专利名称：机车脚架倾斜试验机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械及零部件的测试装置，特别是涉及一种检测机车静置时，其可接受的最大路面倾斜角度的机车脚架倾斜试验机。
背景技术：
机车停放时是藉由其中央脚架，或者侧脚架配合着地的轮胎，稳固地停放在地面上，然而，由于机车所停放的地势不一定平坦，有时恰好停放在有斜度的地方，譬如路面斜坡、有斜度的骑楼、或者因为路面高低不平而形成的倾斜地面，倘若机车脚架(包括中央脚架、侧脚架)设计不当时，极容易在所停放的路面滑移而无法稳定地停放，因此，对于机车脚架可承受的路面倾斜度应加以检测，以符合安全需要。
为了解决上述路面倾斜度应加以检测的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述路面倾斜度应加以检测的需求，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种机车脚架倾斜试验机。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容
本实用新型的主要目的在于，解决路面倾斜度应加以检测的问题，而提供一种机车脚架倾斜试验机，所要解决的技术问题是使其可以检测机车静置时可承受的路面最大倾斜角度，从而适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种机车脚架倾斜试验机，其包括一底架，在该底架的其中一侧边的顶部枢设有一升降台，在该升降台的自由端与底架另一端之间设有一可使升降台以枢接该端为圆心偏摆的驱动装置，另在升降台的顶部结合设有一旋转台，该旋转台的顶部设置为可供机车停放的平板，其中间与升降台之间以一调整装置穿置结合，使旋转台呈可以旋转的结构状态，又在旋转台与升降台之间设有可以抽出的销体穿置定位，当旋转台呈九十度以及九十度的倍数旋转时，该销体均可相应穿置于旋转台与升降台之间固定。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的机车脚架倾斜试验机，其中所述的调整装置为一杆状体，其中一端设为螺杆，并由上而下螺设在升降台上，调整装置的中段设有一外径大于螺杆的顶撑部，该顶撑部的顶部设有一外径较小的穿置部，而旋转台的中间底部则设有一结合座，该结合座的中间设有一穿孔以及轴承，藉以穿置在调整装置的穿置部上并且受到顶撑部的顶撑，该穿置部的顶端并设有一可供工具套设旋转的控制部，而旋转台的平板上则设有可供工具穿过的穿孔。
前述的机车脚架倾斜试验机，其中所述的驱动装置是由二只顶撑于升降台与底架之间的顶撑油压缸所组成，两顶撑油压缸的压缸轴是呈同步推出或缩入的结构。
前述的机车脚架倾斜试验机，其中所述的两顶撑油压缸之间设有一平衡压缸，该平衡压缸的入油端连通于其中一顶撑油压缸的出油端，而平衡压缸的出油端则连接于另一顶撑油压缸的入油端而相连通。
前述的机车脚架倾斜试验机，其中所述的旋转台的侧边上间隔设有数个可供销体穿过的突座，而升降台上则相应设有可供销体插置的穿孔。
经由上述可知，本实用新型是关于一种机车脚架倾斜试验机，其主要是确认机车的设计制造的重心位置、机车静置时的稳定性是否满足一般路面使用。其设有一及地的扁平状底架，在底架的其中一端枢设有一升降台，该升降台的顶部并设有一旋转台，升降台与底架之间以一驱动装置相连结，藉以将升降台连同旋转台往上顶撑倾斜一角度，以检测停放在旋转台上的机车的稳定度。
借由上述技术方案，本实用新型机车脚架倾斜试验机至少具有下列优点当欲检测机车停放在斜坡的稳定度时，是将机车停放在旋转台上，启动驱动装置使升降台连同旋转台往上倾斜至所设定的角度，并且可以再将旋转台旋转九十度，以销体固定，以检测机车在不同方向停放时的稳定度，藉此，利用本实用新型的设计，可以检测机车以侧脚架以及中央脚架停放在不同方向的斜坡上的稳定度，以确保其安全。
综上所述，本实用新型特殊结构的机车脚架倾斜试验机，克服了路面倾斜度应加以检测的问题，而可以检测机车静置时可承受的路面最大倾斜角度。其具有上述诸多的优点及实用价值，并未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上、功能上或技术上均有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，非常适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。


