专利名称：发动机失火故障诊断装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机失火故障诊断装置，特别是一种在车载诊断(OBD)系统中 使用的失火故障诊断装置。
背景技术：
OBD系统必须能够探测造成HC排放突变的任意失火、单缸失火或多缸失火。发动 机失火会产生大量的未燃HC，导致排放超标，同时未燃HC和大量氧气会在催化器中燃烧， 导致催化器温度升高，造成催化器损坏。因此失火诊断不仅要能发现失火现象，还要判定出 导致失火的类型，并报告诊断故障。目前的失火诊断常采用扭矩模式和加速度模式对单缸或多缸进行失火诊断计算， 通过判断失火率来确定是否存在失火，并报告故障诊断类型，即判定是是引起排放劣化的 失火、还是引起催化器损坏的失火。当连续两个工作循环都发生排放劣化型失火，系统将点 亮故障灯；而当发生催化器损坏型失火时，故障灯则以闪烁的形式提醒驾驶员。但多缸汽油 机失火故障因不易觉察而普遍存在，对环境和车辆特别是采用催化转换器的车辆造成了巨 大危害。
发明内容本实用新型的目的是提供了一种及时、准确发现发动机的失火，并可以确定出失 火的原因是排放劣化或是催化器损害。本实用新型提供了一种发动机失火故障诊断装置，它包括一个发动机管理模块、 一个与所述发动机管理模块相连的失火诊断模块、和一个连接失火诊断模块与发动机管理 模块的OBD系统管理单元。发动机管理模块包括一个发动机状态传感器输入单元、一个特 殊条件判定单元、一个实时诊断信息单元、一个转速和负荷信息单元、一个故障灯控制单元 和一个串口通讯模块。失火诊断模块包括一个使能条件判定单元、一个诊断模式判定单元、 一个扭矩模式单元、一个加速度模式单元、一个失火次数及失火率计算单元和一个结果判 定单元。使能条件判定单元与发动机状态传感器输入单元、特殊条件判定单元及实时诊断 信息单元相连，诊断模式判定单元与转速和负荷信息单元相连，扭矩模式单元与诊断模式 判定单元相连，加速度模式单元与诊断模式判定单元相连，失火次数及失火率计算单元与 扭矩模式单元和加速度模式单元相连，结果判定单元与失火次数及失火率计算单元相连。 OBD系统管理单元与结果判定单元及发动机管理模块中的故障灯控制单元相连。在发动机失火故障诊断装置的再一种示意性的实施方式中，与发动机状态传感器 输入单元相连的传感器包括进气压力温度传感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感器、 系统电压传感器、大气压力传感器和发动机运转时间传感器。在发动机失火故障诊断装置的另一种示意性的实施方式中，与转速和负荷信息单 元相连的传感器包括节气门开度传感器和发动机转速传感器。采用本实用新型的发动机失火故障诊断装置可以通过失火率来判定是否发生失火，并根据不同的失火率判定逻辑，输出诊断结果即为引起排放劣化的失火还是引起催化 器损害的失火，并输出失火判定结果并点亮故障灯以提示驾驶员目前存在的故障，使其能 够及时采取措施以免发生更大的故障。

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围，图1 是本实用新型的发动机失火故障诊断装置一种示意性实施方式的结构框图。
具体实施方式
为了对发动机失火故障诊断装置的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现 对照附图说明发动机失火故障诊断装置的具体实施方式
。如图1所示，发动机失火故障诊断装置包括一个发动机管理模块20、一个与发动 机管理模块20相连的失火诊断模块30、和一个连接失火诊断模块30与发动机管理模块20 的OBD系统管理单元40。发动机管理模块20包括一个发动机状态传感器输入单元21、一个特殊条件判定 单元22、一个实时诊断信息单元23、一个转速和负荷信息单元24、一个故障灯控制单元25 和一个串口通讯模块26。为便于图面清楚，在图1中发动机管理单元20分成了两个部分。其中，与发动机状态传感器输入单元21相连的传感器可以包括进气压力温度传 感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感器、系统电压传感器、大气压力传感器和发动机 运转时间传感器。与转速和负荷信息单元24相连的传感器可以包括节气门开度传感器和 发动机转速传感器。故障灯控制单元25的输出控制OBD故障指示灯(图中未示)，串口通 讯模块26可与OBD诊断模块(图中未示)相连。