专利名称：便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路技术领域，特别是涉及一种便携式铁路信号联锁模拟试验专 用设备。
背景技术：
随着我国经济的飞速发展，铁路建设呈现出前所未有的发展态势，因此对铁路设 备提出了更高的要求，所以近年来各种智能型、科技含量较高、运行更加稳定的设备相继投 入使用。轨道电路是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割， 并接上送电和受电设备而构成电路，用于自动、连续检测该段线路是否被列车占用，也用于 控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。在铁路系统中，通常是将整个路网依适 当距离区分成许多闭塞区间，相邻闭塞区间之间以轨道绝缘接头加以区隔，每一区间形成 一独立轨道电路，并且各区间的起始点处皆设有信号机(色灯式号志)。当列车进入闭塞区 间后，列车本身作为导体就会封连两根钢轨，从而接通轨道电路，这时控制装置将发出本区 间已有列车通行，禁止其它列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口处的信号机将立 即显示出险阻禁行的信息；当列车驶出闭塞区间后，由于两根钢轨间没有列车封连，从而断 开轨道电路，这时轨道电路恢复正常。在铁路施工中，需要对轨道电路中的电气设备进行铁 路信号联锁试验，以检测这些设备的运行状态是否能够达到使用要求。目前常用的检测方 法是在检测前利用合板、木方、二位开关、三位开关、软线等简易器材临时制成铁路信号联 锁模拟试验设备，用来替代铁路线路中的两根钢轨。由于该试验设备是临时制作，所以使用 过程中稳定性较差，因此需要有人随时维护，从而极大地影响了联锁试验的连贯性，并且浪 费了宝贵的施工时间。另外，试验结束后，除二位开关、三位开关可回收利用外，其它材料均 报废，如果这些材料处理不当，就会造成一定的环境污染。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，适用范围广， 并且使用方便的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备。为了达到上述目的，本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备由 轨道模拟箱和轨道模拟盘构成；所述的轨道模拟箱包括箱体框架和前、后面罩，其中箱体框 架为前后端分别形成有开口的立方体形；前、后面罩分别利用卡扣件以可拆卸的方式安装 在箱体框架的前后端，由此与箱体框架形成一个全封闭的箱体，以便在存储和运输时对轨 道模拟盘提供保护；轨道模拟盘内嵌在箱体框架的前端开口处，其包括绝缘板、多个按钮式 单刀单置二位开关、多个拨把式双刀三位开关、多个轨道电路铭牌、第1、第2断路器和多个 端子块；其中绝缘板呈长方形，安装在箱体框架的前端开口处；多个二位开关以矩阵的排 布方式安装在绝缘板的中部，每个二位开关上具有一个按钮和两个端子，并且按钮中装有 一个指示灯，所有二位开关的一端串联在一起后通过第1断路器与KZ电源相连，另一端分 别与端子块上相应的侧端子相接，并作为正输出端；多个三位开关设置在绝缘板的两侧，每个三位开关上具有六个分成上下两排排布的端子，其中上排从左至右依次为4#、2#、6#端 子，下排从左至右依次为3#、1#、5#端子，当将此开关的拨把向左扳时，2#与4#端子连接，1# 与3#端子接连，当拨把向右扳时，2#与6#端子连接，1#与5#端子接连；所有三位开关上的 3#、6#端子串联在一起后再通过第1断路器与KZ电源(直流正电)相连接，所有三位开关 上的4#、5#端子串联在一起后再通过第2断路器与KF电源(直流负电)相连接，每个三位 开关上的1#端子和姊端子分别与端子块上相应的侧端子相连接，分别作为第1输出和第2 输出端；每个二位开关和三位开关的下方分别设有一个轨道电路铭牌，用于标注轨道电路 的名称；第1，第2断路器均为单相交流断路器，设置在绝缘板的背面，其中第1断路器串接 在KZ电源的入口处，用于电源正端的过流保护，第2断路器串接在KF电源的入口处，用于 电源负端的过流保护；多个端子块均安装在绝缘板的背面，作为输出接口端子，用于提供与 被测试电气设备连接的接口。所述的二位开关的数量为1 个。所述的三位开关的数量为12个。所述的端子块的数量为3个，每个端子块均为3X18位端子排。本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备采用模块化设计，因此 能够有效减少铁路信号联锁试验的准备时间，并且可以反复使用，而且便于操作，所以能够 节约大量的人力物力，而且可以保证联锁试验的连贯性，并可减少浪费。另外，由于本设备 的设计合理、结构紧凑，因此便于携带。

