一种vvt发动机活塞的疲劳试验装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置，属于发动机试验设备【技术领域】。它解决了现有的疲劳试验装置试验数据不够准确的问题。本VVT发动机活塞的疲劳试验装置，包括机架，机架上通过转轴转动连接有凸轮一，凸轮一的侧面上垂直连接有连接轴，连接轴与凸轮之间设有调距结构，机架上固连有套筒，转轴与驱动结构相连接，机架上还设有能够检测缸套与活塞同轴度的检测结构，在套筒和连接轴上设有能够调节缸套和活塞同轴度的调节结构。本VVT发动机活塞的疲劳试验装置能够在保证活塞和缸套同轴度的工况下进行疲劳试验，提高试验数据准确性。
【专利说明】—种VVT发动机活塞的疲劳试验装置
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机试验设备【技术领域】，涉及一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高的生活节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的代步工具和运输工具，在汽车复杂的结构中，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。随着科技水平的提高，技术人员对发动机进行着不断的改进，继而出现了 VVT技术，VVT也就是发动机可变气门正时技术，其原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，其具有省油、功升比大的优点。同时VVT发动机的高效工作离不开发动机的关键工作部件，即活塞，由于活塞功能作用关键，因此在出厂之前需要先对活塞的疲劳寿命进行检测。
[0003]如中国实用新型专利申请(申请号:201220020235.3)公开了一种活塞疲劳寿命试验台，尤其适用于对发动机活塞裙部疲劳寿命的测试，试验台的一个工位包括设置于凸轮轴上的凸轮，所述凸轮的外周与推杆的一端接触，所述推杆外部套装有压缩弹簧，所述推杆的另一端与测力传感器的一端连接，所述测力传感器的另一端与用于对活塞施力的活塞作用杆连接。本实用新型通过对凸轮轴和弹簧、推杆的设计，完成对活塞的裙部施加周期性的近似于正弦波的振动力，以评价活塞产品裙部疲劳寿命试验性能。该试验设备能够检测活塞裙部的疲劳寿命，但是不能够检测活塞长时间工作的磨损寿命，目前检测活塞疲劳寿命时，通常的作法将活塞插在缸套内，通过机构驱动活塞往复运动，以检测活塞的磨损程度，但是由于活塞在插入缸套时缺乏有效的同轴度检测，因此导致活塞局部受力过大，进而导致活塞在试验过程中局部磨损过大，试验数据不够准确。

【发明内容】

[0004]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置，该VVT发动机活塞的疲劳试验装置能够在保证活塞和缸套同轴度的工况下进行疲劳试验，提高试验数据准确性。
[0005]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置，包括机架，其特征在于，所述机架上通过转轴转动连接有凸轮一，所述凸轮一的侧面上垂直连接有一用于连接活塞杆的连接轴，所述连接轴与凸轮之间设有能够调节连接轴轴心线与转轴轴心线之间距离的调距结构，所述机架上固连有一用于放置缸套的套筒，所述套筒的轴心线与连接轴的轴心线相垂直,所述转轴与一能够驱动凸轮转动的驱动结构相连接，所述机架上还设有能够检测缸套与活塞同轴度的检测结构，在套筒和连接轴上设有能够调节缸套和活塞同轴度的调节结构。[0006]转轴的轴心线与连接轴的轴心线之间具有距离，因此驱动结构驱动转轴转动，进而凸轮一转动，连接轴能够以转轴为圆形做圆心运动，而活塞与活塞杆相铰接，活塞滑动插接在缸套内，连接轴带着活塞杆摆动，同时在缸套的约束下，活塞实现沿着缸套轴向往复运动；调距结构能够调节连接轴轴心线与转轴轴心线之间的距离，即调节连接轴转动的圆周半径，通过该调节即能够实现活塞运动行程的调节，也能够使得该装置适用于不同长度的活塞杆，适用性更强；缸套固定在套筒内，活塞杆固定在连接轴上，缸套在套筒内的位置以及活塞杆在连接轴上的位置均会影响到活塞与缸套之间的同轴度，因此在试验之前先通过检测结构配合调节结构对固定在套筒内的缸套与连接轴上的指定位置进行对齐，然后将活塞杆固定到连接轴上，从而保证活塞与缸套之间的同轴度，使得试验数据更加准确。
