专利名称：三相交流感应电机参数的测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电机参数的测试装置，特别涉及一种数字式的三相交流感应电机参数 测试装置。
背景技术：
感应电动机由于结构简单，转子上无绕组，维修成本低，而使用寿命长；因此使用的 场合很多，几乎使用在日常生活、工厂设备、港口码头、油田煤矿等各个领域。随着混合 动力汽车的不断发展，感应电机在汽车上的应用成为一种趋势，逐渐得到推广。而应于车 辆上的主要是大电流超低电压三相交流感应电机(电压低于8V，电流最高150A左右)。但 是，汽车级的应用对于感应电机本身及其驱动都提出更高的要求，国内对于车用感应电机 的设计、制造和检测都存在极大的空白，更无成熟的参数及性能测试设备。实用新型内容针对车用三相交流感应电机的设计、制造和检测都存在极大的空白之不足，本实用新 型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠的三相交流感应电机参数的测试装置。本实用新型的目的是这样实现的三相交流感应电机参数的测试装置，其特征在于， 包括由DC-AC逆变器、逆变驱动器、ECU控制器、测量模块、数据处理模块和触摸屏组 成的硬件平台；ECU控制器通过逆变驱动器与DC-AC逆变器相连；DC-AC逆变器有用 于连接三相交流感应电机的三相端头；DC-AC逆变器的一输出端经过测量模块与数据处 理模块相连；数据处理模块还分别与ECU控制器和触摸屏采用通信的方式相连；该测试 装置由12V直流电源供电。本实用新型具有如下有益效果本实用新型测试装置采用现有成熟的逆变驱动器、 ECU控制器，以及数据处理模块等功能模块，通过VVVF算法对电机实现调速控制；针 对车用三相交流感应电机的大电流低电压、较高的动态或稳态工作特性，通过对三相交流 感应电机进行空载、堵转和压频特性等实验，通过实验进行参数测量；提供了电机参数的 测量、电气性能的测试、磁性材料优劣的辨识方法。填补了车用三相交流感应电机设计、 制造和检测中存在的空白，具有测试方法简单、性能可靠的优点。

图1是本实用新型三相交流感应电机参数的测试装置的原理方框图2是V/F控制原理图3是电机等效电路图4是实际V/F曲线图5是实际I/F曲线图6是本实用新型三相交流感应电机参数的测试装置一实施方式的电路原理图。
具体实施方式

一种三相交流感应电机参数的测试装置，由硬件平台、软件和外部结构组成。硬件平 台如图l所示虚线内部分，由DC-AC逆变器l、逆变驱动器2、 ECU控制器3、测量模 块4、数据处理模块5和触摸屏6共六个部分组成，系统由12V蓄电池或12V直流稳压 装置供电。ECU控制器3通过逆变驱动器2与DC-AC逆变器1相连；DC-AC逆变器1 有三相输出端，DC-AC逆变器1的输入端接12V直流电源；测量模块4与逆变驱动器2 相连；数据处理模块5与测量模块4、触摸屏6相连并采用通信的方式与ECU控制器3 相连。所述DC-AC逆变器1采用六个MOSFET组成三相桥；逆变驱动器2可采用TLE7189, ECU控制器3 (中央处理器)可采用56F8346,测量模块4采用电压和电流传感采样电路， 数据处理模块5采用微芯公司的16位PIC微处理器和DSP，触摸屏6采用分辨率为320*240 的LCD显示器作为人机交互的输入和显示装置。
参见图6，本实用新型采用DC-AC逆变系统驱动交流感应电机(ACIM)， ACIM为低 压大电流的感应电机，load为负载，由蓄电池提供Udc。 ECU控制器的软件部份采用现 有的WVF控制算法，以恒压频比的方式实现对三相交流感应电机的调速(ACIM)，其控制 原理如图2所示，横轴为电机工作频率，纵轴为电机工作电压，其中Motor Base Point 为电机工作的额定点，Base Voltage和Base Frequence分别为电机的额定电压和额定频 率，Boost Voltage和Boost Frequence分别是电机的推进电压和推进频率，Start Voltage为电机的启动电压。
所述数据处理模块对实时采样获取的三相交流感应电机端电压和相电流进行存储、显 示等处理，并通过FFT(快速傅立叶变换)计算出电机的输入功率。
