专利名称：电动汽车后桥噪音自动加压测试设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车后桥噪音测试设备的改进，具体地说是一种电动汽车后桥噪音自动加压测试设备。
背景技术：
电动汽车后桥是汽车传动系统的重要组成部分，电动汽车后桥的左、右端为左、右后轮的轮毂，电动汽车后桥的中部内腔安装主减速齿轮和差速齿轮，与圆柱斜齿轮啮合，驱动轴装配孔的轴向与电动汽车后桥的轴向平行，使其结构紧密。在电动汽车后桥的生产中，由于电动汽车后桥是汽车传动系统的重要组成部分，其性能直接影响到电动车的性能和使用寿命，所以在出厂以前，必须对其噪声认真检测。目前，对于电动汽车后桥噪声检测所使用的设备，包括电动机、电动机安装台、用于固定电动汽车后桥的法兰盘构成，测试时， 将电动汽车后桥通过螺栓固定在法兰盘上，电动机的主轴装入电动汽车后桥的驱动轴装配孔内，并与圆柱斜齿轮连接，当电动机转动时，通过圆柱斜齿轮带动差速齿轮和减速齿轮转动，进而带动左、右后轮的轮毂转动，测噪声时，操作人员的两只手，各持一块压板，用力压在左、右后轮的轮毂上，使减速齿轮和差速齿轮以及圆柱斜齿轮的传动摩擦力加大，从而产生噪音，将噪音检测器置于电动汽车后桥的中部，就可以检测噪音的大小，根据噪音的大小确定生产的电动汽车后桥是否合格。这种电动汽车后桥噪声检测设备的不足在于由于是用手工操作，所以操作不方便，工作效率低，不能克服人为的因素进行客观的检测，而且操作不安全。
发明内容本实用新型的目的在于提供结构简单、操作安全方便，既能提高工作效率，又能克服人为因素、进行客观检测的电动汽车后桥噪音自动加压测试设备。为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是该电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，由电动机、电动机安装台、底盘和用于固定电动汽车后桥的法兰盘构成，电动机安装台固定在底盘上，电动机安装在电动机安装台的上面，用于固定电动汽车后桥的法兰盘通过其周边支撑杆固定安装在电动机壳体上，用于固定电动汽车后桥的法兰盘的中心孔套在电动机主轴上，其特征在于在底盘的后部通过垂直架安装上横向转动轴，在横向转动轴的两端分别焊接固定上垂直于横向转动轴的左、右端摆动杆，在左、右端摆动杆的自由端固定上电动汽车后桥两端轮毂的加压板，在横向转动轴的中部通过焊接固定的支撑杆安装上噪音检测器和压力表，在横向转动轴的中部外侧焊接上拐柄，拐柄的自由端转动连接在液压缸的活塞柄的上端，液压缸的底座固定在底盘上，当液压缸推动活塞柄时，活塞柄上升，推动拐柄向上旋转，拐柄扳动横向转动轴转动，带动加压板和噪音检测器及压力表同时向被检测的电动汽车后桥方向翻转，直至使两端的加压板分别压在电动汽车后桥的左、右端轮毂上，与此同时，噪音检测器及压力表也接近电动汽车后桥的中部，进行检测。本实用新型还通过如下措施实施所述的拐柄与支撑杆之间的夹角为105-120度，在拐柄的自由端设有条形孔，在条形孔内设有滑轴，滑轴固定在活塞柄端部的“U”形槽内；所述的支撑杆与左、右端摆动杆平行，支撑杆和左、右端摆动杆的长度等于横向转动轴至电动机主轴所在垂直平面的距离，使支撑杆与左、右端摆动杆转为水平状态时能使加压板分别压在被测电动汽车后桥的左、右端轮毂上，同时，也使噪音检测器和压力表的背部接近被测电动汽车后桥中部；所述支撑杆相对左、右端摆动杆后移l_3cm，以使噪音检测器和压力表的背部与齿轮传动总成外壳的表面保持l_3cm的距离。在电动机安装台上设有操作控制盘。所述的压力表通过连通管与液压缸相连通，所述的液压缸通过相应的连通管与液压站相连通，此为现有技术，故不多述本实用新型的有益效果在于与目前对电动汽车后桥噪声检测所使用的设备相比，由于增加了自动的加压控制装置，不再采用人工手动加压，所以操作安全方便，既能提高工作效率，又能克服人为因素，可进行客观的检测分析，而且结构简单。

图1为本实用新型的结构前视示意图。图2为本实用新型的结构沿A-A局剖视示意图。图中1、电动机；2、电动机安装台；3、底盘；4、法兰盘；5、垂直架；6、横向转动轴； 7、7'、左、右端摆动杆；8、8'、加压板；9、支撑杆；10、噪音检测器；11、压力表；12、拐柄； 13、液压缸；14、条形孔；15滑轴；16、操作控制盘；17、法兰盘周边支撑杆；18、电动机主轴
具体实施方式
