专利名称：车辆管理中心的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种一次次地获得用于分别指示车辆各种状态的各种车辆状态信息的车辆管理中心，一种由该中心使用的信息提供方法，以及一种由该中心使用的行进距离计算方法。
背景技术：
迄今已知的一种车辆管理系统，在其中用于分别指示车辆各种状态的各种车辆状态信息一次次地从该车辆发送到车辆管理中心。当接收这样的信息时，所述车辆管理中心确定部件等是否应该被更换，并通知该车辆确定的结果。这样的系统以日本专利申请公开2002-183284为例，其中，当引擎每次发动时，用于指示行进距离、每个刹车片的剩余量、最后换油的日期/时间、最后换灯泡的日期/时间及其他状态的各种信息从该车辆发送到所述车辆管理中心，于是该车辆管理中心确定所述油、刹车片、灯泡等是否应该更换，并通知所述车辆确定的结果。
然而，在上述传统的系统中，由于基于用于指示所述车辆当前状态的信息来提供关于该车辆的信息，所以在此有一个问题，即不能足够早地提供或准备该信息。此外，在传统装置中，由于仅仅基于从车辆获得的行进距离来提供所述关于换油等的信息，在某些情况下，例如，当车辆行进距离的测量值被有意地或者错误地改变、复位或清零的情况下，则不能提供精确的信息。

发明内容
第一发明是为了解决前一问题，并且其目的是提供一种能足够早地提供和准备信息的车辆管理中心，以及由该中心使用的信息提供方法。第二述车辆行进距离的测量值被改变、复位，或清零都能够将正确的信息提供给车辆，以及由该中心使用的行进距离计算方法。
为了获得所述目的，第一发明包括获得装置，用于一次次地获得表示车辆状态的车辆状态信息；存储装置，用于存储由所述获得装置一次次地获得的直到当前时间的车辆状态信息，或者存储基于由所述获得装置一次次地获得的车辆状态信息而形成的且表示所述车辆状态的直到当前时间的车辆状态信息；估计装置，用于从在所述存储装置中存储的所述直到当前时间的车辆状态信息来估计所述车辆的未来状态；以及信息提供装置，用于根据所述估计到的所述车辆的未来状态向外界提供信息。
优选地，例如，所述信息提供装置可以包括邮件产生和存储单元，用于产生包含根据所述车辆的所述未来状态将要发送到外界的信息的邮件，其中所述状态由所述估计装置估计，并且用于存储具有附加于其上的定时信息的所产生的邮件，该定时信息用于指示该邮件将要被发送的时间；以及发送单元，用于在所述定时信息指示的时间将存储在所述邮件产生和存储单元中的所述邮件发送到外界。
根据以上所构造的第一发明，因为从直到当前时间的车辆状态信息估计车辆的未来状态，所以能够足够早地提供信息，或者足够早地为信息的提供的作出准备。具体地说，如果邮件如上所述预先产生，可以选择在该邮件开始部分的合适问候，或者事件或服务信息能够根据关于所述车辆的各种事件或者服务的时间表而包含在该邮件中。此外，如果所述车辆状态是该车辆的行进距离，那么就可能将换油的正确时间通知给该车辆。
此外，作为上述车辆行进距离的替代，所述车辆状态可以是关于该车辆的数量状态，例如刹车片的剩余量。所述车辆状态，例如行进距离和刹车片状态随着时间改变，并且状态的改变方式因用户而异。这样的车辆状态并不是可以通过诸如一个月的使用检查或者六个月的使用检查的定期检查而被管理中心容易掌握的信息。然而，如果根据本发明以上所述从一次次地获得的车辆状态信息估计车辆的未来状态，就可能在所述管理中心预先掌握该车辆状态，使得该管理中心能够足够早地准备和提供所述信息。
为了获得这个目的，第二发明包括获得装置，用于获得在所述车辆测量到的行进距离信息并指示该车辆的行进距离；已得信息存储装置，用于存储至少由所述获得装置获得的先前行进距离信息；以及行进距离计算装置，用于通过逐渐累积从先前行进距离到当前行进距离的距离增加量来计算直到当前的所述车辆的行进距离，所述先前行进距离由存储在所述已得信息存储装置中的先前行进距离信息来表示，所述当前行进距离由通过所述获得装置对当前时间所获得的行进距离信息来表示。
