专利名称：汽车abs故障诊断仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电路检测装置，具体为一种用于检测、判断汽车ABS内是否 存在故障，并能对系统内存在的故障进行定位的ABS故障诊断仪。
背景技术：
汽车ABS (Anti-lock Braking System)，即汽车防抱死制动系统是汽车上装备的 自动控制和检测设备，它是一种在汽车制动时具有防滑、防锁死作用的安全控制系统。汽车 ABS包括ECU (Electronic Control Unit,电子控制单元)、传感器和电磁阀等部件，其中，传 感器和电磁阀均连接在ECU上，工作时，传感器将检测得到的车辆运行过程中车轮的各种 状态信号发送给ECU，ECU对接收的信号进行运算、分析和判断，然后控制电磁阀动作，从而 完成ABS的自动化过程。当汽车ABS发生故障时，为了保障汽车的正常运转，ECU会自动中 止系统工作，但是汽车ABS自动中止后会对故障的检测和处理都带来不便。目前，汽车ABS故障的检测和维修非常麻烦，需要使用与ABS相同型号的检测仪来 从ECU中读出故障代码，然后将故障代码与相应的工作手册进行核对，才能发现故障的具 体位置，可以看出，这种检测手段比较落后，而且效率很低。现在有一种更为方便的检测装 置，如申请号为200810204201. 8的中国专利公开的“一种用于主动式轮速传感器性能检测 系统的电路”，它是由依次连接的直流电源、第一滤波电路、放大电路、第二滤波电路、A/D采 样、控制PC机和显示打印系统组成，它能够较为准确的获取检测信号，但是这种电路装置 的结构较为复杂，而且在输出显示诊断结果时不直观也很不方便，这会影响工作人员对故 障的检测和维修处理。

实用新型内容针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的是解决目前汽车ABS故障的 检测手段太复杂，导致诊断难度较大的问题，并提供一种能够快速获取汽车ABS故障的诊 断信息，而且结构简单、操作方便的汽车ABS故障诊断仪。本实用新型的技术方案汽车ABS故障诊断仪，其特征在于，包括处理器模块，所 述处理器模块通过串行接口与汽车ABS的E⑶进行数据交换，在处理器模块的I/O接口上 连接有故障显示模块，处理器模块通过所述故障显示模块输出诊断信息，工作时，所述处理 器模块和故障显示模块均由电源模块供电。在本实用新型的处理器模块上还连接有用于手动启动处理器模块的检测按钮、用 于转换处理器模块工作模式的轮速按钮和用于开启故障显示模块内照明灯的照明按钮。当需要检测汽车ABS的故障时，只需将本实用新型故障诊断仪处理器模块的串口 通过采集电缆连接在汽车ABS的E⑶的数据接口上，然后按下检测按钮，处理器模块将自动 从ECU内获取传感器和电磁阀的检测数据(其中，电磁阀包括卸压阀和隔离阀)，并对获得 的检测数据进行分析后将诊断信息实时的通过故障显示模块输出显示；当需要检测车轮轮 速时，按下轮速按钮，处理器模块的工作模式就转换为检测车轮轮速的状态，同样的，再按下检测按钮处理器模块的工作模式又转换为检测传感器和电磁阀的工作模式；当按下照明 按钮后，设于故障显示模块内照明灯被点亮，这主要是方便在夜间操作。相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果1、本实用新型的故障诊断仪能够快速获取汽车ABS故障的诊断信息，它通过处理 器模块上的串行接口直接与ECU对接，中间不需要设置转换装置，因此在获取检测信息时 更快捷、通畅，不容易出现检测中断等情况，而且它通过连接的液晶显示屏直接输出诊断信 息，不需要连接专门的输出设备，这样输出诊断信息更直观，有利于加快工作人员处理故障 的速度。2、结构简单、操作方便整个装置的电路结构只由处理器模块、故障显示模块和电 源模块三部分组成，简化的结构更有利于减小仪器的体积以及减轻设备的重量，因此本实 用新型的诊断仪携带时更加方便，操作也非常简便，完全自动化的检测过程还减轻了工作 人员的负担。3、检测功能类型多样本实用新型的诊断仪不仅可以测试汽车ABS中传感器和电 磁阀的工作状态，还可以检测车轮的轮速，并通过车轮轮速来判断传感器与齿圈的间距是 否正常，以此提高传感器检测数据的可靠性，从而使得汽车ABS的控制更加精确。