参照图1、2制作本实用新型。该电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，由电动机 1、电动机安装台2、底盘3和用于固定电动汽车后桥的法兰盘4构成，电动机安装台2固定在底盘3上，电动机1安装在电动机安装台2的上面，用于固定电动汽车后桥的法兰盘4通过其周边支撑杆17固定安装在电动机1壳体上，用于固定电动汽车后桥的法兰盘4的中心孔套在电动机主轴18上，这样，电动机主轴18转动时，用于固定电动汽车后桥的法兰盘4 不转动，测试时，将电动汽车后桥总成部位通过螺栓固定在法兰盘4上，电动机主轴18通过花键与电动汽车后桥的驱动轴连接，当电动机1转动时，带动后桥总成转动，后桥总成中的减速齿轮和差速齿轮转动再带动左、右后轮的轮毂转动，其特征在于在底盘3的后部通过垂直架5安装上横向转动轴6，在横向转动轴6的两端分别焊接固定上垂直于横向转动轴 6的左、右端摆动杆7、7'，在左、右端摆动杆7、7'的自由端固定上电动汽车后桥两端轮毂的加压板8、8'，在横向转动轴6的中部通过焊接固定的支撑杆9安装上噪音检测器10和压力表11，在横向转动轴6的中部外侧焊接上拐柄12，拐柄12的自由端转动连接在液压缸 13的活塞柄的上端，液压缸13的底座固定在底盘3上，当液压缸13推动活塞柄时，活塞柄上升，推动拐柄12向上旋转，拐柄12扳动横向转动轴6转动，带动加压板8、8'和噪音检测器10及压力表11同时向被检测的电动汽车后桥方向翻转，直至使两端的加压板8、8'分别压在电动汽车后桥的左、右端轮毂上，与此同时，噪音检测器10及压力表11也接近电动汽车后桥的中部，进行检测，从噪音检测器10的显示屏上读取噪音值，从压力表11上读取当时压力，通过液压缸13的加压，可观测在压力变化时的噪音值。[0013]作为本实用新型的改进所述的拐柄12与支撑杆9之间的夹角为105-120度，在拐柄12的自由端设有条形孔14，在条形孔14内设有滑轴15，滑轴15固定在活塞柄端部的 “U”形槽内；所述的支撑杆9与左、右端摆动杆7、7'平行，支撑杆9和左、右端摆动杆7、7' 的长度等于横向转动轴6至电动机主轴18所在垂直平面的距离，使支撑杆9与左、右端摆动杆7、7'转为水平状态时能使加压板8、8'分别压在被测电动汽车后桥的左、右端轮毂上，同时，也使噪音检测器10和压力表11的背部接近被测电动汽车后桥中部；所述支撑杆 9相对左、右端摆动杆7、7'后移l-3cm，以使噪音检测器10和压力表11的背部与齿轮传动总成外壳的表面保持l_3cm的距离。在电动机安装台2上设有操作控制盘16。所述的压力表11通过连通管与液压缸13相连通，所述的液压缸13通过相应的连通管与液压站相连通，此为现有技术，故不多述。
权利要求1.电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，由电动机(1)、电动机安装台O)、底盘(3) 和用于固定电动汽车后桥的法兰盘(4)构成，电动机安装台(2)固定在底盘(3)上，电动机(1)安装在电动机安装台(2)的上面，用于固定电动汽车后桥的法兰盘(4)通过其周边支撑杆(17)固定安装在电动机(1)壳体上，用于固定电动汽车后桥的法兰盘(4)的中心孔套在电动机主轴(18)上，其特征在于在底盘(3)的后部通过垂直架( 安装上横向转动轴(6)，在横向转动轴(6)的两端分别焊接固定上垂直于横向转动轴(6)的左、右端摆动杆 (7,7')，在左、右端摆动杆(7、7')的自由端固定上电动汽车后桥两端轮毂的加压板(8、 8')，在横向转动轴(6)的中部通过焊接固定的支撑杆(9)安装上噪音检测器(10)和压力表(11)，在横向转动轴(6)的中部外侧焊接上拐柄(12)，拐柄(1 的自由端转动连接在液压缸(1 的活塞柄的上端，液压缸(1 的底座固定在底盘C3)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，其特征在于所述的拐柄(12)与支撑杆(9)之间的夹角为105-120度，在拐柄(12)的自由端设有条形孔(14)，在条形孔(14)内设有滑轴(15)，滑轴(1 固定在活塞柄端部的“U”形槽内；所述的支撑杆 (9)与左、右端摆动杆(7、7')平行，支撑杆(9)和左、右端摆动杆(7、7')的长度等于横向转动轴(6)至电动机主轴(18)所在垂直平面的距离；所述支撑杆(9)相对左、右端摆动杆(7、7')后移 l-3cm。
3.根据权利要求1所述的电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，其特征在于在电动机安装台(2)上设有操作控制盘(16)。
专利摘要本实用新型公开了电动汽车后桥噪音自动加压测试设备，由电动机、电动机安装台、底盘和用于固定电动汽车后桥的法兰盘构成，其特征在于在底盘的后部通过垂直架安装上横向转动轴，在横向转动轴的两端分别焊接固定上带有加压板的垂直于横向转动轴的左、右端摆动杆，在横向转动轴的中部通过焊接固定的支撑杆安装上噪音检测器和压力表，横向转动轴通过拐柄的自由端转动连接在液压缸的活塞柄的上端。该测试设备，由于增加了自动的加压控制装置，不再采用人工手动加压，所以操作安全方便，既能提高工作效率，又能克服人为因素，可进行客观的检测分析，而且结构简单，可广泛用于电动汽车后桥生产噪音加压测试。
文档编号G01M13/02GK202057490SQ201120166518
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者刘鑫, 申传奎, 谷新年 申请人:莱芜市东岳永盛车桥有限公司