在上述构造的第二发明中，通过逐渐累积在先前时间从该车辆获得的先前行进距离与在当前时间从该车辆获得的当前行进距离之间的增加量来计算所述车辆的行进距离。因此，即使车辆行进距离的测量值被有意地或者错误地改变、复位，或者清零，之后的行进距离计算也不会受到这些改变、复位，或者清零的影响，使得所述车辆的行进距离能够以实质上准确的方式计算。结果，能够始终提供与车辆的行进距离相关的精确的信息(例如，换油的时间)，并且即使发生改变、复位，或者清零也能够提供正确的行进距离。
此外，本发明可以被定义为由车辆管理中心使用的信息提供方法，以及由车辆管理中心使用的行进距离计算方法。


图1是显示根据本发明实施例的车辆管理系统的总体结构的示意图；图2是显示图1的车载终端装置的示意框图；图3是显示图1的车辆管理中心的示意图；图4是显示在所述车载终端装置执行的车辆状态信息发送程序以及在所述车辆管理中心执行的车辆状态信息接收程序的流程图；图5是显示在所述车辆管理中心执行的邮件发送程序的流程图；图6是显示累积行进距离的变化方式的示图。
具体实施例方式
下面将参照

本发明的实施例。图1是显示根据该实施例的车辆管理中心的示意图。所述车辆管理系统包括多个车载终端装置10、至少一个车辆管理中心20、多个个人计算机30、多个便携式个人数据终端装置40、多个蜂窝电话50，以及位于车辆保险公司、车辆出租/租赁公司、车辆经销商等处的计算机60a、60b、60c。
单个车载终端装置10在车辆上携带并且被构造使得能够通过无线电与中继站80及连接到网络70(例如，因特网)的车辆管理中心20通信。车辆管理中心20连接到网络70，并且被构造为能够通过无线电与车载终端装置10及中继站80通信。每台个人计算机30位于用户(车辆所有者)的家里或者办公室，并且连接到网络70。
便携式个人数据终端装置40由各个用户携带并且连接到网络70。每个便携式个人数据终端装置40可以经由各台个人计算机30连接到网络70，或者可以通过无线电与中继站80通信。蜂窝电话50被构造能够与中继站80通信。计算机60a、60b、60c连接到网络70。
车载终端装置10位于车室中驾驶员座位附近，包括输入单元11、显示单元12、数据处理单元13、存储单元14，和通信单元15，它们在电气上相互连接，如图2所示。输入单元11的形式为安装在显示单元12附近的操作开关，或者为内置于显示单元12中的用以检测在显示面板上的触摸操作等的面板触摸开关，以此输入驾驶员的指示。显示单元12呈现液晶显示单元等的形式，其在显示面板上显示文字、图形、地图等从而可视地将各种信息通知驾驶员。
数据处理单元13包括CPU、ROM、RAM等，其在驾驶员的指示下或者在程序执行时自动地控制显示单元12、存储单元14，和通信单元15的操作；在本实施例中，在图4中详细显示的车辆状态信息发送程序被执行。存储单元14包括例如硬盘、CD-ROM、DVD-ROM的记录介质和用于该记录介质的驱动单元。存储单元14存储各种程序、各种数据等。在本实施例中，存储单元14存储了图4中详细显示的车辆状态信息发送程序。通信单元15通过无线电与车辆管理中心20和中继站80通信。天线15a连接到通信单元15，用于与中继站80或车辆管理中心20的无线通信。
此外，行进距离检测单元16也连接到数据处理单元13。行进距离检测单元16包括脉冲发生电路和计数器，脉冲发生电路用于在每次动力传动单元的输出轴转过预定角度时产生脉冲信号，计数器用于计算所产生的脉冲并将该计数结果作为计数值存储。然后，所述计数器的计数值被作为检测到的行进距离提供给数据处理单元13。