图1为本实用新型故障诊断仪的电路结构框图；图2为本实用新型的工作原理流程图。图中，1-处理器模块，2-故障显示模块，3-电源模块，4-E⑶。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。如图1所示，汽车ABS故障诊断仪，包括处理器模块1，所述处理器模块1通过串行 接口与汽车ABS的E⑶4进行数据交换，在处理器模块1的I/O接口上连接有故障显示模 块2，处理器模块1通过所述故障显示模块2输出诊断信息，工作时，所述处理器模块1和故 障显示模块2均由电源模块3供电。本实用新型中，所述电源模块3选用常规直流电源。本实用新型的处理器模块1采用ATMEL公司生产的AT89C52型单片机，该单片机 具有8K字节的可编程FLASH存储器，可改写程序1000次，有256字节的随机存储器，有31 个可编程的I/O接口以及3个16位定时器，并具有串行接口，本实用新型的诊断仪就是通 过该单片机上的串行接口直接与ECU进行数据交换。AT89C52单片机是本实用新型诊断仪 的核心，在它的I/O接口上还连接有用于手动启动处理器模块1的检测按钮、用于转换处理 器模块1工作模式的轮速按钮和用于开启故障显示模块2内照明灯的照明按钮，通过不同 的按钮可以分别设定诊断仪相应的工作模式。本实用新型的故障显示模块2采用型号为0CMJ4X8C的液晶显示屏输出诊断信息， 这种液晶显示屏自带汉字库，内部存储有8000个常用汉字，能同时显示4行文字信息，这种 多行显示的方式更方便工作人员查看，并且它支持非汉字字符，能同时显示多个参数。参见图1和图2，将本实用新型的诊断仪与汽车ABS的ECU连接好后，开启汽车 ABS，使E⑶处于通电工作状态，然后接通诊断仪的电源模块3，使诊断仪处于等待输入指令的状态，这时在液晶显示屏上会出现“请检测......”字样，按下诊断仪上的检测按钮，处理
器模块将发送检测指令给ECU，当ECU收到故障诊断仪的处理器模块发出的检测指令后，就 把它检测到的故障状态用代码形式发送给故障诊断仪的处理器模块，故障信息经诊断仪内 的处理器模块1分析、识别后，被输出给故障显示模块2进行显示；由于在检测过程中处理 器模块1会向ECU持续发送检测指令，因此ECU也会持续的向处理器模块1反馈汽车ABS 的实时检测信息。在汽车停止状态下，显示屏上可能显示以下一条或几条测试结果.没有故障.没有检测数据，查E⑶和电源线路.左前传感器开路.右前传感器开路.右后传感器开路.左后传感器开路.左前卸压阀开路.左前隔离阀开路.右前卸压阀开路.右前隔离阀开路.右后卸压阀开路.右后隔离阀开路.左后卸压阀开路.左后隔离阀开路.电源线路故障。在汽车运行状态时按下检测按钮后，除可能显示以上的内容外，还可能显示如下
结果.左前传感器空隙大.右前传感器空隙大.右后传感器空隙大.左后传感器空隙大。在显示结果中，传感器开路、卸压阀开路或隔离阀开路分别表示对应位置的传感 器、卸压阀或隔离阀处于断开状态，即有故障发生，显示屏每页最多能显示4个故障信息， 当故障信息超过4个时，将分页轮流显示，每页显示时间间隔为5秒钟。按下轮速按钮后，可检测汽车的左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的轮速。当某一 轮速数据后面显示“？？ ”时，表明该数据已不正常，可能是由于轮速传感器与齿圈之间间隙 太大或有铁削附着，因此根据检测显示结果可对轮速传感器的位置进行修正，以提高传感 器检测数据的可靠性。
权利要求1.汽车ABS故障诊断仪，其特征在于，包括处理器模块(1)，所述处理器模块(1)通过 串行接口与ECU(4)进行数据交换，在处理器模块(1)的I/O接口上连接有故障显示模块 O)，处理器模块(1)通过所述故障显示模块( 输出诊断信息，工作时，所述处理器模块 (1)和故障显示模块( 均由电源模块C3)供电。
2.根据权利要求1所述的汽车ABS故障诊断仪，其特征在于，所述故障显示模块(2)采 用型号为0CMJ4X8C的液晶显示屏输出诊断信息。
3.根据权利要求1所述的汽车ABS故障诊断仪，其特征在于，所述处理器模块(1)上还 连接有用于手动启动处理器模块(1)的检测按钮、用于转换处理器模块(1)工作模式的轮 速按钮和用于开启故障显示模块O)内照明灯的照明按钮。
专利摘要汽车ABS故障诊断仪，包括处理器模块，所述处理器模块通过串行接口与汽车ABS的ECU进行数据交换，在处理器模块的I/O接口上连接有故障显示模块，处理器模块通过所述故障显示模块输出诊断信息，工作时，所述处理器模块和故障显示模块均由电源模块供电。本实用新型的故障诊断仪能够快速获取汽车ABS故障的诊断信息，并且能通过显示屏直接输出诊断结果；其结构简单、操作方便，而且检测功能种类多样，有利于提高工作人员处理汽车ABS故障的速度。
文档编号G01M17/007GK201819960SQ201020546468
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者朱维馨, 甘时勇, 高永锡 申请人:重庆聚能汽车技术有限责任公司