本实用新型三相交流感应电机参数的测试装置，用于三相交流感应电机的空载实验、 堵转实验和压频特性试验。其工作原理如下-1、 参数设置、测量、数据处理和显示如图1所示，可通过人际交互界面的触摸屏6对ECU控制器3软件(如图2)中的相关 参数进行更改和设置。测量模块4实时测量并获取电机运行过程中的端电压和相电流，数 据处理模块5对获取的端电压和相电流根据实际需要进行数字化处理、存储、计算和显示。2、 空载和堵转实验三相交流感应电机的等效电路如图3所示。根据传统的测定三相感应电机参数的方 法，需要对三相交流感应电机分别进行空载和堵转实验。 实验方法和步骤-① 在空载实验中，将被测三相交流感应电机的三相输入端与该装置三相输出端相连， 让三相交流感应电机不带任何负载下由本装置驱动运行。需要通过图1中的触摸屏6设置 并逐步降低图2中的Base Voltage到0.3倍Base Voltage左右，测15-20个点的端电压、相 电流并计算出输入功率来完成空载实验。② 在堵转实验中，将被测三相交流感应电机的三相输入端与该装置三相输出端相连， 电机轴与磁粉离合器的负载电机相连，将磁粉离合器的电压加至最大，以使被测电机的转 子在该装置驱动下无法转动形成堵转。需要通过触摸屏6设置降低额定电压(图2Base Voltage),从0.5倍额定电压开始逐渐降低，测量8-10个电压点的端电压、相电流并计算 出输入功率来完成堵转实验。③ 根据空载和堵转实验中测得三相交流感应电机的端电压，相电流以及电机的输入 功率算出电机的励磁参数定子电抗XI、励磁电抗Xm、励磁电阻Rm,和短路参数短路阻 抗Zs、短路电阻Rs和短路电抗Xs。 空载和堵转时的输入功率分别为电机的空载损耗PK)和堵转损耗Pls。3、 压频特性试验 实验方法和步骤① 在该试验中，将被测三相交流感应电机三相输入端与该装置三相输出端相连，让 电机不带任何负载下由本装置驱动运行。通过触摸屏6更改软件设置的压频曲线参数，如 图2中Base Voltage、 Base Frequence、 Boost Voltage、 Boost Frequence以及运行步员 率Frequence,以将每个频率(Frequence)下的电压升高或降低一定比率(±5% ±20%)， 得到若干条V/F曲线。② 测得每条V/F曲线下从Boost Frequence开始每隔五个频率(图2 Frequence)点 的端电压和相电流。③ 在实验过程中，可以用示波器电流表监测电机相电流波形，如果电流波形为标准的正弦波形而未发生波形畸变，则电机通过测试，其磁性材料满足要求。
◎根据实验数据可得到如图4和图5所示的压频曲线和相电流频率曲线。 本实用新型驱动装置连接三相感应电机的输入端，感应电机轴连接负载。采用VVVF
控制算法对电机实现调速控制，VVVF控制算法的主要特点是可以在开环控制下实现对电
机的调速。
权利要求1、三相交流感应电机参数的测试装置，其特征在于，包括由DC-AC逆变器(1)、逆变驱动器(2)、ECU控制器(3)、测量模块(4)、数据处理模块(5)和触摸屏(6)组成的硬件平台；ECU控制器(3)通过逆变驱动器(2)与DC-AC逆变器(1)相连；DC-AC逆变器(1)有用于连接三相交流感应电机的三相端头；DC-AC逆变器(1)的一输出端经过测量模块(4)与数据处理模块(5)相连；数据处理模块(5)还分别与ECU控制器(3)和触摸屏(6)采用通信的方式相连；该测试装置由12V直流电源供电。
2、 根据权利要求1所述的三相交流感应电机参数的测试装置，其特征在于，所述DC-AC 逆变器 (1)采用六个MOSFET组成三相桥；逆变驱动器(2)釆用TLE7189， ECU 控制器(3)采用56F8346，测量模块(4)采用电压和电流传感采样电路，数据处理模块(5)采用微芯公司的16位PIC微处理器和DSP，触摸屏(6)采用分辨率为320*240的 LCD显示器作为人机交互的输入和显示装置。
专利摘要本实用新型提供一种三相交流感应电机参数的测试装置，包括由DC-AC逆变器、逆变驱动器、ECU控制器、测量模块、数据处理模块和触摸屏组成的硬件平台；ECU控制器通过逆变驱动器与DC-AC逆变器相连；DC-AC逆变器有用于连接三相交流感应电机的三相端头；DC-AC逆变器的一输出端经过测量模块与数据处理模块相连；数据处理模块还分别与ECU控制器和触摸屏采用通信的方式相连。它采用逆变驱动器、ECU控制器，以及数据处理模块等功能模块，通过VVVF算法对电机实现调速控制；通过对三相交流感应电机进行空载、堵转和压频特性等实验，进行参数测量；提供了电机参数的测量、电气性能的测试、磁性材料优劣的辨识方法。
文档编号G01R31/34GK201293824SQ20082010068
公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月21日 优先权日2008年11月21日
发明者刘和平, 进 唐, 刚 田, 远 蔡 申请人:重庆三祥汽车电控系统有限公司