专利名称：铁路车辆车轮传感器安装标准尺的制作方法
技术领域：
本实用新型属于量具检测范畴，具体涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集 的铁路车辆车轮传感器的安装标准尺。
背景技术：
铁路车辆车轮传感器是5T等系统轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件。安装在 钢轨上的铁路车辆车轮传感器与钢轨之间及传感器相互之间都有严格的尺寸规范。传感器 在运用中相互之间距离不准确，将造成相应列车监测设备不能准确判断过往列车的车型、 车速、轴距、轴数和辆数，致使需要依靠轴信号确定采集的数据丢失或不完整，从而对过往 列车行车安全造成隐患。安装在钢轨内侧的铁路车辆车轮传感器顶部平面距钢轨轨头顶部平面的距离也 很重要，距离过近会使传感器被车轮直接碾压，造成传感器破损；距离过远则会使传感器输 出信号过低，致使车轮信号丢失。现实操作中，校对铁路车辆车轮传感器的安装尺寸十分麻烦，原因在于钢轨顶部 平面由于列车频繁过往，通常都处于非标准状态。当校对其与铁路车辆车轮传感器顶部平 面距离时，传统做法是用两头带有铅垂的拉线张在轨道两边，再用直尺测量两者之间的距 离。这种方法十分麻烦，工作人员在测量时需趴在被测传感器的轨道上，费时费力，由于纯 粹的人工测量，其判读基准和判读误差很难一致，致使最终测量误差大。

实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的缺陷，提供一种测量准确、使用方便、 快捷轻松、省时省力地测知铁路车辆车轮传感器的全部安装尺寸，以及传感器间中心距等 参数的铁路车辆车轮传感器安装标准尺。本实用新型是通过如下技术方案来实现的，提供一种铁路车辆车轮传感器安装标 准尺，其特征在于所述标准尺的横截面为中部竖直的Z形，Z形的中间平面与上下两端平 面垂直；并且在下平面上设有宽度为4mm的4个长方形开口，下平面有两个短边及一个长 边自由端，4个长方形开口均以两个短边平行，其中短边与长方形开口间的距离为标定车轮 传感器间的标准距离250mm且对称相等，短边与长方形开口间的距离为标定车轮传感器间 的标准距离270mm且对称相等；上平面的边沿至中间平面内侧距离为68mm，上平面下内侧至下平面上侧的距离为 35mm，下平面的长边自由端至中间平面外侧距离为88mm，标准尺的厚度为2mm。根据本实用新型所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于下平 面上的4个长方形开口宽度为4mm。根据本实用新型所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于，所述 的中间平面上设置有两个长方形的车轮传感器中心标定窗口，在这两个中心标定窗口的长边上分别开有车轮传感器准心。根据上述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于车轮传感器准心 为V形缺口且开口是对称的，2组共4个。根据本实用新型所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，在下平 面及中间平面上分别开设有观察窗口。根据本实用新型所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，所述标 准尺的上平面有以毫米为基准的刻度尺。根据本实用新型所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，标准尺 为铝合金或铜。本实用新型的优点在于上述技术方案可以看出，铁路车辆车轮传感器安装标准 尺集中标定了车轮传感器安装时的全部安装尺，从前后、左右、上下三维方向对车轮传感器 的安装位置进行了限定，使其安装尺寸精确，误差在标准范围内，同时传感器间的距离也得 到了保证，这样就避免了因传感器安装尺寸及传感器间的尺寸不规范而造成的测量不准确 或传感器损坏，避免了安全事故的发生。具体表现在钢轨轨头平面与铁路车辆车轮传感器顶部平面间的标准距离的设定，使安装后的 车轮传感器上下位置精确，既避免了距离过近造成的传感器被车轮直接碾压，传感器破损， 又避免了距离过远造成的传感器输出信号过低，车轮信号丢失。