专利名称：摩托车燃油蒸发系统缺陷检测方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车燃油蒸发控制系统的缺陷检测方法。
背景技术：
根据国家有关法令，摩托车目前已经要求实现国三排放标准。这样，在摩托车油箱中，为了保证油箱正常供油以及防止油液挥发到大气中，就需要设置燃油蒸发控制系统进行控制。在125骑式摩托车中，其燃油蒸发系统包括位于油箱内部的油气分离器，油气分离器通过管道从油箱底部接出到油箱外端并从下向上连接翻车阀，翻车阀再通过管道连接碳罐，碳罐通过管道连接到化油器。这种现有的摩托车燃油蒸发系统，生产装配后是否存在缺陷，还没有一种可靠的检测方法，导致摩托车出厂后，燃油蒸发系统常常发生漏油等事故。故如何设计一种判断摩托车燃油蒸发系统是否存在缺陷的检测方法，成本本领域有待解决的问题。

发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于判断摩托车燃油蒸发系统是否存在缺陷的检测方法，以减少出厂摩托车燃油蒸发系统发生故障的几率，提高出厂产品质量。为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案
一种摩托车燃油蒸发系统缺陷检测方法，其特征在于，包括以下步骤a、打开油箱盖， 将翻车阀拆卸下，从油箱外部的油气分离器出口持续通入5kpa的空气气压，采用空气流量计在油箱盖口处检测通路流量，如果未达到5升/分钟，则判断存在缺陷，如果达到5升/ 分钟则继续进行后续步骤；b、在油箱里加入1/3的油，检测油箱底部与油气分离器出口管道焊接处和油气分离器出口处是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，则判断存在缺陷，如不存在泄漏，则继续进行后继步骤；C、盖上油箱盖，从油箱外部的油气分离器出口处通入5kpa的空气气压保持3分钟，如气压损失大于0. 97kpa则判断存在缺陷，如气压损失小于0. 97kpa, 则进行后继步骤；d、将拆卸下的翻车阀一端开口堵上，另一端施加10 kpa的空气压力，保持30s，如出现泄漏则判断存在缺陷，如未出现泄漏则进行后继步骤e、将翻车阀堵住的一端松开，并将翻车阀模拟安装状态位置搁置，从翻车阀上方开口持续通入压力为20kpa的压缩空气，采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值小于7L/min则判断存在缺陷，如果数值小于或等于7L/min则继续进行后继步骤；f、 将e步骤状态的翻车阀倾斜55°，从翻车阀上方开口持续通入压力为5kpa的压缩空气， 采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值大于 0. 05L/min则判断存在缺陷，如果数值小于或等于0. 05L/min则进行后继步骤；g、从翻车阀接油箱端通入液态汽油，并施加5. Okpa压力，将翻车阀倾斜任意角度，如有液态汽油从翻车阀另一端泄漏，则判断存在缺陷，如果翻车阀另一端无液体汽油泄漏则进行后继步骤；h、 在g步骤基础上，取消翻车阀接油箱端的压力，并从翻车阀另一端再通入5. Okpa的压缩空气，如果液体汽油不能顺利从翻车阀接油箱端开口排出，则判断存在缺陷，如果能够顺利排出则进行后继步骤；i、给油箱加油到油箱极限状态后，左右摇晃油箱数分钟或者将燃油蒸发系统装上摩托车后在颠簸的路程上行驶20分钟，如果液体汽油从油箱外部的油气分离器出口有漏出，则判断存在缺陷，如果无漏出则进行后继步骤；j、将燃油蒸发系统装上摩托车，油箱加满油后将摩托车从左边倾倒，如果有油液从油箱外部的油气分离器出口漏出，则判断存在缺陷，如果无油液漏出则进行后继步骤；k、将j步骤中的摩托车从右边倾倒，维持 20分钟后，如果从油箱外部的油气分离器出口漏出的油液量大于15ml，则判断存在缺陷， 如果小于15ml则进行后继步骤；L、将k步骤中的摩托车模拟下坡状态在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上运行20min，出现熄火现象，则判断存在缺陷。