车辆管理中心20包括数据处理单元21、存储单元22和通信单元23，它们在电气上互相连接，如图3所示。数据处理单元21包括CPU、ROM，和RAM，并且具有与车载终端装置10的数据处理单元13相同的结构。存储单元22包括诸如硬盘、CD-ROM、DVD-ROM的记录介质以及用于该记录介质的驱动单元。存储单元22存储各种程序和各种数据。具体地说，在本实施例中，存储单元22存储图4的车辆状态信息接收程序和图5的邮件发送程序，并具有已接收行进距离存储区域22a、累积行进距离存储区域22b和发送邮件存储区域22c。
已接收行进距离存储区域22a存储和保存一次次地从车载终端装置10接收的直到当前时间的每个用户(车辆)的检测到的行进距离Lc，作为接收到的行进距离Lc(1)、Lc(2)...Lc(n)。累积行进距离存储区域22b存储并保存由数据处理单元21逐渐计算的直到当前时间的每个用户(车辆)的累积行进距离La，作为累积行进距离La(1)、La(2)、La(n)。发送邮件存储区域22c存储并保存由数据处理单元21产生的未发送邮件。
通信单元23通过电缆或者电线连接到网络70，并且通过无线电与中继站80、车载终端装置10等通信。用于无线通信的天线23a连接到通信单元23。
个人计算机30也具有与车载终端装置10基本上相同的结构，并且配备有在电气上相互连接的输入单元、显示单元、数据处理单元和存储单元。个人计算机30也可以附加地配备有可无线通信的通信单元。便携式个人数据终端装置40也配备有输入单元、显示单元、数据处理单元和存储单元，它们在电气上相互连接并且与个人计算机30中的那些类似。便携式个人数据终端装置40也可以附加地配备有可无线通信的通信单元，并可以通过个人计算机30连接到网络70。如同个人计算机30，蜂窝电话50包括在电气上互相连接的输入单元、显示单元、数据处理单元和存储单元，并且附加地配备有可无线通信的通信单元。
如同个人计算机30，计算机60a、60b、60c的每一个包括在电气上互相连接的输入单元、显示单元、数据处理单元和存储单元。在这些计算机60a、60b、60c的存储单元中，关于车辆和用户的各种信息被存储为消费者信息，并且关于事件、服务等的信息也被存储。关于事件、服务等的信息在方便的时间被发送到车辆管理中心20等。
在以上述方式构造的车辆管理系统中，关于车载终端装置10和蜂窝电话50的通信仅仅以无线方式进行。同时，关于车辆管理中心20、个人计算机30、便携式个人数据终端装置40及中继站80的通信以无线方式和通过电缆或电线的方式进行。可以基于便捷、速度等的考虑选择无线通信和通过电缆或电线通信中的任何一种，且通信方法本身没有特定的特征。因此，在下面的说明中，仅涉及通信、接收、发送等的术语应该被视为使用适当方法的通信。
下面说明如上构造的本发明实施例的工作。首先，如果用户购买或者出租车辆或者租用车辆并为该车辆申请了保险单，则该用户与该车辆一起被注册于车辆管理中心20以及车辆保险公司、车辆出租/租赁公司、车辆经销商等的各计算机60a、60b、60c中。对于此用户的注册，分配给每个车辆的且事先存储在车载终端装置10中的车辆识别数据CID、分配给车载终端装置10的车载终端识别数据TID及其它数据也被存储在车辆管理中心20的存储单元22以及车辆保险公司、车辆出租/租赁公司和车辆经销商等的计算机60a、60b、60c的存储单元中。
下面说明该用户注册后的实际操作。当每次用于指示引擎已经发动的信号从未示出的引擎发动电路输入，车载终端装置10的数据处理单元21执行图4的车辆状态信息发送程序，其中该程序存储在存储单元22中。该车辆状态信息发送程序的执行在步骤C10开始，并且在步骤C12中，数据处理单元13从行进距离检测单元16获得检测到的行进距离Lc。当车辆行进时，该检测到的行进距离Lc由行进距离检测单元16测量并被存储为直到当前时间的所述车辆的行进距离的累积值。