铁路车辆车轮传感器间标准距离的设定，保证传感器的左右位置的精确及传感器 间的距离在误差范围之内，避免因相互之间距离不准确造成的相应列车监测设备不能准确 判断过往列车的车型、车速、轴距、轴数和辆数，致使需要依靠轴信号确定采集的数据丢失 或不完整，造成安全隐患。铁路车辆车轮传感器的外侧端面与钢轨轨头内侧面间标准距离的设定，保证了安 装时传感器的前后位置精确在误差范围之内，保证了车轮传感器的灵敏度，进而保证了整 个探测系统的准确测量。铁路车辆车轮传感器的中心标定窗口及准心的设定，使更换车轮传感器时更方便 准确快捷，只要预先将旧的车轮传感器准心通过中心标定窗口在钢轨轨头内侧面做好标 记，随后进行新车轮传感器的安装时，只需将新传感器按标记好的旧传感器的准心位置进 行安装，即可保证新安装的车轮传感器位置准确。Z形标准尺的下平面及中间竖直平面上分别开设有的观察窗口，用于安装时随时 观察车轮传感器的安装状态，设计更人性化，方便安装人员观察、控制和调整现场安装情 况。Z形标准尺背面是以毫米为基准的刻度尺，使其具有直尺的功能，如果现场操作时 忘了带直尺而又急需测量某段长度时，Z形标准尺背面的刻度尺就发挥了功效。具体使用时只需将Z形标准尺放在车轮传感器顶部与钢轨轨头平面，可以立即准 确方便轻松地测知车轮传感器的全部安装尺寸，以及车轮传感器间中心距等参数，由此判 断车轮传感器安装是否精确到位，使安装中及安装后的校对工作非常方便、轻松、快捷、准 确，并且携带方便、小巧灵活、可随时随地使用、省时省力。避免了现有技术中检测方法麻 烦、人员劳动强度大，人工测量误差大，测量不准确，最终造成漏检等安全隐患的缺陷。
图1为本实用新型横截面示意图；图2为本实用新型立体示意图；图3为本实用新型的上平面背面准直端刻度尺示意图；图4为本实用新型使用状态示意图图5也是本实用新型横截面示意图图6是标准尺下平面示意图。图中所示1、上平面，2、中间平面，3、下平面，4、5、中心设定窗口，6、传感器准心， 7,8为观察窗口，9-12为长方形开口，13、14为下平面两自由短边，15、钢轨，16、车轮传感 器，17、钢轨轨头平面，18、传感器顶部平面，19、钢轨轨头内侧面，20、传感器外侧端面，21、 长边自由端。
具体实施方式
以下结合附图及最佳实施例对本实用新型进行详细说明。由图1可以看出，本实用新型所述的铁路车辆车轮传感器安装标准尺横截面为中 部竖直的Z形，Z形的中间平面2与上平面1和下平面3垂直。所述尺体材质可以为非铁 磁物质材质，比如铝合金或铜；其中在标准尺的上背面有以毫米为基准的刻度尺。图2中表述的是本实用新型的立体示意图，在中间平面2上开设有3个窗口 4、5 和8，中间的窗口 8为车轮传感器安装时的动态观察窗口。两边的长方形窗口 4和5为车 轮传感器中心标定窗口，在2个中心标定窗口 4和5的长边上，分别开有开上下左右对称的 V形缺口 2组，共4个，用此标记车轮传感器准心6。更换车轮传感器时，只要预先将旧的车 轮传感器准心6通过中心标定窗口 4和5分别在钢轨轨头内侧面做好标记，随后进行新车 轮传感器的安装时，只需将新传感器中心对准标记好的旧传感器的准心位置进行安装，即 可保证新安装的车轮传感器位置准确，使更换车轮传感器更方便、准确、快捷。在下平面3上中间部位开设的窗口 7为车轮传感器安装时的动态观察窗口。两边 分别开有2个，共4个长方形开口 9、10及11、12，开口宽为4mm，以下平面3两条长边的中 心线为对称轴相互平行、对称放置，也就是以与边13、14相互平行，用此标定车轮传感器间 的标准距离及士2mm误差。其中上平面1的边沿至中间平面2内侧距离为68mm，上平面1 下内侧至下平面3上侧的距离为35mm，下平面3的长边自由端21至中间平面2外侧距离为 88mm，标准尺的厚度为2mm，如图5。车轮传感器间的标准距离有2种，即250mm和270mm。由于2组长方形开口 9、10 及11、12均以下平面3两条长边的中心线为对称轴相互平行、对称放置，这就决定下平面3 的两个自由短边13、14都可以作为测量零点，短边13与长方形开口 11间的距离和短边14 与长方形开口 10间的距离相等，标定车轮传感器间250mm的标准距离，而4mm的开口宽度 为士 2mm误差范围。同理，短边13与长方形开口 12间的距离和短边14与长方形开口 9间 的距离相等，标定车轮传感器间270mm的标准距离，4mm的开口宽度同样为士2mm误差范围。 可见在检测车轮传感器间标准距离时，下平面3两边都可以用，方便灵活。图3所示为上平面1背面是以毫米为单位标注的刻度尺。该刻度尺的标注使本实 用新型又同时具有直尺的作用，使其功能增加。