专利名称：减速器壳体气密性检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气密性检测，尤其是一种减速器壳体气密性检测装置。
背景技术：
汽车减速器壳体在装车前均需要进行气密性检测，以避免装车后漏油等现象发生。现有的气密性检测装置，通常包括机架、位于上方并通过丝杆机构固定在机架上的减速器轴端密封件、位于下方并固定在机架上的减速器差速器端密封件，由减速器轴端密封件、 减速器差速器端密封件和减速器壳体包围构成密闭的检测空腔，设置有高压气源及连通检测空腔和高压气源的气体管路，所述气体管路上设置有进气阀和调压阀。检测时，首先将减速器壳体放置于下方的减速器差速器端密封件上，通过丝杆压下减速器轴端密封件，形成密闭检测空腔；然后打开进气阀进行加压，加压压力通过调压阀设定，加压至调压阀设定气压后进气自动停止，开始保压；最后，在减速器壳体表面涂泡沫剂，通过观察是否吹泡判断是否漏气。现有的检测存在以下的不足一、人工刷涂泡沫剂，容易由于刷涂不均、刷涂局部遗漏等导致坏品流出；二、检测人员劳动强度大，容易由于眼部疲劳导致坏品流出；三、当漏气非常小时不易察觉，导致坏品流出；四、每个减速器壳体均勻刷涂，因此工作量大、辅料消耗大、检测效率低。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种检测错误率低，能避免坏品流出，且检测效率高的减速器壳体密封检测装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是减速器壳体气密性检测装置， 包括机架、安装在机架上的减速器轴端密封件和减速器差速器端密封件，由减速器轴端密封件、减速器差速器端密封件和减速器壳体包围构成密闭的检测空腔，设置有高压气源及连通检测空腔和高压气源的气体管路，所述气体管路上设置有进气阀和调压阀，设置有控制系统，所述进气阀是与控制系统相连的自动进气阀，设置有与控制系统相连并与检测空腔连通的压力传感器，设置有与控制系统相连的结果显示装置。进一步的，设置有与控制系统相连的计时器。进一步的，所述检测空腔和自动进气阀之间的气体管路上设置有与控制系统相连的自动排气阀。进一步的，所述结果显示装置是包括两者显示颜色的报警灯。进一步的，设置有与检测空腔连通的辅助气压表。进一步的，所述压力传感器和辅助压力表通过同一管路与检测空腔连通。进一步的，所述调压阀采用与控制系统相连的自动调压阀。本实用新型的有益效果是使用时，首先通过减速器轴端密封件、减速器差速器端密封件和减速器壳体相配合，形成密闭的检测空腔。检测空腔形成后，控制系统自动打开自动进气阀，当检测空腔内达到设定压力值后关闭自动进气阀；经过规定的时间后，检测检测空腔内气压并与断气前压力进行比较，控制系统通过漏气率也即压差进行自动判断，与现有的人工视觉判断相比，避免了人工刷涂不均、刷涂局部遗漏等导致的坏品流出，避免了由于检测人员眼部疲劳导致的坏品流出，避免了漏气非常小时由于不易察觉导致的坏品流出，因此检测错误率低，能避免坏品流出，无需刷涂泡沫剂，因此工作量小、辅料消耗小、检测效率高。

图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型的减速器壳体气密性检测装置，包括机架1、安装在机架1上的减速器轴端密封件2和减速器差速器端密封件3，由减速器轴端密封件2、减速器差速器端密封件 3和减速器壳体4包围构成密闭的检测空腔12，设置有高压气源及连通检测空腔12和高压气源的气体管路5，所述气体管路5上设置有进气阀和调压阀，设置有控制系统11，所述进气阀是与控制系统11相连的自动进气阀6，设置有与控制系统11相连并与检测空腔连通的压力传感器10，设置有与控制系统11相连的结果显示装置。如图1所示，本实施例的机架1包括底板la、纵向安装在底板上的立柱lb、安装在立柱Ib顶部的支撑板lc、底板Ia和立柱Ib之间的斜支撑、支撑板Ic和立柱Ib之间的斜支撑。减速器轴端密封件2为一圆柱块，圆柱块底面设置有密封垫、顶部与固定在支撑板Ic 上的气缸13活塞固定连接；减速器差速器端密封件3是安装在机架1底板Ia上的圆柱空腔结构，空腔开口位于其顶部且空腔开口设置有密封垫，气体管路5通过减速器差速器端密封件3空腔与检测空腔12连通。控制系统11采用PLC。上述减速器轴端密封件2、减速器差速器端密封件3也可以采用其他结构形式，只要能满足检测空腔12的形成即可；减速器轴端密封件2除了上述直线运动的形式外，也可以采用翻转的形式；气缸13可以采用油缸、丝杆等其他直线驱动机构；控制系统也可以采用工控计算机等。使用时，首先将待检测的减速器壳体4的差速器端放置在减速器差速器端密封件 3上，然后通过控制系统11控制气缸13压下减速器轴端密封件2，通过气缸13压力压紧，减速器轴端密封件2、减速器差速器端密封件3分别通过密封垫和减速器壳体4气密封配合， 从而形成密闭的检测空腔12 ；检测空腔12形成后，控制系统11自动打开自动进气阀6并通过压力传感器10对检测空腔12内气压进行监测，当检测空腔12内达到设定压力值后， 控制系统11关闭自动进气阀6，并记录最终的断气前压力；经过规定的时间后，如10秒，控制系统11再次通过压力传感器10检测检测空腔12内气压并将该检测值与断气前压力进行比较，控制系统11通过比较值判断减速器壳体4气密性是否合格并通过结果显示装置显示判断结果；控制系统11控制气缸13上升抬起减速器轴端密封件2，取出减速器壳体4完成检测。检测结果通过漏气率也即压差经控制系统11进行自动判断，与现有的人工视觉