图1为本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备部分结构正面 示意图。图2为本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备部分结构背面 示意图。图3为利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行轨道 区间封连模拟试验时电路原理图。图4为利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行区间 电源切换模拟试验时电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验 专用设备进行详细说明。如图1 一图4所示，本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备由 轨道模拟箱和轨道模拟盘10构成；所述的轨道模拟箱包括箱体框架8和图中未示出的前、 后面罩，其中箱体框架8为前后端分别形成有开口的立方体形；前、后面罩分别利用卡扣件 以可拆卸的方式安装在箱体框架8的前后端，由此与箱体框架8形成一个全封闭的箱体，以 便在存储和运输时对轨道模拟盘10提供保护；轨道模拟盘10内嵌在箱体框架8的前端开 口处，其包括绝缘板1、多个按钮式单刀单置二位开关2、多个拨把式双刀三位开关3、多个 轨道区间铭牌4、第1、第2断路器5，6和多个端子块7 ；其中绝缘板1呈长方形，安装在箱体框架8的前端开口处；多个二位开关2以矩阵的排布方式安装在绝缘板1的中部，每个二 位开关2上具有一个按钮和两个端子，并且按钮中装有一个指示灯，当将按钮按下时两个 端子被接通，同时指示灯点亮，所有二位开关2的一端串联在一起后再通过第1断路器5与 KZ电源(直流正电)相连，另一端分别与端子块7上相应的侧端子相接，并作为正输出端； 多个三位开关3设置在绝缘板1的两侧，每个三位开关3上具有六个分成上下两排排布的 端子，其中上排从左至右依次为4#、2#、6#端子，下排从左至右依次为3#、1#、5#端子，当将 此开关的拨把向左扳时，2#与4#端子连接，1#与3#端子接连，当开关的拨把向右扳时，2# 与6#端子连接，1#与5#端子接连；所有三位开关3上的3#、6#端子串联在一起后再通过第 1断路器5与KZ电源(直流正电)相连接，所有三位开关3上的4#、5#端子串联在一起后 再通过第2断路器6与KF电源(直流负电)相连接，每个三位开关3上的1#端子和2#端 子分别与端子块7上相应的侧端子相连接，分别作为第1输出和第2输出端；每个二位开关 2和三位开关3的下方分别设有一个轨道区间铭牌4，用于标注轨道区间的名称；第1，第2 断路器5，6均为单相交流断路器，设置在绝缘板1的背面，其中第1断路器5串接在KZ电 源的入口处，用于电源正端的过流保护，第2断路器6串接在KF电源的入口处，用于电源负 端的过流保护；多个端子块7均安装在绝缘板1的背面，作为输出接口端子，用于提供与被 测试电气设备连接的接口。所述的二位开关2的数量为1 个。所述的三位开关3的数量为12个。所述的端子块7的数量为3个，每个端子块7均为3X18位端子排。另外，二位开关2、三位开关3和端子块7的数量可根据轨道电路的数量而相应改变。本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备能够完成两种模拟试 验，一种是轨道区间封连模拟试验该试验是利用包含二位开关2的部分电路实现；另一种 是区间电源切换模拟试验该试验是利用包含三位开关3的部分电路来实现。图3为利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行轨道 区间封连模拟试验时电路原理图。如上所述，所述的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设 备中共有1 个二位开关2，因此能够组成1 个用于轨道区间封连的模拟试验电路。图3 仅示出一个轨道区间模拟试验电路原理图，其余电路与其相同。如图3所示，所述的轨道区间封连模拟试验电路包括第1断路器5、二位开关2、 端子块7和第2断路器6 ；其中，第1断路器5为KZ电源的输入保护，其一端与KZ电源(直 流正电)相连，另一端与二位开关2相接；二位开关2用于模拟两根铁轨被封连的状态，其 一端与第1断路器5相连，另一端与端子块7中相应的侧端子相接；第2断路器6为KF电 源的输入保护，其一端与KF电源(直流负电)相连，另一端与端子块7中相应的侧端子相 接；端子块7为试验电路的输出端子，其上与二位开关2相对应的端子与被测试设备中输入 继电器Z的正端相连接，而与第2断路器6相对应的端子与被测试设备中输入继电器Z的 负端相连接。