[0036]图4为本实用新型使用状态示意图；如图4所示，标记15为钢轨，16为传感器。当检测时，只要将本实用新型所述的安 装标准尺的上平面1放在钢轨15的轨头平面17上，标准尺中间平面2紧靠钢轨15的轨头 内侧面19，此时标准尺中间平面2的高度即为钢轨轨头平面17与铁路车辆车轮传感器16 顶部平面间18的标准距离，调整传感器16时，只要将传感器16的顶部平面18直接接触标 准尺的下平面3，面接触而非点或线接触，这说明传感器16垂直方向安装到位。车轮传感器 16的外侧端面20与钢轨轨头内侧面19间的标准距离用Z形标准尺的下平面3宽度来标 定。下平面3的长边自由端21为传感器16的外界线，只要不超出该外界线，都可以保证传 感器16需要的灵敏度。此方向的安装还设定有2mm安装误差，通过4mm长方形开口(图2 中标记9-12)靠近标准尺下平面3长边自由端的一端与该长边自由端间的距离来标定；只 要传感器16外侧端面20位于其间，则在正常安装范围之内。上面以附图及最佳实施例对本实用新型的结构及功能、特点进行了详细描述，本 领域熟悉的技术人员在本实用新型技术方案的思路基础上进行的多种调整、变更和修改， 均在本实用新型保护范围之内。
权利要求一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于所述标准尺的横截面为中部竖直的Z形，Z形的中间平面(2)与上下两平面(1、3)垂直；并且在下平面(3)上设有4个长方形开口(9、10、11、12)，下平面(3)有两个短边(13、14)及一个长边自由端(21)，4个长方形开口(9、10、11、12)均以两个短边(13、14)平行；其中短边(13)与长方形开口(11)间的距离和短边(14)与长方形开口(10)间的距离相等，都为标定车轮传感器间的标准距离250mm，短边(13)与长方形开口(12)间的距离和短边(14)与长方形开口(9)间的距离相等，都为标定车轮传感器间的标准距离270mm；上平面(1)的边沿至中间平面(2)内侧距离为68mm，上平面(1)下内侧至下平面(3)上侧的距离为35mm，下平面(3)的长边自由端(21)至中间平面(2)外侧距离为88mm，标准尺的厚度为2mm。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于下平面 (3)上的4个长方形开口(9、10、11、12)宽度为4mm。
3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于，所述的 中间平面(2)上设置有两个长方形的车轮传感器中心标定窗口(4、5)，在2个中心标定窗口 (4,5)的长边上分别开有车轮传感器准心(6)。
4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征在于车轮传 感器准心(6)为V形缺口目.开口是对称的，2组共4个。
5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，在下平面 (3)及中间平面(2)上分别开设有观察窗口(7、8)。
6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，所述标准 尺的上平面(1)上面有以毫米为基准的刻度尺。
7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮传感器安装标准尺，其特征是，标准尺为 铝合金或铜。
专利摘要本实用新型涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的铁路车辆车轮传感器安装标准尺。材料为非铁磁物质；横截面为中部竖直的Z形，Z形的中间平面与上下两端的平面垂直；设定有钢轨轨头平面与铁路车辆车轮传感器顶部平面间的标准距离；设定有铁路车辆车轮传感器间的标准距离；设定有铁路车辆车轮传感器的外侧端面与钢轨轨头内侧面间的标准距离；设定有铁路车辆车轮传感器的中心标定窗口及准心。本实用新型测量准确、使用方便、快捷轻松、省时省力。只需将Z形标准尺放在车轮传感器顶部与钢轨轨头平面，可以立即准确方便轻松地测知车轮传感器的全部安装尺寸及车轮传感器间中心距等参数。
文档编号G01B3/04GK201764917SQ20102027671
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者陈子康 申请人:陈子康