2所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述锁紧机构包括锁紧限位块(8)、与该锁紧限位块滚动连接的滚动轴承(9)、与秤台通过螺栓固定连接的液压缸(10)，以及一端与该锁紧限位块固定连接、另一端通过螺栓与液压缸连接的液压杆 (11)，所述秤台梁设有T型槽，该锁紧限位块(8)安装于该T型槽中。
4.根据权利要求3所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述控制系统包括CPU、分别与该CPU连接的称重传感器阵列、液压缸升降位移检测传感器，以及伺服电机驱动器，且所述称重传感器阵列设置于秤台(3)上，所述液压缸升降位移检测传感器设置于液压缸(10)内，伺服电机驱动器与伺服电机(6)连接。
5.根据权利要求4所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述称重传感器阵列由设置于称台上的称重传感器组成，且所述称重传感器的数量为36个。
6.根据权利要求5所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述秤台梁(2)的数量为两根，且每根秤台梁上对应安装有一个支撑架(4)。
7.根据权利要求6所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，每根秤台梁(2)上设有六个秤台(3)，且每根秤台连接有两个锁紧结构和一个调节机构。
8.根据权利要求7所述的一种静态机车整车称重秤台，其特征在于，所述地基(1)内埋有钢板(12)，所述秤台梁(2)通过滑台(13)与钢板固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种静态机车整车称重秤台，属于机车车辆称重技术领域，主要解决了现有技术中试验的效率低、定位精度不高、秤台故障多发等根本技术缺陷。该静态机车整车称重秤台，包括设置于地基上的秤台梁、和设置于该秤台梁上的秤台，此外，还包括连接该秤台和秤台梁的支撑架、控制秤台移动的调节机构、与该秤台连接的锁紧机构，以及控制调节机构和锁紧机构工作的控制系统。本实用新型采用伺服电机、齿轮和齿条结构代替目前的人力推动方式，从而实现秤台的自动移动；采用的伺服电机的旋转圈数来定位，代替人为的视角定位，实现秤台的自动精确定位；采用液压伺服控制来实现秤台的自动锁紧，提高了称重的试验效率。
文档编号G01G19/04GK202209981SQ20112037503
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者任愈, 林建辉, 陈建政, 陈春俊 申请人:林建辉