专利名称：挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车检测装置，尤其涉及一种适用于制动系统为液压和机械相结合方式的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元。
背景技术：
挂车冲击制动系统工作原理冲击制动系统的制动过程为，汽车列车行驶过程中， 牵引车踩下制动踏板后，主车制动、减速。挂车由于惯性作用仍按原有速度前进，这样主车 的牵引钩对挂车的牵引环产生冲击，使牵引环内的油气弹簧被压缩，从而拉紧制动拉绳，经 冲击制动传感装置和传动杠杆系统传递后，使制动蹄片张开，制动器起作用，挂车产生制 动。目前有大量挂车采用冲击制动系统挂车底盘。其安全性能的检查，主要是在使用前对 汽车列车进行路检。目前还没有专门针对带有冲击制动系统的全挂车的制动系统性能检测 装置。拖挂式车辆的制动性能比单一车辆的制动性能复杂的多。前者除了制动力分配较为 复杂外，在制动过程中，牵引车和挂车之间的相互作用对制动稳定性也具有较大的影响。制 动时，若挂车制动力大小不当，会严重影响整车制动效能及方向稳定性。业内亟待研制能够 静态检测冲击制动系统挂车制动性能的装置。

实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种适用于制动系统为液压 和机械相结合方式配合检测装置使用的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，它 采用挂车牵引机头的后端作为定位点，液压系统加压，油缸产生推力，通过钢丝绳反向对牵 引环施加拉力，将液压系统的推力变为对牵引环的拉力，总体上变为系统的内力，利用力矩 测量方法，与力矩检测单元配合，解决了静态模拟冲击制动过程难题，实现冲击制动系统采 用检测装置静态检测的目的。本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案一种挂车冲击制动静态检测装 置的牵引环加载单元，其特征是主要由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢 丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导 向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机 头上。所述固定连接总成分成两种不同固定位置的活动焊板总成或连接座总成，所述活 动焊板总成由薄板、伸缩板、铰链、活动挡板和中挡板依次连接成框架式活动焊板总成，所 述连接座总成由依次连接的连接座焊接总成、底板和螺栓构成。所述液压系统由液压缸和液压泵一体式的液压推力器和压力表构成。所述机架总成由两侧板、与其底部连接的V型板、与侧板后端连接的液压推力器 挡板构成，所述两侧板中间固定有中间支撑板和连接杆，两侧板前部分别固定有限位导轨， 两侧板设有上述导向轮，所述中间支撑板和V型板中间固接活动焊板总成或连接座总成。所述左、右钢丝绳总成由牵引环固定块、长固定销、钢丝绳、短固定销和钢丝绳固定块依次连接构成或由勾头、定位套、双向调节器、钢丝绳、和短固定销、钢丝绳固定块连接。所述横梁总成由横梁和导向杆构成，所述横梁上设有用于固定左、右钢丝绳总成 的短连接销的两个光孔，导向杆插入机架总成的限位导轨上。本实用新型有益效果该单元是挂车冲击制动系统检测装置的关键组合，通过与 力矩检测单元连接，则能够静态检测冲击制动系统挂车的制动性能，对提高挂车的行驶安 全性具有重要作用。

图1-2是牵引环加载单元结构示意图；图3-4是液压系统元件外形图；图5-7是机架总成结构示意图；图8-9是活动焊板总成结构示意图；图10-10A，11-11A-11B是两种不同钢丝绳总成的结构示意图；图12-13是横梁总成结构示意图；图14-15，16-16A是牵引环加载单元两种安装形式的示意图；图17-19是连接座总成的结构示意图。图中1、活动焊板总成，1-1、薄板，1-2、伸缩板，1-3、铰链，1_4、活动挡板，1_5、中 挡板，2、横梁总成，2-1、横梁，2-2、导向杆，2-3、光孔，3、液压系统，3-1、液压推力器，3-2、 压力表，4、机架总成，4-1、导向轮，4-2、中间支撑板，4-3、V型板，4-4、限位导轨，4-5、侧板， 4-6、液压推力器挡板，4-7、连接杆，5、钢丝绳总成，5-1、牵引环固定块，5-2、钢丝绳，5-3、长 固定销，5-4、钢丝绳固定块，5-5、短固定销、5-6、双向调节器，5-7、定位套，5-8、勾头，9、连 接座总成，9-1、连接座焊接总成，9-2、底板，9-3、螺栓。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式