然后，在步骤C14中，数据处理单元13将获得的检测到的行进距离Lc与车辆识别数据CID、车载终端识别数据TID等一起，通过通信单元15发送到车辆管理中心20。然后，在步骤C16，数据处理单元13结束所述车辆状态信息发送程序的执行。以这种方式，每次引擎发动时，用于指示车辆在该时刻的行进距离的检测到的行进距离Lc、车辆识别数据CID、车载终端识别数据TID等被从车载终端装置10发送到车辆管理中心20。
同时，在车辆管理中心20中，通信单元23接收以上述方式发送的所述检测到的行进距离Lc、车辆识别数据CID、车载识别数据TID。响应于该接收，在图4中的步骤M10中，数据处理单元21开始车辆状态信息接收程序的执行，以附加地将在步骤M12中接收的检测到的行进距离Lc存储到存储单元22中的已接收行进距离存储区域22a中，作为在当前时间接收到的行进距离Lc(n)。在上述用户注册时，已接收行进距离存储区域22a被分成子区域，对应于所述车辆识别数据CID，一个子区域用于一个用户以逐渐累积并存储检测到的行进距离Lc。在所述对检测到的行进距离Lc的存储中，各个检测到的行进距离Lc和接收时间等一起被逐渐存储在对应于车辆识别数据CID、车载识别数据TID等的存储区域中。在当前时间存储的检测到的行进距离Lc被表示为当前接收到的行进距离Lc(n)，并且在先前时间存储的检测到的行进距离Lc被表示为先前接收到的行进距离Lc(n-1)。该表示方式也应用于后面所述的累积行进距离La。
步骤M12后，在步骤M14中，用于相同车辆的已存储的当前接收到的行进距离Lc(a)和先前接收到的行进距离Lc(n-1)被从已接收行进距离存储区域22a中的子区域中读取，其中为每一个用户准备一个子区域。然后，在步骤M16中，通过执行以下等式(1)的算法计算从先前接收到的检测到的行进距离Lc到当前接收到的检测到的行进距离Lc的距离增加量ΔL。
ΔL＝Lc(n)-Lc(n-1)(1)随后，在步骤M18中，判断增加量ΔL是否等于或大于“0”。检测到的行进距离Lc继续由所述车辆的行进距离检测单元16检测，表示从该车辆行进起始到当前时间的行进距离。因此，该增加量ΔL在行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc不被改变、复位或者清零的正常情况下必然等于或者大于“0”。此时，如果由行进距离检测单元16检测到的行进距离Lc正常，在步骤M18中判断结果为“是”，使得新的累积行进距离La在步骤M20中通过执行以下等式(2)的算法利用增加量ΔL和先前累积的行进距离La(n-1)来计算。该先前累积的行进距离La(n-1)为这样的值，其由后述步骤M26的处理而事先存储在存储单元22的累积行进距离存储区域22b中。此外，在累积行进距离存储区域22b中，在用户注册时初始值被存储为累积行进距离La(0)。对该初始值而言，如果用户在购买新的车辆时注册，则采用“0”。如果用户在购买使用过的车辆时注册，则采用由行进距离检测单元16当时检测到的行进距离Lc。
Lc＝La(n-1)+ΔL(2)在步骤M20的处理后，在步骤M26中，先前计算的累积行进距离La附加地存储在累积行进距离存储区域22b中，作为当前的累积行进距离La(n)。然后，在步骤M28中，使用所述车辆以前的累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)的变化方式，数据处理单元21通过预测的方式预测并估计预定时期(例如，一个或两个月)的未来累积行进距离La。图6中的实线表示直到当前时间的累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)；数据处理单元21根据这些累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)的变化方式来估计如一长划两短划线所示的未来的累积行进距离La的变化。在该估计中，利用在过去一个或者两个月中每周获得的累积行进距离La的变化的平均值，数据处理单元21通过算法预测以后的一个或两个月的累积行进距离La。
