专利名称：一种车门端耐久试验装置的制作方法
技术领域：
一种车门端耐久试验装置技术领域[0001]本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种车门端耐久试验装置。
背景技术：
[0002]汽车车门端铰链是车身与车门端的关键连接部件，铰链的承载能力直接决定整车的质量，所以铰链的强度及耐久性至关重要。现有耐久试验工装使用气路作为动力源，通过气缸的往复运动，实现铰链等产品的开闭运动，气路试验速度慢，且受气压的影响较大，作业稳定性较差且时间长，存在运动过程不完整、开闭不到位风险，影响验证效果，将会延迟试验，影响生产开发进程；现有装置反应速度较慢，整个过程作业周期长、效率偏低，将会使试验进程延迟，影响后续生产安排；现有耐久试验装置未对车门端试验开闭时进行缓冲防护，存在德碰损伤风险。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种车门端耐久试验装置，以解决现有的车门端耐久试验装置气路试验速度慢，受气压影响大，作业稳定性较差且试验时间长，效率偏低，未采用缓冲防护措施，存在磕碰损伤风险等问题。[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现[0005]一种车门端耐久试验装置，包括变速动力装置和调节变换定位装置，所述变速动力装置包括电机、电机皮带、变速器、变速器皮带，变速器通过电机皮带连接电机的动力输出端，变速器与变速器皮带连接；所述调节变换定位装置包括固定座、凸轮和连杆，固定座左侧立柱顶面螺接有铰链，铰链螺接车门端，车门端通过轴销配合连接连杆的上端，连杆的下端通过轴销配合连接凸轮，凸轮通过螺钉连接有转轴，转轴通过与其对应的轴孔配合连接固定座，凸轮通过变速器皮带连接变速器的动力输出端。[0006]进一步的，所述凸轮表面设有滑槽，所述滑槽内设有若干卡接固定点，连杆与凸轮的连接轴位于所述滑槽内。[0007]进一步的，所述固定座右侧立柱顶面螺接有缓冲块。[0008]本实用新型的有益效果为[0009]I、利用电机作为动力源，提供稳定动力，保证整个试验过程的稳定性；[0010]2、利用变速器进行往返变速转动，实现开闭且可调速变换，提升作业效率；[0011]3、凸轮设有多个可调节安装点，便于依据车型进行调节应用，提升效率及精度；[0012]4、缓冲块在车门端开闭时对车门端进行缓冲，避免试验中车门端磕碰损伤；[0013]5、该装置结构简单、成本低且可调节多用，纯机械结构，易实现批量生产。


[0014]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。[0015]图I是本实用新型实施例所述的一种车门端耐久试验装置结构示意图；[0016]图2是图I中凸轮的结构示意图。[0017]图中[0018]I、固定座；2、车门端；3、铰链；4、连杆；5、凸轮；6、转轴；7、变速器皮带；8、变速器；9、电机皮带；10、电机；11、缓冲块；12、滑槽；13、卡接固定点。
具体实施方式
[0019]如图1-2所示，本实用新型实施例所述的一种车门端耐久试验装置，包括变速动力装置和调节变换定位装置，所述变速动力装置包括电机10、电机皮带9、变速器8、变速器皮带7，变速器8通过电机皮带9连接电机10的动力输出端，电机10是为整个耐久试验提供动力源，通过电机皮带9传输动力，使整个过程运转，变速器8是为整个耐久试验提供运转模式，通过变速器皮带7传输，可实现不同转速变换，完成开闭实验，提升作业效率。所述调节变换定位装置包括固定座I、凸轮5和连杆4，固定座I左侧立柱顶面螺接有铰链3，铰链3螺接车门端2，车门端2通过轴销配合连接连杆4的上端，连杆4的下端通过轴销配合连接凸轮5，凸轮5表面设有滑槽12，滑槽12内设有若干卡接固定点13，可实现多车型调节使用，连杆4与凸轮5的连接轴位于滑槽12内，凸轮5通过螺钉连接有转轴6，转轴6通过与其对应的轴孔配合连接固定座1，凸轮5通过变速器皮带7连接变速器8的动力输出端； 固定座I右侧立柱顶面螺接有缓冲块11，在开闭时起到缓冲作用。[0020]本实用新型实施例所述的车门端耐久试验装置工作时，电机10为整个耐久试验提供动力源，通过电机皮带9传输动力给变速器8，变速器8通过变速器皮带7带动凸轮5 做圆周运动，凸轮5带动连杆4作往复运动，连杆4推动车门端往复开闭，即实现了铰链的耐久试验；变速器8为整个耐久试验提供运转模式，通过变速器皮带7传输，可实现不同转速变换，完成开闭实验；固定座I与转轴6连接，为整个耐久实验提供旋转基准点。[0021]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，并不能以此局限本实用新型，任何人在本实用新型的启示下得出的其他各种形式的产品，不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车门端耐久试验装置，其特征在于，包括 变速动力装置，所述变速动力装置包括电机(10 )、电机皮带(9 )、变速器(8 )和变速器皮带(7 )，其中，变速器(8 )通过电机皮带(9 )连接电机(10 )的动力输出端，变速器皮带(7 )与变速器(8)连接； 调节变换定位装置，所述调节变换定位装置包括固定座(I)、凸轮(5)和连杆(4)，其中，固定座(I)左侧立柱顶面螺接有铰链(3 )，铰链(3 )螺接车门端(2 )，车门端(2 )通过轴销配合连接连杆(4)的上端，连杆(4)的下端通过轴销配合连接凸轮(5)，凸轮(5)通过螺钉连接有转轴(6)，转轴(6)通过与转轴(6)对应的轴孔配合连接固定座(I)，凸轮(5)通过变速器皮带(7)连接变速器(8)的动力输出端。
2.根据权利要求I所述的车门端耐久试验装置，其特征在于凸轮(5)表面设有滑槽(12)，滑槽(12)内设有若干卡接固定点(13)，连杆(4)与凸轮(5)的连接轴位于滑槽(12)内。
3.根据权利要求I或2所述的车门端耐久试验装置，其特征在于固定座(I)右侧立柱顶面螺接有缓冲块(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种车门端耐久试验装置，包括变速动力装置和调节变换定位装置，变速动力装置包括电机、电机皮带、变速器、变速器皮带，变速器通过电机皮带连接电机的动力输出端，变速器与变速器皮带连接；调节变换定位装置包括固定座、凸轮和连杆，固定座左侧立柱顶面螺接有铰链，铰链螺接车门端，车门端通过轴销配合连接连杆的上端，连杆的下端通过轴销配合连接凸轮，凸轮通过螺钉连接有转轴，转轴通过与其对应的轴孔配合连接固定座，凸轮通过变速器皮带连接变速器的动力输出端。本实用新型有益效果利用电机作为动力源，保证试验过程的稳定性，可调速变换；避免试验中车门端磕碰损伤；结构简单，纯机械结构，易实现批量生产。
文档编号G01M13/00GK202814685SQ20122029952
公开日2013年3月20日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日
发明者高京伟, 汪金东, 刘善林, 李光宇, 王焕军, 栾志亮, 卢宠光 申请人:天津博信汽车零部件有限公司