图1是本实用新型机车脚架倾斜试验机的立体外观示意图。
图2是本实用新型机车脚架倾斜试验机呈水平状态时的平面示意图。
图3是本实用新型机车脚架倾斜试验机呈一倾斜角度时的平面示意图。
图4是本实用新型机车脚架倾斜试验机的俯视示意图。
图5是本实用新型机车脚架倾斜试验机的局部剖面示意图。
10底架 11枢座20升降台 21螺孔30旋转台 31架体310结合座311穿孔32平板 320穿孔40驱动装置 41顶撑油压缸42顶撑油压 43平衡压缸50调整装置 51螺杆52顶撑部 53穿置部54控制部具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的机车脚架倾斜试验机其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1所示，是本实用新型机车脚架倾斜试验机的立体外观示意图。本实用新型所提供的机车脚架倾斜试验机，其设有一及地的扁平状的底架10，在底架10的其中一端枢设有一升降台20，该升降台20的顶部并设有一旋转台30，升降台20与底架10之间以一驱动装置40相连结，藉以顶撑升降台20的一端往上偏转而倾斜一角度，又如图5剖面图所示，该旋转台30的中间与升降台20之间是以一调整装置50相结合。
请再参阅图1、图2所示，上述的底架10，是一具有四周边的扁平架体，其中在一侧边的顶部分别设有一枢座11，藉以枢设于升降台20的其中一侧边，而上述的驱动装置40即是枢设于底架10异于枢座11的另一侧边上，亦即位于升降台20的自由端的下方；
在本较佳实施例中，上述的驱动装置40，是由分别枢设于底架10两侧的顶撑油压缸41、42、以及连接于两顶撑油压缸41、42之间的平衡压缸43所组成，该平衡压缸43的入油端、出油端分别与两只顶撑油压缸41、42的出油端、入油端相连通，故通过该平衡压缸43可以使两只顶撑油压缸41、42缸体内部的压力平衡，进而使两压缸轴同步推出或者缩入，而两顶撑油压缸41、42的压缸轴末端是枢设于升降台20的两侧，当启动顶撑油压缸41、42时，将升降台20连同位于升降台20顶部的旋转台30以枢座11为圆心偏摆，而当压缸轴是往上顶撑时，升降台20即会如图3所示地往上倾斜一角度。
请参阅图1、图4、图5所示，现将旋转台30与升降台20之间的结合结构关系说明如下。该旋转台30，是由数个匚形钢焊接成一架体31，在该架体31的顶部固定设有平板32，在旋转台30的中间与升降台20之间以一调整装置50相互结合。由图5所示可知，升降台20的中间设有一螺孔21，而调整装置50则是杆状体，其中一端设为藉以螺入升降台20的螺孔21内的螺杆51，调整装置50的中段设有一外径大于螺杆51的顶撑部52，该顶撑部52的顶部设有一外径较小的穿置部53，而旋转台30的架体31的中间底部则设有结合座310，该结合座310的中间设有一穿孔311以及轴承，藉以穿置在调整装置50的穿置部53上，并且受到顶撑部52的顶撑，该穿置部53的顶端并设有一供手工具套设的控制部54，而旋转台30的平板32顶部则设有一可供手工具穿过的穿孔320，当以手工具将调整装置50的螺杆51往下螺入，并使架体31的底面与升降台20相抵时，架体31即无法旋转，反之，当如图中箭头所示，将调整装置50反向旋转而使调整装置50略往上位移时，架体31与升降台20之间即形成一间隙，以供旋转台30在调整装置50的穿置部53上旋转；请再参阅图1、图4所示，上述的旋转台30的架体31其中两侧边的距离是小于升降台20的顶面宽度，亦即旋转台30是位于升降台20的顶面范围内，旋转台30位于升降台20范围内的架体31两侧边上间隔设有数个可供销体34由上而下穿置的突座33，而架体31上相应于各突座33的位置则预设有可供销体34穿置的穿孔35，该穿孔35的设置位置是不论旋转台30为正向结合或者呈九十度旋转时，均可以与突座33相对应，以供销体34穿置结合，使旋转台30不至于自由转动。