[0007]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述驱动结构包括一驱动电机，所述机架包括基板，所述基板上垂直固连有两连接板，所述转轴转轴连接在两连接板上，转轴的一端伸出一连接板，上述凸轮固连在转轴的伸出端端部，所述转轴在两连接板之间位置固连有一从动皮带轮，所述驱动电机上固连有主动皮带轮，所述主动皮带轮与从动皮带轮通过皮带连接。试验时基板直接铺设在试验台上，由于活塞的疲劳试验需要活塞长时间的运动，因此采用驱动电机这种较为稳定且寿命长的动力源，从动皮带轮与主动皮带轮通过皮带连接，因此从动皮带轮会受到皮带的张紧力，为此转轴通过两块连接板连接，而从动皮带轮固定在两块连接板之间位置，保证转轴受到连接板的支撑力均匀，避免长时间试验过程中转轴变形。
[0008]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述调距结构包括凸轮二和两调节螺栓，所述基板上固连有一插接轴，所述凸轮二滑动套设在插接轴上，所述插接轴与转轴同轴心设置，所述凸轮一与凸轮二相对的两侧面上均开设有的连接槽，所述连接槽分别沿凸轮一和凸轮二的径向开设，所述连接槽的槽底沿长度方向开设有贯穿槽，所述贯穿槽的宽度小于连接槽的宽度，且贯穿槽的宽度大于连接轴的外径，所述连接轴的一端端面沿轴向开设有螺孔一，另一端端面沿轴向开设有螺孔二，所述螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，所述连接轴的外径与连接槽的宽度一致，一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔一内，另一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔二内。即连接轴的两端滑动连接在连接槽内，需要根据活塞行程需要和活塞杆的长度，松开调节螺栓，连接轴能够沿着连接槽移动，待位置合适后旋紧调节螺栓，调节螺栓能够将凸轮一和凸轮二压紧在连接轴的两端；同时由于连接轴在试验过程中会受到周向作用力，因此连接轴容易在试验过程中出现自转而导致调节螺栓松动，为此，本装置的连接轴外径与连接槽的宽度一致，同时螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，即避免连接轴出现自转的情况，使结构更加稳定；而凸轮二是套设在插接轴上的，在调节螺栓松开后，凸轮二能够相对插接轴移动并脱离连接轴，此时用于活塞杆套入。
[0009]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述调节结构包括能够调节活塞杆在连接轴上的位置的轴上机构和能够调节并固定缸体的套上机构。在检测结构的配合下，轴向机构对活塞杆的位置进行调节，套上机构对缸套的位置进行调节，保证活塞与缸套的同轴度。