在步骤M28的处理之后，在步骤M30中，数据处理单元21基于对未来的累积行进距离La的估计来判断是否需要建立用于产生将要发送给用户(车辆)的邮件的条件。该邮件产生条件用于判断是否累积行进距离La被预测达到对应于在即将来临的时期(例如，一个或两个月)中换油的时间的距离(例如，每3000km的行进距离)。在上述条件没有建立的情况下，数据处理单元21在步骤M30中判断“否”，所述车辆状态信息接收程序的执行在步骤M36中结束。
同时，如果上述条件建立，数据处理单元21在步骤“30”中判断“是”，并在步骤M32中产生邮件。在该邮件的产生中，用于通知用户(车辆所有者)根据累积行进距离La换油时间将要来临的语句自动地产生。然后，在步骤M34中，所产生的邮件与在用户注册时存储的车载终端装置10的地址以及发送该邮件的时间(例如日期/时间)存储在设置于存储单元22中的发送邮件存储区域22c中；并且在步骤M36中，数据处理单元21结束该车辆状态信息发送程序的执行。关于所述发送邮件的时间，最好在例如早于换油日期/时间约一个星期的日期/时间发送邮件，该换油日期/时间从所述累积行进距离La计算得出。
同时，在步骤M32中，产生用于通知经销商存在应该在此时换油的消费者的邮件。该邮件也与经销商的计算机60c的地址、发送邮件的日期/时间(例如，比即将来临的换油早大约一两个星期的日期/时间)一起存储在发送邮件存储区域22c中。
此外，也应考虑到在步骤M30中判断邮件产生条件以及在步骤M32中产生邮件时，保持有关车辆经销商的车辆的各种事件(例如，新型车的引入)、各种服务(汽车零件折扣、车辆检查等)等的时期。也就是说，如果各种事件或者各种服务在换油估计期间的临近几天中发生，各种事件和各种服务的时期也可以作为在步骤M30中判断的邮件产生条件。此外，在步骤M32中产生所述邮件时，最好将用于通知各种事件或者服务的内容包括在该邮件中。在这种情况下，在步骤M34中将所产生的邮件存储在发送邮件存储区域22c中时，最好将在各种事件或者服务之前预定时期的日期/时间作为发送日期/时间附上。也最好将关于这些各种事件和服务的信息在方便的时间从经销商的计算机60c上载到车辆管理中心20。
此外，在步骤M50中，车辆管理中心20的数据处理单元21在每个预定时期(例如，每一天)开始执行图5的邮件发送程序。在其开始之后，在步骤M52中，数据处理单元21检查附加于存储单元22的发送邮件存储区域22c中每个邮件的所述日期/时间，由此检查是否存在任何将被发送的邮件。在邮件发送程序执行期间，如果存在将要发送的邮件，数据处理单元21在步骤M54判断“是”；即判断存在将要发送的邮件，并且在步骤M56中通过通信单元23发送所有这样的邮件。在该发送中，使用附加到所述邮件的地址，数据处理单元21将该邮件发送到车载终端装置10和经销商的计算机60c。已发送邮件被从发送邮件区域22中删除，并且随后所述数据处理程序的执行在步骤M58中结束。另一方面，如果在步骤M54中的判断结果为“否”，则判断没有需要发送的邮件存在，于是步骤M56的邮件发送处理将不被执行，使得该邮件发送程序的执行在步骤M58中结束。
在上述方式中，从车辆管理中心20发送的邮件通过执行未示出的程序由车载终端装置10和所述经销商的计算机60c接收。通过这些接收到的邮件，用户(车辆所有者)可以得知他或她的车辆快到换油时期了。同时，经销商的销售员可以得知有快到换油时期的车辆。