以上所述为本实用新型结构的说明，现将本实用新型的检测情形说明如下。检测时，请参阅图1、图2所示，是先将旋转台30置于最低点，并且确认其是否位于水平位置(可在旋转台30的顶面设有一电子角度水平仪进行测量)，将机车A停放在旋转台30的平板32的顶面中间，倘若欲先检测机车A的侧脚架时，即藉由侧脚架停放，并以一织带B穿过机车的后座把手等适当处，该织带B再往上延伸钩设在实验室内的天车上，以防机车倾倒时受到损坏，然而该织带B亦不可将机车拘束住而影响试验结果。
请再参阅图3、图4所示，而后启动驱动装置40，使两顶撑油压缸41、42的压缸轴同时推顶出，而使升降台20连同旋转台30如图3所示地往上倾斜一至规定的角度为止，倘旋转台30在上扬的过程中机车A未滑移或倾倒，表示此架设方式符合此一倾斜角的安全规范，反之，则不符合，而后使升降台20降至水平位置，并且拔开各个用以结合旋转台30及升降台20的销体34，并且藉由旋转调整装置50，使旋转台30与升降台20之间形成一间隙，再将旋转台30如图4所示地旋转九十度，再调整该调整装置50，使旋转台30下降而平贴在升降台20的顶面，并且以各销体34重新插置于各突座33与升降台20的穿孔35之间定位，再驱动升降台20连同旋转台30倾斜一角度，即可以检测该机车以相同的停放方式停放在不同倾斜方向的路面的情形。
如此依序将旋转台30呈九十度旋转，以检测机车以侧脚架停放在不同倾斜方向时的稳定状态，再将机车以中央脚架停放，并且依序旋转该旋转台30，以模拟检测该机车在不同倾斜方向路面的稳定状态。
综上所述，本实用新型可以检测出机车停放在不同倾斜路面时的稳定度，而可确保机车停放时的安全需求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种机车脚架倾斜试验机，其特征在于其包括一底架，在该底架的其中一侧边的顶部枢设有一升降台，在该升降台的自由端与底架另一端之间设有一可使升降台以枢接该端为圆心偏摆的驱动装置，另在升降台的顶部结合设有一旋转台，该旋转台的顶部设置为可供机车停放的平板，其中间与升降台之间以一调整装置穿置结合，使旋转台呈可以旋转的结构状态，又在旋转台与升降台之间设有可以抽出的销体穿置定位，当旋转台呈九十度以及九十度的倍数旋转时，该销体均可相应穿置于旋转台与升降台之间固定。
2.根据权利要求1所述的机车脚架倾斜试验机，其特征在于其中所述的调整装置为一杆状体，其中一端设为螺杆，并由上而下螺设在升降台上，调整装置的中段设有一外径大于螺杆的顶撑部，该顶撑部的顶部设有一外径较小的穿置部，而旋转台的中间底部则设有一结合座，该结合座的中间设有一穿孔以及轴承，藉以穿置在调整装置的穿置部上并且受到顶撑部的顶撑，该穿置部的顶端并设有一可供工具套设旋转的控制部，而旋转台的平板上则设有可供工具穿过的穿孔。
3.根据权利要求1或2所述的机车脚架倾斜试验机，其特征在于其中所述的驱动装置是由二只顶撑于升降台与底架之间的顶撑油压缸所组成，两顶撑油压缸的压缸轴是呈同步推出或缩入的结构。
4.根据权利要求3所述的机车脚架倾斜试验机，其特征在于其中所述的两顶撑油压缸之间设有一平衡压缸，该平衡压缸的入油端连通于其中一顶撑油压缸的出油端，而平衡压缸的出油端则连接于另一顶撑油压缸的入油端而相连通。
5.根据权利要求1或2所述的机车脚架倾斜试验机，其特征在于其中所述的旋转台的侧边上间隔设有数个可供销体穿过的突座，而升降台上则相应设有可供销体插置的穿孔。
6.根据权利要求4所述的机车脚架倾斜试验机，其特征在于其中所述的旋转台的侧边上间隔设有数个可供销体穿过的突座，而升降台上则相应设有可供销体插置的穿孔。
专利摘要本实用新型是关于一种机车脚架倾斜试验机，其包括一底架，在底架其中一侧边顶部枢设有一升降台，在升降台自由端与底架另端之间设有使升降台以枢接该端为圆心偏摆的驱动装置，另在升降台顶部结合有一旋转台，顶部设置为可供机车停放平板，其中间与升降台间以一调整装置穿置结合，又在旋转台与升降台间设有可抽出的销体定位。其主要是确认机车的设计制造的重心位置、机车静置时的稳定性是否满足一般路面使用，当欲检测机车停放在斜坡的稳定度时，将机车停放在旋转台上，启动驱动装置使升降台连同旋转台往上倾斜至所设定角度，并再将旋转台旋转九十度，以销体固定，可检测出机车停放在不同倾斜路面时的稳定度，而可确保机车停放时的安全需求，非常适于实用。
文档编号G01M17/00GK2720419SQ20042006433
公开日2005年8月24日 申请日期2004年5月31日 优先权日2004年5月31日
发明者张荣明, 张志煌, 林根源 申请人:财团法人车辆研究测试中心