[0010]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述轴上机构包括一用于连接活塞杆的连接套和两柱状定位块，所述连接轴包括连接部和位于连接部两端的螺纹部，所述螺纹部外周壁上具有外螺纹，所述连接部的外径大于螺纹部的外径，所述连接套滑动套设在连接部上，所述定位块一侧面上开设有螺纹孔，相对侧面上开设有插接孔，所述插接孔与螺纹孔相贯通，且插接孔的内径与连接部的外径相一致，所述两连接块分别通过螺纹孔螺旋连接在连接部两端的螺纹部上，且插接孔套设在连接部上、点位块的侧面抵压在连接套端面上，所述连接轴在两螺纹部上均套设有一锁紧弹簧和一限位螺母，所述锁紧弹簧的一端抵压在定位块上，另一端抵压在限位螺母上。连接部大致位于连接轴的轴向中部，两端的螺纹部用于连接定位块和限位螺母，连接套上具有与活塞杆相匹配的连接面，当然根据活塞杆的不同类型也能够跟换连接套，将连接套套设在连接部上，旋转定位块，使得两定位块分别抵压连接套的两端端面，并根据检测结构显示，旋转两定位块来调节连接套的轴向位置，在位置调节好后通过两定位块固定住，由于定位块受到活塞杆的部分周向作用力，因此会出现少量自转，为了避免定位块旋转出现松动，在螺纹部上连接锁紧弹簧和限位螺母，在锁紧弹簧的作用下，定位块与限位螺母均被压紧，避免出现旋转而松动。
[0011]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述套上机构包括套筒侧壁上沿轴向开设有四个导向槽，该四个导向槽周向均匀分布，在套筒的外侧壁上还具有四个导轨，该四个导轨与四个导向槽相对，所述导轨内均滑动设有两定位螺帽或定位螺栓，所述定位螺栓穿过定位螺母和导向槽，且定位螺栓的插入端固连有一抵压板，所述抵压板的横截面呈弧形，所述抵压板的侧面上固连有橡胶层。缸套插入套筒后旋紧定位螺栓，定位螺栓头部的抵压板能够抵压在缸套外侧壁上，而橡胶层能够减少缸套外侧壁受到的应力集中，避免破裂，同时根据检测结构显示调节定位螺栓仅能够调节缸套在套筒内的位置，使得缸套与连接套上的指定点对齐，而定位螺栓和定位螺母松开时能够在导向槽内移动，即能够适用于不同长度的缸套。
[0012]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述检测结构包括固连在基板上的导向套，所述导向套与套筒同轴心设置，所述导向套内滑动插接有一检测杆，所述检测杆的一端固连有推送气缸，另一端朝向连接轴，所述检测杆朝向连接轴的一端开设有一盲孔，所述盲孔内设有定位弹簧和定位杆，所述盲孔侧壁上沿轴向开设有条形槽，所述定位杆外侧壁上具有连接块，当定位杆插接在盲孔内时，连接块滑动连接在条形槽内，所述定位弹簧的一端抵压在盲孔底面上，另一端抵压在定位杆插入端端面上，所述定位杆的伸出端端部呈圆锥状，所述连接套的外侧壁上沿径向开设有一定位孔，所述定位孔能够与定位杆相对，所述检测杆上还套设有两能够检测缸套与检测杆同轴度的检测盘。检测杆与套筒同轴心，且定位杆垂直指向连接轴的轴心线，需要检测同轴度时，将缸套固定在套筒内，推送气缸推动检测杆穿过缸套，通过检测盘确定检测杆与缸套的同轴度，进而检测杆指向连接套，定位杆抵压到连接套的定位孔内，如果此时定位孔未能够与缸套对齐，则定位杆的圆锥状端部无法与定位孔开口边沿贴合，即需要移动连接套，待位置合适，定位杆在弹簧的作用抵压在定位孔内，且定位杆的圆锥状端部侧面与定位孔开口边沿完全贴合，后将活塞杆连接在连接套上。
[0013]在上述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置中，所述检测盘具有中心孔，所述检测盘的外周面上沿径向开设有四个通孔，该四个通孔周向均匀分布，所述检测盘的内周壁上沿径向开设有四个容纳孔，所述容纳孔分别与通孔同轴心设置且相贯通，所述通孔的直径小于容纳孔的直径，所述容纳孔内设有推力弹簧和推板，所述通孔内滑动插设有推针，所述推针的一端垂直固连在推板上，另一端伸出检测盘外周壁，所述检测盘在中心孔内壁上固连有一通电时能够吸附推板的环形电磁铁，所述电磁铁的内径与检测杆外径一致，且检测盘通过该电磁铁套设在检测杆上，所述推力弹簧的一端抵压在电磁铁外侧壁上，另一端抵压在推板上。即当电磁铁通电时，电磁铁能够吸附推板，推针缩在通孔内，且由于电磁铁具有吸附力，因此检测盘相对检测杆具有一定的摩擦力，方便检测盘在检测杆上的定位，在检测盘移到缸套内后，电磁铁断电，推针在弹簧的作用下伸出通孔且推针的端部抵压在缸套内壁上，而推针外侧壁上标示有刻度，以此来检测检测杆与缸套的同轴度。