4判断相比，避免了人工刷涂不均、刷涂局部遗漏等导致的坏品流出，避免了由于检测人员眼部疲劳导致的坏品流出，避免了漏气非常小时由于不易察觉导致的坏品流出，因此检测错误率低，能避免坏品流出，无需刷涂泡沫剂，因此工作量大、辅料消耗大、检测效率高。上述第二次检测气压的时间间隔可以通过人工进行控制，但为了进一步方便操作，设置有与控制系统11相连的计时器。判断完成后，在抬起减速器轴端密封件2时，检测空腔12内的高压气体突然释放， 会对气缸13、减速器壳体4、气缸13气路等造成冲击，因此最好的，设置排气阀7，为了简化气路结构，所述检测空腔和自动进气阀6之间的气体管路5上设置有与控制系统11相连的自动排气阀7，控制系统11完成判断后，在自动进气阀6关闭的情况下，通过控制系统11打开自动排气阀7，内外等压后，再抬起减速器轴端密封件2，避免了高压气体突然释放所形成的冲击。为了进一步简化结构，加快判断效率，所述结果显示装置是包括两者显示颜色的报警灯8，具体的，两种颜色为绿色和红色，若气密性合格，则绿灯亮，否则红灯亮。为防止压力传感器10和报警灯8等其它元件出现意外情况，出现漏检等现象，设置有与检测空腔12连通的辅助气压表9，通过辅助气压表9可直观观察检测空腔12内的气压。为了简化结构，所述压力传感器10和辅助压力表9通过同一管路与检测空腔连。断气前气压通过控制系统11根据压力传感器10检测信号进行控制，但调压阀设定值应大于断气前气压，为了实现不同的检测压力，方便调节充气速率，所述调压阀采用与控制系统相连的自动调压阀15。如图1所示的实施例中，压力传感器10、控制系统11及各阀均安装在立柱Ib上， 其中控制系统11位于顶部并通过排线14与各元件相连。
权利要求1.减速器壳体气密性检测装置，包括机架(1)、安装在机架(1)上的减速器轴端密封件 (2)和减速器差速器端密封件( ，由减速器轴端密封件( 、减速器差速器端密封件(3)和减速器壳体(4)包围构成密闭的检测空腔(12)，设置有高压气源及连通检测空腔(1 和高压气源的气体管路(5)，所述气体管路( 上设置有进气阀和调压阀，其特征在于设置有控制系统(11)，所述进气阀是与控制系统(11)相连的自动进气阀(6)，设置有与控制系统 (11)相连并与检测空腔连通的压力传感器(10)，设置有与控制系统(11)相连的结果显示直ο
2.如权利要求1所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于设置有与控制系统(11)相连的计时器。
3.如权利要求1所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于所述检测空腔(12) 和自动进气阀(6)之间的气体管路( 上设置有与控制系统(11)相连的自动排气阀(7)。
4.如权利要求1所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于所述结果显示装置是包括两者显示颜色的报警灯(8)。
5.如权利要求1所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于设置有与检测空腔(12)连通的辅助气压表(9)。
6.如权利要求5所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于所述压力传感器 (10)和辅助压力表(9)通过同一管路与检测空腔(12)连通。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的减速器壳体气密性检测装置，其特征在于所述调压阀采用与控制系统(11)相连的自动调压阀(15)。
专利摘要本实用新型涉及气密性检测，提供了一种减速器壳体气密性检测装置，包括机架、安装在机架上的减速器轴端密封件和减速器差速器端密封件，由两密封件和减速器壳体包围构成密闭的检测空腔，设置有高压气源及连通检测空腔和高压气源的气体管路，气体管路上设置有进气阀和调压阀，设置有控制系统，进气阀是与控制系统相连的自动进气阀，设置有与控制系统相连并与检测空腔连通的压力传感器，设置有与控制系统相连的结果显示装置。使用时，首先放置减速器壳体并形成检测空腔，然后控制系统打开自动进气阀，当压力达到设定压力值后关闭自动进气阀，经一定时间后，通过压差判断气密性，检测错误率低，工作量小、辅料消耗小、检测效率高。
文档编号G01M3/28GK202075109SQ20112016561
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者刘波, 卢斌, 叶勤, 张敏, 白云, 郎维凡, 郝峰 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司