。详见附图，一种所述牵引环加载单元由液压系统3、机架总成4、横梁总成2、活动 焊板总成1或连接座总成9和钢丝绳总成5构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两 侧分别设有不在同一轴线上的导向轮4-1，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总 成2连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。所述固定连接总成分成两种不同固定位置的 活动焊板总成或连接座总成，所述活动焊板总成由薄板1-1、伸缩板1-2、铰链1-3、活动挡 板1-4和中挡板1-5依次连接成框架式活动焊板总成。所述连接座总成9由依次连接的连 接座焊接总成9-1、底板9-2和螺栓9-3构成。所述液压系统由液压缸和液压泵一体式的 液压推力器3-1和压力表3-2构成。液压推力器用于将液压能转换为机械能，实现牵引环 压缩。所述机架总成由两侧板4-5、与其底部连接的V型板、与侧板后端连接的液压推力器 挡板4-6构成，所述两侧板中间固定有中间支撑板和连接杆4-7，两侧板前部分别焊接有限 位导轨4-4，两侧板设有上述导向轮4-1，所述中间支撑板4-2和V型板4-3中间插接有活 动焊板总成1，活动焊板总成或连接座总成，并通过碟形螺母将活动焊板总成或连接座总成 与机架总成固定成整体。在检测时，活动挡板卡在牵引机头的后端，用于固定牵引环加载单元，实现牵引环的压缩；在伸缩板上钻有六个螺栓孔，这样可根据不同挂车底盘的牵引机头 的长度来调节与机架总成配合孔的位置。所述左、右钢丝绳总成有两种结构形式，第一种由 牵引环固定块5-1、钢丝绳5-2、长固定销5-3、钢丝绳固定块5-4和短固定销5_5依次连接 构成，该种结构形式右钢丝绳总成的结构与左钢丝绳总成的结构除固定块的外形和尺寸不 同外，其余与左钢丝绳总成的结构一致。另一种由钢丝绳固定块5-4、短连接销5-5、钢丝绳 5-2、双向调节器5-6、定位套5-7和勾头5-8组成。钢丝绳总成的作用是将液压推力器的压 力传递给牵引环，使牵引环压缩。所述横梁总成由横梁2-1和导向杆2-2构成，所述横梁上 设有用于固定左、右钢丝绳总成的短连接销的两个光孔2-3，导向杆插入机架总成的限位导 轨4-4上。在活塞伸缩时起到导向的作用。在导向杆上刻有可以读数的标尺，用于显示牵 引环行程。检测时，力矩检测单元固定在车轮的轮辋上。牵引环加载单元有两种安装方式，一 种是安装在牵引机头的后面，利用活动焊板总成和钢丝绳总成实现定位，其中左、右钢丝绳 长度是固定的，不可调整；另一种是利用连接座总成将牵引环加载单元固定在牵引环上，随 牵引环一起移动。首先将连接座焊接总成、底板和螺栓固定在牵引环上；再将装有液压系统 的机架总成的连接杆卡在连接座总成的凹槽内，实现机架总成的定位；左、右钢丝绳总成的 两端分别固定在牵引机头的后端和横梁总成上，其中左、右钢丝绳长度可根据不同挂车进 行调整。虽然根据挂车车型不同其安装位置有所不同，但是工作原理是一样的。工作原理首先对牵引环进行压缩，模拟牵引环被撞击时的状态，在牵引环被压缩 后，分别测出能够使左、右车轮转动的力矩。根据所测得的(牵引环位移，力矩)对应关系， 判定所检挂车的制动系统的制动力矩大小是否合格。一、检测过程(1)安装牵引环加载单元首先将液压系统固定在机架总成上，随后将横梁总成的导向杆的插入机架总成限 位导轨中；将活动焊板总成安装在机架总成上，再将左、右钢丝绳总成的两端分别固定在牵 引环上和横梁总成上；最后根据牵引机头的长度选用活动焊板与机架总成的配合孔，并用 蝶形螺母进行锁紧；或采用另一种安装方式即利用连接座总成将牵引环加载单元固定在 牵引环上，随牵引环一起移动。首先将连接座焊接总成、底板和螺栓固定在牵引环上；再将 装有液压系统的机架总成的连接杆卡在连接座总成的凹槽内，实现机架总成的定位；左、右 钢丝绳总成的两端分别固定在牵引机头的后端和横梁总成上，其中左、右钢丝绳长度可根 据不同挂车通过定位套实现调整。