失火诊断模块30包括一个使能条件判定单元31、一个诊断模式判定单元32、一个 扭矩模式单元33、一个加速度模式单元34、一个失火次数及失火率计算单元35和一个结果 判定单元36。使能条件判定单元31与发动机状态传感器输入单元21、特殊条件判定单元 22及实时诊断信息单元23相连。特殊条件判定单元22可以向使能条件判定单元31输出 表示节气门变化率过大的信号、负扭矩或拖动工况的信号、减速断油的信号、颠簸路面的信 号或低油位的信号。诊断模式判定单元32与转速和负荷信息单元24相连，扭矩模式单元33和加速度 模式单元34同时与诊断模式判定单元32相连，并向失火次数及失火率计算单元35输入出 信号，失火次数及失火率计算单元35向结果判定单元36输出信号。OBD系统管理单元40与结果判定单元36及发动机管理模块20中的故障灯控制单 元25相连。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示 意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。应当理解，虽然本说明书是按照实施例描述的，但并非实施例仅包含一个独立的 技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为 一个整体，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等 效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求发动机失火故障诊断装置，它包括一个发动机管理模块(20)、一个与所述发动机管理模块(20)相连的失火诊断模块(30)、和一个连接所述失火诊断模块(30)与所述发动机管理模块(20)的OBD系统管理单元(40)，其特征在于所述发动机管理模块(20)包括一个发动机状态传感器输入单元(21)、 一个特殊条件判定单元(22)、一个实时诊断信息单元(23)、一个转速和负荷信息单元(24)、一个故障灯控制单元(25)和一个串口通讯模块(26)；所述失火诊断模块(30)包括一个使能条件判定单元(31)，它与所述发动机状态传感器输入单元(21)、所述特殊条件判定单元(22)及所述实时诊断信息单元(23)相连；一个诊断模式判定单元(32)，它与所述转速和负荷信息单元(24)相连；一个与所述诊断模式判定单元(32)相连的扭矩模式单元(33)；一个与所述诊断模式判定单元(32)相连的加速度模式单元(34)；一个失火次数及失火率计算单元(35)，它与所述扭矩模式单元(33)和所述加速度模式单元(34)相连；和一个与所述失火次数及失火率计算单元(35)相连的结果判定单元(36)；所述OBD系统管理单元(40)与所述结果判定单元(36)及所述发动机管理模块(20)中的所述故障灯控制单元(25)相连。
2.如权利要求1所述的发动机失火故障诊断装置，其中与所述发动机状态传感器输入 单元(21)相连的传感器包括进气压力温度传感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感 器、系统电压传感器、大气压力传感器和发动机运转时间传感器。
3.如权利要求1或2所述的发动机失火故障诊断装置，其中与所述转速和负荷信息单 元(24)相连的传感器包括节气门开度传感器和发动机转速传感器。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机失火故障诊断装置，它包括发动机管理模块、失火诊断模块和OBD系统管理单元。发动机管理模块包括发动机状态传感器输入单元、特殊条件判定单元、实时诊断信息单元、转速和负荷信息单元、故障灯控制单元和串口通讯模块。失火诊断模块包括使能条件判定单元、诊断模式判定单元、扭矩模式单元、加速度模式单元、失火次数及失火率计算单元和结果判定单元。OBD系统管理单元与结果判定单元、发动机管理模块中的故障灯控制单元相连。采用本实用新型的发动机失火故障诊断装置，不仅可以及时诊断出发动机存在失火故障，还能精确判断出产生失火的原因。
文档编号G01M15/11GK201680971SQ20102016793
公开日2010年12月22日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者姚国超 申请人:阿尔特(中国)汽车技术有限公司