在步骤M56中的邮件发送处理中，这些邮件仅仅被发送到车载终端装置10和经销商的计算机60c。然而，个人计算机30、便携式个人数据终端装置40等可以在车辆管理中心20中注册。在这种情况下，车辆管理中心20可以在步骤M56中将与发送给车载终端装置10的邮件内容相同的邮件发送给个人计算机30、便携式个人数据终端装置40等。
此外，保险公司的计算机60a和出租/租赁公司的计算机60b可以在车辆管理中心20中注册。在这种情况下，车辆管理中心20可以根据步骤M30-M34和M56的处理在每个预定时期将累积行进距离La发送给计算机60b、60c。在这种情况下，如果合同的内容包括关于车辆行进距离的条件的条款，保险公司和出租/租赁公司也可以掌握车辆的行进距离并由此能够自动获得有效的信息。
通过以上说明可以理解，在本实施例中，即将到来的行进距离从直到当前时间的行进距离估计，并且用于指示换油的时间的邮件根据估计的预期行进距离被发送到车载终端装置10、车辆经销商的计算机60c等。因此，车辆管理中心20可以足够早地为用户(车辆所有者)、车辆经销商提供关于换油时间的信息。此外，车辆管理中心20可以足够早地准备通知换油时间的邮件。在这种情况下，根据这样的事件和服务的时期，可以选择合适的邮件问候并且可以发送具有包含在该邮件中的各种车辆相关事件与服务的信息的邮件。
此外，在前述说明中，解释了在行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc表现为没有被改变、复位或者清零的正常状态的情况。然后，在此将解释检测到的行进距离Lc不保持正常状态的情况。如果行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc被有意或者错误地改变、复位或者清零，在当前时间从车载终端装置10发送到车辆管理中心20的检测到的行进距离Lc会小于之前发送的检测到的行进距离Lc。结果，在上述步骤M16中从上述等式(1)计算出的增加量ΔL变为小于“0”。从而，数据处理单元21判断“否”，并且处理过程进行到步骤M22。
在步骤M22中，数据处理单元21通过通信单元23向保险公司的计算机60a、出租/租赁公司的计算机60b和经销商的计算机60c发送用于通知所接收的检测到的行进距离Lc异常的消息。这些计算机60a-60c通过执行未示出的程序接收这样的发送的信息。结果，保险公司、出租/租赁公司以及经销商能够注意到行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc已经被有意或者错误地改变、复位，或者清零，并且由此能够快速且精确地处理该事件。
此外，在步骤M22的处理之后，在步骤M24中，累积行进距离Lc被设置为先前的累积行进距离La(n-1)。然后，通过上述步骤M26的处理，该累积行进距离La附加地存储在存储单元22的行进距离存储区域22b中作为当前的累积行进距离La(n)。随后，当执行所述车辆状态信息发送程序时，以与上述情况相同的方式，由M16的处理来计算从先前接收的检测到的行进距离Lc(n-1)到当前接收的检测到的行进距离Lc(n)的增加量ΔL，并且该计算得到的增加量ΔL通过步骤M20的处理加入到先前的累积行进距离La(n-1)中。结果，计算得出新的累积行进距离La(对应当前的累积行进距离La(n))。