下面对利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行轨道 区间封连模拟试验时的使用操作过程进行说明首先在选定的二位开关2下方的轨道区 间铭牌4中标注上所要测试的轨道区间名称，然后从负责输送电源的电源屏引出一路电源(KZ电源)作为正电，并连接到第1断路器5的电源输入端，再从电源屏引出另一路负电(KF 电源)作为负电，并连接到第2断路器6的电源输入端，再将端子块7上与所选定的二位开 关2相对应的输出端子按照设计图纸与对应的轨道设备和输入继电器Z的正极相连接；然 后再将端子块7上与第2断路器6对应的输出端子和对应的轨道设备和输入继电器Z的负 极相连接；此时，当按下轨道模拟盘10上选定的二位开关2的按钮时，就表示相应位置的轨 道区间已被封连接通，这时，如果按钮灯点亮，表示该轨道区间已被占用。由于轨道模拟盘 10上有多个二位开关2，这样一来所有车站内部的多条轨道电路全都可以通过本设备来进 行模拟试验。图4为利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行区间 电源切换模拟试验时电路原理图。如上所述，所述的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设 备中共有12个三位开关3，因此能够组成12个用于区间电源切换的模拟试验电路。图4仅 示出一个区间电源切换模拟试验电路原理图，其余电路与其相同。如图4所示，所述的区间电源切换模拟试验电路包括第1断路器5、三位开关3、 端子块7和第2断路器6 ；其中，第1断路器5为KZ电源的输入保护，其一端与KZ电源(直 流正电)相连，另一端与三位开关3上的3#、6#端子相接；三位开关3用于模拟轨道区间上 两路控制电源的切换，其上3#、6#端子与第1断路器5相连，4#、5#端子与第2断路器6相 接，1#、2#端子分别与端子块7中相应的侧端子相连接；第2断路器6为KF电源的输入保 护，其一端与KF电源(直流负电)相连，另一端与三位开关3上的4#、5#端子相接；端子块 7为区间电源切换试验电路的输出端子，其与三位开关3上的1#端子相对应的端子与被测 试设备中输入继电器Z的A端相连，其与三位开关3上的姊端子相对应的侧端子与被测试 设备中输入继电器Z的B端相接。下面对利用本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备进行区间 电源切换模拟试验时的使用操作过程进行说明进行轨道区间电源切换试验的原因是因为 两个车站之间需要根据区间轨道的占用状态来互相通知对方列车的运行情况。例如，当列 车从甲车站开往乙车站时，甲车站会通过站联电路通知乙车站这个讯息，当列车从甲车站 到达乙车站时，乙车站会通过站联电路通知甲车站这个讯息。由于这些信息都是在同一个 信息传输通道中进行的，而且信息的极性和来源不同，所以需要三位开关3来对不同的信 息切换进行模拟。如图1、图2、图4所示，当将三位开关3的扳把向左扳的时候，连接3#、 4#端子的电源被接通，这时就可以模拟接通甲车站发往乙车站列车的讯息；当将三位开关 3的扳把向右扳的时候，连接5#、6#端子的电源被接通，这时就可以模拟接通甲车站到达乙 车站列车的讯息；反之，从乙车站向甲车站发车也一样；当三位开关3的扳把停留在中间的 时候，连接1#、2#端子的电源断开，这时模拟电路恢复正常状态，即没有任何列车驶入。如图1、图2和图4所示，本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设 备进行区间电源切换模拟试验时的使用操作过程如下首先在选定的三位开关3下面的轨 道区间铭牌4中标注上所要测试的轨道区间名称；然后从负责输送电源的电源屏引出一路 电源(KZ电源)正电，连接到第1断路器5的电源输入端，再从电源屏引出另一路电源(KF 电源)负电，连接到第2断路器6的电源输入端；再将端子块7上与所选定的三位开关3的 1#端相对应的输出端子按照设计图纸与对应的轨道设备和输入继电器Z的A端相连，将端 子块7上与所选定的三位开关3上的2#端子相对应的输出端子按照设计图纸与对应的轨道设备和输入继电器Z的B端相接。此时，当将选定的三位开关3的扳把向左搬时，表示模 拟第1路电源接通，向右搬时为表示模拟第2路电源接通，当扳把处于中间位置时表示所有 电源都断开的情况。另外，由于轨道模拟盘10上设有多个三位开关3，因此可以同时进行多 个区间电源切换的模拟试验。 本实用新型提供的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备同样也适用新建车站， 由于新建车站电源屏还没有投入使用，所以没有直流电可以引入，本设备可以直接使用交 流电源，只需再另加一个交流电用液压断路器就可以了。但是，仅仅限于站内试验使用，区 间电源切换试验只能使用KZ、KF直流电。