申请人:经研究和分析发现，摩托车出厂后容易在早期出现燃油蒸发系统泄漏的故障，其中容易出现故障的地方主要在油气分离器和翻车阀两个地方，故申请人在本发明中， 采用分别对此两个构件进行单独检测，再将燃油蒸发系统装机后模拟实际运行情况进行检测等方式结合起来，可以检测出燃油蒸发系统绝大部分缺陷故障，各个步骤中检查出故障后(即判断存在缺陷后)，如果该故障可以修复，则可以修复后继续后续步骤的检查，如果不能够修复则此燃油蒸发系统不能够出厂，这样就大大降低了出厂摩托车中燃油蒸发系统发生早期故障的概率。提高了产品出厂质量，提升了企业竞争力。
具体实施例方式具体实施时本摩托车燃油蒸发系统缺陷检测方法，包括以下步骤a、打开油箱盖，将翻车阀拆卸下，从油箱外部的油气分离器出口持续通入5kpa的空气气压，采用空气流量计在油箱盖口处检测通路流量，如果未达到5升/分钟，则判断存在缺陷(表明油气分离器有堵塞)，如果达到5升/分钟则继续进行后续步骤；b、在油箱里加入1/3的油，检测油箱底部与油气分离器出口管道焊接处和油气分离器出口处是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，则判断存在缺陷(焊接处被焊穿导致密封不严)，如不存在泄漏，则继续进行后继步骤； c、盖上油箱盖，从油箱外部的油气分离器出口处通入5kpa的空气气压保持3分钟，如气压损失大于0. 97kpa则判断存在缺陷(气密性不够)，如气压损失小于0. 97kpa,则进行后继步骤；d、将拆卸下的翻车阀一端开口堵上，另一端施加10 kpa的空气压力，保持30s，如出现泄漏则判断存在缺陷(翻车阀气密性不足)，如未出现泄漏则进行后继步骤e、将翻车阀堵住的一端松开，并将翻车阀模拟安装状态位置搁置，从翻车阀上方开口持续通入压力为 20kpa的压缩空气，采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值小于7L/min则判断存在缺陷(翻车阀内部有堵塞)，如果数值小于或等于7L/ min则继续进行后继步骤；f、将e步骤状态的翻车阀倾斜55°，从翻车阀上方开口持续通入压力为5kpa的压缩空气，采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值大于0. 05L/min则判断存在缺陷(翻车阀闭阀性能不足)，如果数值小于或等于0. 05L/min则进行后继步骤；g、从翻车阀接油箱端通入液态汽油，并施加5. Okpa压力，将翻车阀倾斜任意角度，如有液态汽油从翻车阀另一端泄漏，则判断存在缺陷，如果翻
4车阀另一端无液体汽油泄漏则进行后继步骤；h、在g步骤基础上，取消翻车阀接油箱端的压力，并从翻车阀另一端再通入5. Okpa的压缩空气，如果液体汽油不能顺利从翻车阀接油箱端开口排出，则判断存在缺陷，如果能够顺利排出则进行后继步骤；i、给油箱加油到油箱极限状态后，左右摇晃油箱数分钟或者将燃油蒸发系统装上摩托车后在颠簸的路程上行驶 20分钟，如果液体汽油从油箱外部的油气分离器出口有漏出，则判断存在缺陷，如果无漏出则进行后继步骤；j、将燃油蒸发系统装上摩托车，油箱加满油后将摩托车从左边倾倒，如果有油液从油箱外部的油气分离器出口漏出，则判断存在缺陷，如果无油液漏出则进行后继步骤；k、将j步骤中的摩托车从右边倾倒，维持20分钟后，如果从油箱外部的油气分离器出口漏出的油液量大于15ml，则判断存在缺陷，如果小于15ml则进行后继步骤；L、将k步骤中的摩托车模拟下坡状态在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上运行20min，出现熄火现象，则判断存在缺陷。本方法是基于申请人考察和分析了大量的摩托车燃油蒸发系统出厂后发生实际故障的情况后得到。方法中采用分别对此燃油蒸发系统中的油气分离器和翻车阀两个部分进行单独检测，再将燃油蒸发系统装机后模拟实际运行情况进行检测等方式结合起来，可以充分检测出燃油蒸发系统存在的缺陷，其各个步骤中涉及的具体检测和判断采用的数值均是申请人通过经验估计以及大量原理分析和实验后得到，可以较为精确地检测出是否存在缺陷。但本发明对现有技术作出创造性贡献的地方更多地是在于各个检测步骤本身，如果别人仅仅在判断标准采用的数值上略作形式上的改变而未实质性地改变步骤本身，应视为本技术方案的明显等同变形而仍然落入本发明的保护范围内。本发明具体实施时特别适合在125骑式摩托车中实施应用。