现参考图6详细说明所述计算。假设在图6中的时间点t1和t2之间，行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc作为被有意或者错误地改变、复位或者清零的结果而变为“0”。在该事件中，在时间点t2后，由点线表示变化的检测到的行进距离Lc被发送到车辆管理中心20。然而，在车辆管理中心20，在上述的方式中，从先前接收的检测到的行进距离Lc(n-1)到当前接收的检测到的行进距离Lc(n)的增加量ΔL被累积到存储在存储单元22的累积行进距离存储区域22b中的先前的累积行进距离La(n-1)中。因此，尽管在时间点t2的累积行进距离La没有假设为正确值，但是除了在时间点t1和t2之间的行进距离之外，在时间点t2之后的累积行进距离La假设为正确的行进距离。
结果，即使行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc已经被有意或者错误地改变、复位或者清零，其后计算的累积行进距离La也不会受这种改变、复位、清零等的影响，由此实现对所述车辆的行进距离的计算。因此，不仅可以总能提供关于车辆行进距离的精确信息(例如，提供换油时间)，而且也能向受到检测到的行进距离的改变、复位或者清零影响的实体提供正确的行进距离。
前述的说明仅仅涉及本发明的一个实施例。然而，本发明不限于上述实施例，并且可以在不偏离本发明的目的的情况下作出各种修改。
虽然，在本实施例中，行进距离被采用作为用于指示车辆状态的数量，但是也可以采用多种的可选状态数量，只要它们是估计车辆未来状态的参数。例如，可以采用刹车片的剩余量。在这种选择中，使用用于检测刹车片剩余数量的剩余量检测单元代替本实施例的行进距离检测单元16，且该刹车片的剩余数量，同所述行进距离一样，被一次次地从车载终端装置10发送到车辆管理中心20，作为指示所述车辆状态的状态信息。同时，在车辆管理中心20，从车辆的购买时间或者刹车片的更换时间直到当前时间的刹车片剩余量被逐渐地存储，然后从过去剩余量的变化中估计刹车片的未来剩余量，基于此，更换刹车片的时间被传送到车载终端装置10和车辆经销商的计算机60c。同样在该选择中，可以大致预期与上述实施例相同的结果，并且车辆经销商能够足够早地准备零件，在这种情况下该零件为刹车片。
此外，在上述实施例中，所述邮件发送程序在车辆管理中心20周期性地执行，其独立于从车载终端装置10向车辆管理中心20发送车辆状态信息。可选择地，可以在作为车辆状态信息的检测到的行进距离Lc被从车载终端装置10发送到车辆管理中心20时，即在车辆引擎发动时，执行邮件发送程序。同样在这种情况下，当执行所述邮件发送程序时，在存储于发送邮件存储区域22c的邮件中，对于将要被发送的邮件利用附加在其上的发送日期/时间来对其进行判断，并且随后将其发送到车载终端装置10、车辆经销商的计算机60c等。
此外，在上述实施例中，累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)从检测到的行进距离Lc逐渐计算出直到当前时间，并且被存储，然后从该累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)估计出该车辆的未来行进距离。但是，如果没有任何改变车辆的行进距离检测单元16中的检测到的行进距离Lc的问题，该车辆的未来行进距离可以从直到当前时间接收到并存储在存储单元22中的行进距离Lc(1)、Lc(2)...Lc(n)来估计。在这种情况下，在上述实施例的步骤M20中，可以使用先前接收到的行进距离Lc(n-1)代替先前的累积行进距离La(n-1)。
权利要求
1.一种车辆管理中心，其特征在于，包括获得装置，用于一次次地获得表示车辆状态的车辆状态信息；存储装置，用于存储由所述获得装置一次次地获得的直到当前时间的车辆状态信息或者存储基于由所述获得装置一次次地获得的车辆状态信息而形成的且表示所述车辆状态的直到当前时间的车辆状态信息；估计装置，用于从存储于所述存储装置中的直到当前时间的所述车辆状态信息来估计所述车辆的未来状态；以及信息提供装置，用于根据估计到的所述车辆的未来状态向外界提供信息。