[0014]与现有技术相比，本VVT发动机活塞的疲劳试验装置具有以下优点:
1、由于本装置设有同轴度检测结构和调节结构，因此能够保证活塞与缸套在同轴的工况下进行疲劳试验，确保试验数据的准确性。
[0015]2、由于同轴度的调节通过轴上机构和套上机构配合来实现，根须需要调节不同部位，因此使用更加方便，调节精度更高。
[0016]3、由于定位块在对连接套固定的同时，限位螺母与弹簧能够对定位块进行定位，如此多重定位能够避免连接套松动而出现轴向窜动。
[0017]4、由于连接轴的轴心线与转轴的轴线线距离能够调节，因此能够使用于不同长度的活塞杆型号，且能够调节活塞运动的行程。
[0018]5、由于螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，即避免连接轴出现自转的情况，使结构更加稳定。
[0019]6、由于定位螺栓与定位螺母均能够相对套筒移动，因此能够使用于不同长度的缸套。
【专利附图】

【附图说明】
[0020]图1是本疲劳试验装置的立体结构示意图图。
[0021]图2是本疲劳试验装置另一个视角的立体结构示意图。
[0022]图3是图2中B处的结构放大图。
[0023]图4是本疲劳试验装置的局部结构剖视图。
[0024]图5是图1中A处的结构放大图。
[0025]图6是检测杆的立体结构示意图。
[0026]图7是检测盘的结构剖视图。
[0027]图中，1、机架；11、基板；12、连接板；2a、凸轮一 ；21a、转轴；2b、凸轮二 ；21b、插接轴；3、连接轴；31、连接部；32、螺纹部；4、套筒；5、驱动结构；51、驱动电机；52、主动皮带轮；53、从动皮带轮；6、调距结构；61、调节螺栓；62、连接槽；63、贯穿槽；7、轴上机构；71、连接套；711、定位孔；72、定位块；73、锁紧弹簧；74、限位螺母；8、套上机构；81、导向槽；82、导轨；83、定位螺栓；84、定位螺帽；85、抵压板；86、橡胶层；9、检测结构；91、导向套；92、检测杆；921、盲孔；922、定位弹簧；923、条形槽；93、检测盘；931、通孔；932、容纳孔；933、推力弹簧；934、推板；935、推针；936、电磁铁；94、定位杆；941、连接块；95、推送气缸。
【具体实施方式】
[0028]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0029]如图1、图2所示,一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置,包括机架,机架上通过转轴转动连接有凸轮一，凸轮一的侧面上垂直连接有一用于连接活塞杆的连接轴，连接轴与凸轮之间设有调距结构，该调距结构能够调节连接轴轴心线与转轴轴心线之间距离。机架上固连有一用于放置缸套的套筒，套筒的轴心线与连接轴的轴心线相垂直，转轴与一能够驱动凸轮转动的驱动结构相连接，机架上还设有检测结构，该检测结构能够检测缸套与活塞的同轴度，在套筒和连接轴上设有能够调节缸套和活塞同轴度的调节结构。转轴的轴心线与连接轴的轴心线之间具有距离，因此驱动结构驱动转轴转动，进而凸轮一转动，连接轴能够以转轴为圆形做圆心运动，而活塞与活塞杆相铰接，活塞滑动插接在缸套内，连接轴带着活塞杆摆动，同时在缸套的约束下，活塞实现沿着缸套轴向往复运动；调距结构能够调节连接轴轴心线与转轴轴心线之间的距离，即调节连接轴转动的圆周半径，通过该调节即能够实现活塞运动行程的调节，也能够使得该装置适用于不同长度的活塞杆，适用性更强；缸套固定在套筒内，活塞杆固定在连接轴上，缸套在套筒内的位置以及活塞杆在连接轴上的位置均会影响到活塞与缸套之间的同轴度，因此在试验之前先通过检测结构配合调节结构对固定在套筒内的缸套与连接轴上的指定位置进行对齐，然后将活塞杆固定到连接轴上，从而保证活塞与缸套之间的同轴度，使得试验数据更加准确。