(2)安装力矩检测单元首先将轴头焊接总成的轴套环安装在车轮的轴头上，再将挂钩总成的两端分别固 定在轴头焊接总成和车轮轮辋的孔中。通过调节挂钩总成的双向调节手柄实现锁紧。最后 将力矩扳手的的榫头固定在轴头焊接总成的方孔中。(3)压缩牵引环手摇液压总成手柄，活塞被压缩，左、右钢丝绳总成拉紧牵引环，牵引环被压缩，制 动系统起作用。此时油管内的压力增加，活塞杆伸长，牵引环不断被压缩；同时读取标尺读 数，待达到规定数值后，停止摇动液压总成手柄。(4)检测制动力矩[0032]利用力矩扳手用力转动轮辋使其转动，并读取使轮辋转动的力矩值。(5)对比标准表格，判定结果将检测数值与规定数值对比，判定该侧车轮的制动系统是否合格。在试验的过程中，共使用了 20台车次。标尺读数分别从35-60mm，以1mm位单位， 反复试验，分别测出相应的(牵引环位移，制动力矩)。对挂车进行制动力矩调节，再进行路 试检验是否符合国家标准。反复上述试验，得出最终能够结合部队实际情况使用的标准表 格。检测人员根据此表格对应的数据，即可得出所测挂车的制动性能是否合格。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何 形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求一种挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是主要由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。
2.根据权利要求1所述的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是 所述固定连接总成分成两种不同固定位置的活动焊板总成或连接座总成，所述活动焊板总 成由薄板、伸缩板、铰链、活动挡板和中挡板依次连接成框架式活动焊板总成，所述连接座 总成由依次连接的连接座焊接总成、底板和螺栓构成。
3.根据权利要求1所述的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是 所述液压系统由液压缸和液压泵一体式的液压推力器和压力表构成。
4.根据权利要求1所述的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是 所述机架总成由两侧板、与其底部连接的V型板、与侧板后端连接的液压推力器挡板构成， 所述两侧板中间固定有中间支撑板和连接杆，两侧板前部分别固定有限位导轨，两侧板设 有上述导向轮，所述中间支撑板和V型板中间固接活动焊板总成或连接座总成。
5.根据权利要求1所述的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是 所述左、右钢丝绳总成由牵引环固定块、长固定销、钢丝绳、短固定销和钢丝绳固定块依次 连接构成或由勾头、定位套、双向调节器、钢丝绳、和短固定销、钢丝绳固定块连接。
6.根据权利要求1所述的挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是 所述横梁总成由横梁和导向杆构成，所述横梁上设有用于固定左、右钢丝绳总成的短连接 销的两个光孔，导向杆插入机架总成的限位导轨上。
专利摘要本实用新型涉及一种挂车冲击制动静态检测装置的牵引环加载单元，其特征是主要由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。本实用新型有益效果该单元是挂车冲击制动系统检测装置的关键组合，通过与力矩检测单元连接，则能够静态检测冲击制动系统挂车的制动性能，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用。
文档编号G01L5/28GK201589680SQ20092031590
公开日2010年9月22日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者党潇正, 卫晓军, 周良生, 巩锐, 张子明, 张建华, 文雄, 李倩, 韩燕喜 申请人:中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所;北京北方车辆集团有限公司