权利要求1.一种便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备，其特征在于所述的便携式铁路信号 联锁模拟试验专用设备由轨道模拟箱和轨道模拟盘(10)构成；所述的轨道模拟箱包括箱 体框架(8)和前、后面罩，其中箱体框架(8)为前后端分别形成有开口的立方体形；前、后面 罩分别利用卡扣件以可拆卸的方式安装在箱体框架(8)的前后端，由此与箱体框架(8)形 成一个全封闭的箱体，以便在存储和运输时对轨道模拟盘(10)提供保护；轨道模拟盘(10) 内嵌在箱体框架8的前端开口处，其包括绝缘板(1)、多个按钮式单刀单置二位开关O)、多 个拨把式双刀三位开关C3)、多个轨道电路铭牌(4)、第1、第2断路器(5，6)和多个端子块 (7)；其中绝缘板⑴呈长方形，安装在箱体框架⑶的前端开口处；多个二位开关⑵以 矩阵的排布方式安装在绝缘板(1)的中部，每个二位开关( 上具有一个按钮和两个端子， 并且按钮中装有一个指示灯，所有二位开关O)的一端串联在一起后通过第1断路器(5) 与KZ电源相连，另一端分别与端子块(7)上相应的侧端子相接，并作为正输出端；多个三位 开关C3)设置在绝缘板(1)的两侧，每个三位开关C3)上具有六个分成上下两排排布的端 子，其中上排从左至右依次为4#、2#、6#端子，下排从左至右依次为3#、1#、5#端子，当将此 开关的拨把向左扳时，2#与4#端子连接，1#与3#端子接连，当拨把向右扳时，2#与6#端 子连接，1#与5#端子接连；所有三位开关C3)上的3#、6#端子串联在一起后再通过第1断 路器( 与KZ电源相连接，所有三位开关C3)上的4#、5#端子串联在一起后再通过第2断 路器(6)与KF电源相连接，每个三位开关(3)上的1#端子和2#端子分别与端子块(7)上 相应的侧端子相连接，分别作为第1输出和第2输出端；每个二位开关( 和三位开关(3) 的下方分别设有一个轨道电路铭牌，用于标注轨道电路的名称；第1，第2断路器(5，6) 均为单相交流断路器，设置在绝缘板(1)的背面，其中第1断路器(5)串接在KZ电源的入 口处，用于电源正端的过流保护，第2断路器(6)串接在KF电源的入口处，用于电源负端的 过流保护；多个端子块(7)均安装在绝缘板(1)的背面，作为输出接口端子，用于提供与被 测试电气设备连接的接口。
2.根据权利要求1所述的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备，其特征在于所述 的二位开关O)的数量为126个。
3.根据权利要求1所述的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备，其特征在于所述 的三位开关(3)的数量为12个。
4.根据权利要求1所述的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备，其特征在于所述 的端子块(7)的数量为3个，每个端子块(7)均为3X18位端子排。
专利摘要一种便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备。其由轨道模拟箱和轨道模拟盘构成；轨道模拟箱包括箱体框架和前后面罩，箱体框架为前后端形成有开口的立方体形；前后面罩分别利用卡扣件安装在箱体框架的前后端；轨道模拟盘内嵌在箱体框架的前端开口处，其包括绝缘板、多个按钮式单刀单置二位开关、多个拨把式双刀三位开关、多个轨道区间铭牌、第1、第2断路器和多个端子块。本实用新型的便携式铁路信号联锁模拟试验专用设备采用模块化设计，因此能有效减少铁路信号联锁试验的准备时间，且可以反复使用，而且便于操作，所以能节约大量的人力物力，而且可以保证联锁试验的连贯性，并可减少浪费。另外，由于本设备的设计合理、结构紧凑，因此便于携带。
文档编号G01R31/00GK201917618SQ20102062389
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者姚远, 姜敏, 张强, 张玉金, 张磊, 李书明, 杨玉江, 王红兵, 许士海 申请人:中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团电务工程有限公司