[0030]具体来说，驱动结构包括一驱动电机，机架包括基板，基板上垂直固连有两连接板，转轴转轴连接在两连接板上，转轴的一端伸出一连接板，凸轮固连在转轴的伸出端端部，转轴在两连接板之间位置固连有一从动皮带轮，驱动电机上固连有主动皮带轮，主动皮带轮与从动皮带轮通过皮带连接，试验时基板直接铺设在试验台上，由于活塞的疲劳试验需要活塞长时间的运动，因此采用驱动电机这种较为稳定且寿命长的动力源，从动皮带轮与主动皮带轮通过皮带连接，因此从动皮带轮会受到皮带的张紧力，为此转轴通过两块连接板连接，而从动皮带轮固定在两块连接板之间位置，保证转轴受到连接板的支撑力均匀，避免长时间试验过程中转轴变形。
[0031]结合图3所示，调距结构包括凸轮二和两调节螺栓，基板上固连有一插接轴，凸轮二滑动套设在插接轴上，插接轴与转轴同轴心设置，凸轮一与凸轮二相对的两侧面上均开设有的连接槽，连接槽分别沿凸轮一和凸轮二的径向开设，连接槽的槽底沿长度方向开设有贯穿槽，贯穿槽的宽度小于连接槽的宽度，且贯穿槽的宽度大于连接轴的外径，连接轴的一端端面沿轴向开设有螺孔一，另一端端面沿轴向开设有螺孔二，螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，连接轴的外径与连接槽的宽度一致，一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔一内，另一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔二内，即连接轴的两端滑动连接在连接槽内，需要根据活塞行程需要和活塞杆的长度，松开调节螺栓，连接轴能够沿着连接槽移动，待位置合适后旋紧调节螺栓，调节螺栓能够将凸轮一和凸轮二压紧在连接轴的两端；同时由于连接轴在试验过程中会受到周向作用力，因此连接轴容易在试验过程中出现自转而导致调节螺栓松动，为此，本装置的连接轴外径与连接槽的宽度一致，同时螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，即避免连接轴出现自转的情况，使结构更加稳定；而凸轮二是套设在插接轴上的，在调节螺栓松开后，凸轮二能够相对插接轴移动并脱离连接轴，此时用于活塞杆套入。
[0032]结合图4所示，调节结构包括轴上机构和套上机构，在检测结构的配合下，轴向机构对活塞杆的位置进行调节，套上机构对缸套的位置进行调节，保证活塞与缸套的同轴度。轴上机构包括一用于连接活塞杆的连接套和两柱状定位块，连接轴包括连接部和位于连接部两端的螺纹部，螺纹部外周壁上具有外螺纹，连接部的外径大于螺纹部的外径，连接套滑动套设在连接部上，定位块一侧面上开设有螺纹孔，相对侧面上开设有插接孔，插接孔与螺纹孔相贯通，且插接孔的内径与连接部的外径相一致，两连接块分别通过螺纹孔螺旋连接在连接部两端的螺纹部上，且插接孔套设在连接部上、点位块的侧面抵压在连接套端面上，连接轴在两螺纹部上均套设有一锁紧弹簧和一限位螺母，锁紧弹簧的一端抵压在定位块上，另一端抵压在限位螺母上，连接部大致位于连接轴的轴向中部，两端的螺纹部用于连接定位块和限位螺母，连接套上具有与活塞杆相匹配的连接面，当然根据活塞杆的不同类型也能够跟换连接套，将连接套套设在连接部上，旋转定位块，使得两定位块分别抵压连接套的两端端面，并根据检测结构显示，旋转两定位块来调节连接套的轴向位置，在位置调节好后通过两定位块固定住，由于定位块受到活塞杆的部分周向作用力，因此会出现少量自转，为了避免定位块旋转出现松动，在螺纹部上连接锁紧弹簧和限位螺母，在锁紧弹簧的作用下，定位块与限位螺母均被压紧，避免出现旋转而松动。
