专利名称：地铁牵引电机转向测试方法
技术领域：
本发明涉及ー种地铁牵弓I电机转向测试方法。
背景技术：
以往地铁车辆试验吋，为验证车辆牵引电机转向是否正确，需在整列车的每个牵引电机所在地沟下面安排ー个人，目测牵引电机轴和 车轮转向。该测试方法存在如下问题一是如果整列车有ー两个牵引电机反向吋，电机刚启动时可以观测到方向错误，但因作用カ过小，瞬时就会与其他正确牵引电机转向相同，易造成人为误差；ニ是该试验必须在有地沟的场地进行，且试验人员过多，且必须在地沟下观测牵引电机轴和车轮转向，存在一定安全隐患。

发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在平直轨道上就能够准确、高效地验证地铁牵引电机转向的测试方法，有效降低试验过程中存在的安全隐患。为解决上述技术问题，本发明提供ー种地铁牵引电机转向测试方法，其特征在于首先选择ー个坡度不大于3%。的平直轨道，且前后有5 —10米的运动距离；然后启动ー节车上的I—2台牵引电机进行测试，其它牵引电机隔离，分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵引电机转向正常；如果被测牵引电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵引电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。本发明实现了测试方法的通用性、统ー性，且操作简单，避免了人为误差，在检测中，不存在任何人身安全风险。


附图是列车试验牵引电机位置示意图。
具体实施例方式參照附图，首先确认列车所在平直轨道坡度不大于3%。，且有5 —10米的运动距离。整列车通过只启动ー个转向架上的一台牵引电机I的方式进行试验，其它牵引电机通过软件、拆线、拆插或断空开等方式对牵引电机进行控制电路或工作电源进行隔离。如果整列车在只启动一台牵引电机的情况下，动力不足以推动整列车的情况下，可以保留同一节车上的两个牵引电机2进行工作。分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵引电机转向正常；如果被测牵引电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵引电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。
权利要求
1. ー种地铁牵引电机转向测试方法，其特征在于首先选择ー个坡度不大于3%。的平直轨道，且 前后有5 —10米的运动距离；然后启动ー节车上的I一2台牵引电机进行测试，其它牵引电机隔离，分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵弓I电机转向正常；如果被测牵弓I电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵弓I电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。
全文摘要
一种地铁牵引电机转向测试方法，其特征在于首先选择一个坡度不大于3‰的平直轨道，且前后有5—10米的运动距离；然后启动一节车上的1—2台牵引电机进行测试，其它牵引电机隔离，分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵引电机转向正常；如果被测牵引电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵引电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。本发明实现了测试方法的通用性、统一性，且操作简单，避免了人为误差，在检测中，不存在任何人身安全风险。
文档编号G01R31/34GK102768340SQ20121025166
公开日2012年11月7日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者宋砚海 申请人:长春轨道客车股份有限公司