2.根据权利要求1的车辆管理中心，其中，所述车辆状态是表示所述车辆行进距离的信息。
3.根据权利要求1的车辆管理中心，其中，由所述信息提供装置提供的信息包括换油的时间。
4.根据权利要求1的车辆管理中心，其中，由所述信息提供装置提供的信息包括更换刹车片的时间。
5.根据权利要求1的车辆管理中心，其中，所述信息提供装置包括邮件产生和存储单元，用于根据所述车辆的未来状态产生包含将要被发送到外界的信息的邮件，该状态由所述估计装置估计，并且用于存储具有附加其上的定时信息的所述产生的邮件，该定时信息用于指示该邮件将要被发送的时间；以及发送单元，用于在由所述定时信息指示的时间将存储在所述邮件产生和存储单元中的邮件发送到外界。
6.一种由车辆管理中心提供信息的方法，其特征在于，包括一次次地获得表示车辆状态的车辆状态信息；将所述一次次地获得的直到当前时间的车辆状态信息，或者基于所述一次次地获得的车辆状态信息形成的且表示所述车辆状态的直到当前时间的车辆状态信息存储在存储器中；从所述已存储的直到当前时间的车辆状态信息估计该车辆的未来状态；以及根据已估计的所述车辆的未来状态为外界提供信息。
7.根据权利要求6的由车辆管理中心提供信息的方法，其中，所述车辆状态是表示所述车辆的行进距离的信息。
8.根据权利要求6的由车辆管理中心提供信息的方法，其中，所述提供到外界的信息包括换油的时间。
9.根据权利要求6的由车辆管理中心提供信息的方法，其中，所述提供到外界的信息包括更换刹车片的时间。
10.根据权利要求6的由车辆管理中心提供信息的方法，其中，对外界提供信息通过以下步骤进行根据所述车辆的已估计的未来状态产生包含将要被发送到外界的信息的邮件，并且将该具有附加于其上的定时信息的所述产生的邮件存储在存储器中，该定时信息用于指示该邮件将要被发送的时间；以及在由所述定时信息指示的时间将存储在所述存储器中的所述邮件发送到外界。
11.一种车辆管理中心，其特征在于，包括获得装置，用于一次次地获得在车辆测量到的且指示该车辆的行进距离的行进距离信息；已得信息存储装置，用于存储至少由所述获得装置获得的先前的行进距离信息；以及行进距离计算装置，用于通过逐渐累积从先前行进距离到当前行进距离的距离增加量计算直到当前的所述车辆的行进距离，所述先前行进距离由存储在所述已得信息存储装置中的所述先前行进距离信息表示，所述当前行进距离由所述获得装置对当前时间获得的所述行进距离信息表示。
12.一种由车辆管理中心计算行进距离的方法，其特征在于，包括一次次地获得在车辆测量到的且指示该车辆的行进距离的行进距离信息；在存储器中存储至少所述已获得的先前行进距离信息；以及通过逐渐累积从先前行进距离到当前行进距离的距离增加量来计算直到当前的所述车辆的行进距离，该先前行进距离由所述已存储的先前行进距离信息表示，该当前行进距离由对当前时间获得的行进距离信息表示。
全文摘要
车辆管理中心20从车载终端装置10接收检测到的行进距离，通过累积检测到的行进距离中的变化来计算累积行进距离La，并逐渐将其存储。车辆管理中心20通过使用直到当前的累积行进距离La(1)、La(2)...La(n)来估计车辆的未来行进距离。根据该估计到的车辆的行进距离，车辆管理中心20事先准备含有例如换油时间的有关车辆的信息的邮件，并且事先将该信息提供给车载终端装置10和车辆经销商的计算机60c。因此，基于从所述车辆接收到的车辆状态信息可以足够早地预先向该车辆提供信息。此外，所提供的信息并不受在车辆处所检测到的行进距离的改变的影响。
文档编号G01M17/007GK1679038SQ03820078
公开日2005年10月5日 申请日期2003年8月7日 优先权日2002年8月26日
发明者宫原俊治 申请人:丰田自动车株式会社