[0033]结合图5所示，套上机构包括套筒侧壁上沿轴向开设有四个导向槽，该四个导向槽周向均匀分布，在套筒的外侧壁上还具有四个导轨，该四个导轨与四个导向槽相对，导轨内均滑动设有两定位螺帽或定位螺栓，定位螺栓穿过定位螺母和导向槽，且定位螺栓的插入端固连有一抵压板，抵压板的横截面呈弧形，抵压板的侧面上固连有橡胶层，缸套插入套筒后旋紧定位螺栓，定位螺栓头部的抵压板能够抵压在缸套外侧壁上，而橡胶层能够减少缸套外侧壁受到的应力集中，避免破裂，同时根据检测结构显示调节定位螺栓仅能够调节缸套在套筒内的位置，使得缸套与连接套上的指定点对齐，而定位螺栓和定位螺母松开时能够在导向槽内移动，即能够适用于不同长度的缸套。
[0034]结合图6所示，检测结构包括固连在基板上的导向套，导向套与套筒同轴心设置，导向套内滑动插接有一检测杆，检测杆的一端固连有推送气缸，另一端朝向连接轴，检测杆朝向连接轴的一端开设有一盲孔，盲孔内设有定位弹簧和定位杆，盲孔侧壁上沿轴向开设有条形槽，定位杆外侧壁上具有连接块，当定位杆插接在盲孔内时，连接块滑动连接在条形槽内，定位弹簧的一端抵压在盲孔底面上，另一端抵压在定位杆插入端端面上，定位杆的伸出端端部呈圆锥状，连接套的外侧壁上沿径向开设有一定位孔，定位孔能够与定位杆相对，检测杆上还套设有两能够检测缸套与检测杆同轴度的检测盘，检测杆与套筒同轴心，且定位杆垂直指向连接轴的轴心线，需要检测同轴度时，将缸套固定在套筒内，推送气缸推动检测杆穿过缸套，通过检测盘确定检测杆与缸套的同轴度，进而检测杆指向连接套，定位杆抵压到连接套的定位孔内，如果此时定位孔未能够与缸套对齐，则定位杆的圆锥状端部无法与定位孔开口边沿贴合，即需要移动连接套，待位置合适，定位杆在弹簧的作用抵压在定位孔内，且定位杆的圆锥状端部侧面与定位孔开口边沿完全贴合，后将活塞杆连接在连接套上。
[0035]结合图7所示，检测盘具有中心孔，检测盘的外周面上沿径向开设有四个通孔，该四个通孔周向均匀分布，检测盘的内周壁上沿径向开设有四个容纳孔，容纳孔分别与通孔同轴心设置且相贯通，通孔的直径小于容纳孔的直径，容纳孔内设有推力弹簧和推板，通孔内滑动插设有推针，推针的一端垂直固连在推板上，另一端伸出检测盘外周壁，检测盘在中心孔内壁上固连有一通电时能够吸附推板的环形电磁铁，电磁铁的内径与检测杆外径一致，且检测盘通过该电磁铁套设在检测杆上，推力弹簧的一端抵压在电磁铁外侧壁上，另一端抵压在推板上，即当电磁铁通电时，电磁铁能够吸附推板，推针缩在通孔内，且由于电磁铁具有吸附力，因此检测盘相对检测杆具有一定的摩擦力，方便检测盘在检测杆上的定位，在检测盘移到缸套内后，电磁铁断电，推针在弹簧的作用下伸出通孔且推针的端部抵压在缸套内壁上，而推针外侧壁上标示有刻度，以此来检测检测杆与缸套的同轴度。
【权利要求】
1.一种VVT发动机活塞的疲劳试验装置，包括机架，其特征在于，所述机架上通过转轴转动连接有凸轮一，所述凸轮一的侧面上垂直连接有一用于连接活塞杆的连接轴，所述连接轴与凸轮之间设有能够调节连接轴轴心线与转轴轴心线之间距离的调距结构，所述机架上固连有一用于放置缸套的套筒，所述套筒的轴心线与连接轴的轴心线相垂直，所述转轴与一能够驱动凸轮转动的驱动结构相连接，所述机架上还设有能够检测缸套与活塞同轴度的检测结构，在套筒和连接轴上设有能够调节缸套和活塞同轴度的调节结构。
2.根据权利要求1所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述驱动结构包括一驱动电机，所述机架包括基板，所述基板上垂直固连有两连接板，所述转轴转轴连接在两连接板上，转轴的一端伸出一连接板，上述凸轮固连在转轴的伸出端端部，所述转轴在两连接板之间位置固连有一从动皮带轮，所述驱动电机上固连有主动皮带轮，所述主动皮带轮与从动皮带轮通过皮带连接。