权利要求
1. 一种摩托车燃油蒸发系统缺陷检测方法，其特征在于，包括以下步骤a、打开油箱盖，将翻车阀拆卸下，从油箱外部的油气分离器出口持续通入5kpa的空气气压，采用空气流量计在油箱盖口处检测通路流量，如果未达到5升/分钟，则判断存在缺陷，如果达到5 升/分钟则继续进行后续步骤；b、在油箱里加入1/3的油，检测油箱底部与油气分离器出口管道焊接处和油气分离器出口处是否有汽油泄漏，如果存在泄漏，则判断存在缺陷，如不存在泄漏，则继续进行后继步骤；C、盖上油箱盖，从油箱外部的油气分离器出口处通入 5kpa的空气气压保持3分钟，如气压损失大于0. 97kpa则判断存在缺陷，如气压损失小于 0. 97kpa，则进行后继步骤；d、将拆卸下的翻车阀一端开口堵上，另一端施加10 kpa的空气压力，保持30s，如出现泄漏则判断存在缺陷，如未出现泄漏则进行后继步骤e、将翻车阀堵住的一端松开，并将翻车阀模拟安装状态位置搁置，从翻车阀上方开口持续通入压力为 20kpa的压缩空气，采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值小于7L/min则判断存在缺陷，如果数值小于或等于7L/min则继续进行后继步骤；f、将e步骤状态的翻车阀倾斜55°，从翻车阀上方开口持续通入压力为5kpa的压缩空气，采用空气流量计从翻车阀下方开口检测气体流量，空气流量计显示稳定后，如果数值大于0. 05L/min则判断存在缺陷，如果数值小于或等于0. 05L/min则进行后继步骤；g、从翻车阀接油箱端通入液态汽油，并施加5. Okpa压力，将翻车阀倾斜任意角度，如有液态汽油从翻车阀另一端泄漏，则判断存在缺陷，如果翻车阀另一端无液体汽油泄漏则进行后继步骤； h、在g步骤基础上，取消翻车阀接油箱端的压力，并从翻车阀另一端再通入5. Okpa的压缩空气，如果液体汽油不能顺利从翻车阀接油箱端开口排出，则判断存在缺陷，如果能够顺利排出则进行后继步骤；i、给油箱加油到油箱极限状态后，左右摇晃油箱数分钟或者将燃油蒸发系统装上摩托车后在颠簸的路程上行驶20分钟，如果液体汽油从油箱外部的油气分离器出口有漏出，则判断存在缺陷，如果无漏出则进行后继步骤；j、将燃油蒸发系统装上摩托车，油箱加满油后将摩托车从左边倾倒，如果有油液从油箱外部的油气分离器出口漏出， 则判断存在缺陷，如果无油液漏出则进行后继步骤；k、将j步骤中的摩托车从右边倾倒，维持20分钟后，如果从油箱外部的油气分离器出口漏出的油液量大于15ml，则判断存在缺陷，如果小于15ml则进行后继步骤；L、将k步骤中的摩托车模拟下坡状态在大于20°的坡上保持lOmin，然后在平路上运行20min，出现熄火现象，则判断存在缺陷。
全文摘要
本发明涉及一种摩托车燃油蒸发系统缺陷检测方法，本方法采用分别对此两个构件进行单独检测，再将燃油蒸发系统装机后模拟实际运行情况进行检测等方式结合起来，可以检测出燃油蒸发系统绝大部分缺陷故障，各个步骤中检查出故障后，如果该故障可以修复，则可以修复后继续后续步骤的检查，如果不能够修复则此燃油蒸发系统不能够出厂，这样就大大降低了出厂摩托车中燃油蒸发系统发生早期故障的概率。提高了产品出厂质量，提升了企业竞争力。
文档编号G01M3/26GK102156029SQ201110001079
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月5日 优先权日2011年1月5日
发明者叶春华, 吕岩, 曹宇强, 肖楠, 谢德云 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司