专利名称：踏板耐久试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件的耐久试验装置，尤其涉及一种行程可控的踏板耐久试验装置。
背景技术：
汽车踏板有离合器踏板、刹车踏板、油门踏板，分别来完成动力分离和接合、刹车、加速的功能，为了能检验其踏板的耐久性能，需要设计了一种简易的踏板耐久试验装置。申请号为201110181822. O的中国专利公开了一种踏板耐久性试验装置，属于车辆配件领域，包括双轴复动型气缸，两个踏板，杆端关节轴承，踏板支座，实验工装和气动系统，两个踏板通过踏板支座固定在实验工装上，双轴复动型气缸固定于实验工装上， 双轴复动型气缸两杆端与杆端关节轴承连接，气动系统通过双轴复动型气缸连接至该装置。但是这种耐久性试验装置根据气动系统的换气的时间来控制气缸活塞杆的伸缩时间，易导致气缸活塞杆一般都会伸缩到底，以至于加载行程得不到控制、加载频率达不到要求。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的耐久性试验装置的加载行程得不到控制、加载频率达不到要求等的技术问题，提供一种踏板耐久试验装置，可控制气缸活塞杆伸缩量，避免踏板行程加载过头，很好的控制了踏板的加载行程，而且在一定程度上调控了加
载频率。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括气缸、接近开关、PLC、与受所述PLC控制且与所述气缸左右腔室相通的气门阀和与所述气门阀相连并为气缸提供动力的气源，气缸包括用于推动踏板的活塞杆，所述接近开关包括设置在踏板的下压行程上且将踏板触发信号传递给所述PLC的第一接近开关、以及设置在所述气缸缸体上用于将所述活塞杆触发信号传递给PLC的活塞杆接近开关。本实用新型利用PLC、接近开关、气缸、气门阀等组装实现给踏板往复的施加推力，达到考核耐久性的目的；且此装置结构简易，操作方便，利于广泛应用。本实用新型是通过PLC控制程序利用接近开关反馈回的信号，对气门阀进行控制，从而控制气缸活塞杆伸缩量，避免踏板行程加载过头，很好的控制了踏板的加载行程，且在一定程度上调控了加载频率。作为优选，所述气缸左右腔室与所述气门阀通过气管相通，所述气管包括与气缸左腔室相通的第一气管以及与气缸右腔室相通的第二气管。为更好连接，作为优选，所述气管为软管。作为优选，所述PLC通过导线分别与所述接近开关和所述气门阀相连。作为优选，所述活塞杆接近开关包括有感应面，所述感应面设置在所述气缸缸体内壁上。作为优选，所述活塞杆接近开关包括分设在气缸左右两端的第二接近开关和第三接近开关。本实用新型的第二接近开关和第三接近开关的固定位置共同决定了活塞杆的伸缩行程，从而可调踏板的加载频率。为了获得大的活塞杆行程，作为优选，所述第二接近开关设置在所述气缸缸体下止点位置。为了获得大的活塞杆行程，作为优选，所述第三接近开关设置在所述气缸缸体上止点位置。作为优选，还包括有固定踏板的踏板支座，所述第一接近开关设置在所述踏板支座上。本实用新型的第一接近开关的固定位置决定了踏板的加载行程。 本实用新型带来的有益效果是I、本实用新型的加载行程可控加载频率一定范围内可调；2、本实用新型的结构简单，操作方便且经济实惠。

附图I是本实用新型的一种结构示意图。标号说明1、气缸；2、踏板；3、气门阀；4、第一接近开关；5、第二接近开关；6、第
三接近开关；7、第一气管；8、第二气管。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的踏板耐久试验装置如图I所示，包括气缸I、接近开关、PLC、与受PLC控制与气缸I左右腔室相通的气门阀3、与气门阀3相连为气缸I提供动力的气源和固定踏板2的踏板支座，气缸I包括用于推动踏板2的活塞杆，气缸I左右腔室与气门阀3通过气管相通，气管为软管，气缸I包括与气缸I左腔室相通的第一气管7以及与气缸I右腔室相通的第二气管8，PLC通过导线分别与接近开关和气门阀3相连。接近开关包括设在踏板2的下压行程上将踏板2触发信号传递给PLC的第一接近开关4、以及设在气缸I缸体上用于将活塞杆触发信号传递给PLC的活塞杆接近开关，第一接近开关4安装在踏板支座上，活塞杆接近开关包括有感应面，其感应面设在气缸I缸体内壁上，活塞杆接近开关包括分设在气缸I左右两端的第二接近开关5和第三接近开关6。本实施例的工作原理如下第二接近开关5或第三接近开关6处于接通状态时，通过PLC控制气门阀3使第二气管8进气，气缸I活塞杆处于伸出状态，踏板2受活塞杆加载；当第一接近开关4感应到踏板2表面金属时，第一接近开关4接通，第二接近开关5和第三接近开关6处于断开状态，通过PLC控制气门阀3使第一气管7进气，气缸I活塞杆处于缩进状态；当活塞杆缩至第二接近开关5接通位置时，活塞杆再次伸出，如此往复以实现踏板耐久试验。
权利要求1.一种踏板耐久试验装置，其特征在于，包括气缸(I)、接近开关、PLC、与受所述PLC控制且与所述气缸(I)左右腔室相通的气门阀(3)和与所述气门阀(3)相连并为气缸(I)提供动力的气源，气缸(I)包括用于推动踏板(2)的活塞杆，所述接近开关包括设置在踏板(2)的下压行程上且将踏板(2)触发信号传递给所述PLC的第一接近开关(4)、以及设置在所述气缸(I)缸体上用于将所述活塞杆触发信号传递给PLC的活塞杆接近开关。
2.根据权利要求I所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述气缸(I)左右腔室与所述气门阀(3)通过气管相通，所述气管包括与气缸(I)左腔室相通的第一气管(7)以及与气缸(I)右腔室相通的第二气管(8)。
3.根据权利要求2所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述气管为软管。
4.根据权利要求I所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述PLC通过导线分别与所述接近开关和所述气门阀(3)相连。
5.根据权利要求I所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述活塞杆接近开关包括有感应面,所述感应面设置在所述气缸(I)缸体内壁上。
6.根据权利要求I所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述活塞杆接近开关包括分设在气缸(I)左右两端的第二接近开关(5)和第三接近开关(6)。
7.根据权利要求6所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述第二接近开关(5)设置在所述气缸(I)缸体下止点位置。
8.根据权利要求7所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，所述第三接近开关(6)设置在所述气缸(I)缸体上止点位置。
9.根据权利要求I所述的踏板耐久试验装置，其特征在于，还包括有固定踏板(2)的踏板(2)支座，所述第一接近开关(4)设置在所述踏板(2)支座上。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板耐久试验装置。它包括气缸、接近开关、PLC、与受所述PLC控制且与所述气缸左右腔室相通的气门阀和与所述气门阀相连并为气缸提供动力的气源，气缸包括用于推动踏板的活塞杆，所述接近开关包括设置在踏板的下压行程上且将踏板行程信号传递给所述PLC的第一接近开关、以及设置在所述气缸缸体上用于将所述活塞杆行程信号传递给PLC的活塞杆接近开关。本实用新型提供的踏板耐久试验装置，可控制气缸活塞杆伸缩量，避免踏板行程加载过头，很好的控制了踏板的加载行程，而且在一定程度上调控了加载频率。
文档编号G01M17/007GK202693319SQ20122024713
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者蒋尚君, 马芳武, 杨国斌, 张久然, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司