3.根据权利要求2所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述调距结构包括凸轮二和两调节螺栓，所述基板上固连有一插接轴，所述凸轮二滑动套设在插接轴上，所述插接轴与转轴同轴心设置，所述凸轮一与凸轮二相对的两侧面上均开设有的连接槽，所述连接槽分别沿凸轮一和凸轮二的径向开设，所述连接槽的槽底沿长度方向开设有贯穿槽，所述贯穿槽的宽度小于连接槽的宽度，且贯穿槽的宽度大于连接轴的外径，所述连接轴的一端端面沿轴向开设有螺孔一，另一端端面沿轴向开设有螺孔二，所述螺孔一的轴心线、螺孔二的轴心线及连接轴的轴心线均不在同一直线上，所述连接轴的外径与连接槽的宽度一致，一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔一内，另一根调节螺栓穿过贯穿槽螺旋连接在螺孔二内。
4.根据权利要求3所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述调节结构包括能够调节活塞杆在连接轴上的位置的轴上机构和能够调节并固定缸体的套上机构。
5.根据权利要求4所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述轴上机构包括一用于连接活塞杆的连接套和两柱状定位块，所述连接轴包括连接部和位于连接部两端的螺纹部，所述螺纹部外周壁上具有外螺纹，所述连接部的外径大于螺纹部的外径，所述连接套滑动套 设在连接部上，所述定位块一侧面上开设有螺纹孔，相对侧面上开设有插接孔，所述插接孔与螺纹孔相贯通，且插接孔的内径与连接部的外径相一致，所述两连接块分别通过螺纹孔螺旋连接在连接部两端的螺纹部上，且插接孔套设在连接部上、点位块的侧面抵压在连接套端面上，所述连接轴在两螺纹部上均套设有一锁紧弹簧和一限位螺母，所述锁紧弹簧的一端抵压在定位块上，另一端抵压在限位螺母上。
6.根据权利要求4所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述套上机构包括套筒侧壁上沿轴向开设有四个导向槽，该四个导向槽周向均匀分布，在套筒的外侧壁上还具有四个导轨，该四个导轨与四个导向槽相对，所述导轨内均滑动设有两定位螺帽或定位螺栓，所述定位螺栓穿过定位螺母和导向槽，且定位螺栓的插入端固连有一抵压板，所述抵压板的横截面呈弧形，所述抵压板的侧面上固连有橡胶层。
7.根据权利要求5或6所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述检测结构包括固连在基板上的导向套，所述导向套与套筒同轴心设置，所述导向套内滑动插接有一检测杆，所述检测杆的一端固连有推送气缸，另一端朝向连接轴，所述检测杆朝向连接轴的一端开设有一盲孔，所述盲孔内设有定位弹簧和定位杆，所述盲孔侧壁上沿轴向开设有条形槽，所述定位杆外侧壁上具有连接块，当定位杆插接在盲孔内时，连接块滑动连接在条形槽内，所述定位弹簧的一端抵压在盲孔底面上，另一端抵压在定位杆插入端端面上，所述定位杆的伸出端端部呈圆锥状，所述连接套的外侧壁上沿径向开设有一定位孔，所述定位孔能够与定位杆相对，所述检测杆上还套设有两能够检测缸套与检测杆同轴度的检测盘。
8.根据权利要求7所述的VVT发动机活塞的疲劳试验装置，其特征在于，所述检测盘具有中心孔，所述检测盘的外周面上沿径向开设有四个通孔，该四个通孔周向均匀分布，所述检测盘的内周壁上沿径向开设有四个容纳孔，所述容纳孔分别与通孔同轴心设置且相贯通，所述通孔的直径小于容纳孔的直径，所述容纳孔内设有推力弹簧和推板，所述通孔内滑动插设有推针，所述推针的一端垂直固连在推板上，另一端伸出检测盘外周壁，所述检测盘在中心孔内壁上固连有一通电时能够吸附推板的环形电磁铁，所述电磁铁的内径与检测杆外径一致，且检测盘通过该电磁铁套设在检测杆上，所述推力弹簧的一端抵压在电磁铁外侧壁上，另一端抵压在推板 上。
【文档编号】G01M13/00GK103868684SQ201410097951
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】王俊杰 申请人:台州德尔福汽车部件有限公司