专利名称：导航仪的人机交互式方法
技术领域：
本发明用于导航仪，针对不同需求类型的驾驶员，提供量身制定的路径规划。
背景技术：
导航仪应用广泛。已知的城市交通用导航仪为驾驶员提供路径规划时，不考虑驾驶员的出行需求。均假设不同时段和不同交通状况下，驾驶员的出行需求相同，即出行时间最短或出行距离最短等。这种假设不符合实际情況，因此导致城市交通诱导接受率较低
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对以上问题，为提高接受率，满足多数驾驶员出行需求，提供一种导航仪的人机交互式方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在导航仪内加入人机交互界面功能。在出行前和车辆行驶过程中，驾驶员可随时通过人机交互界面向导航仪提供出行需求。导航仪内的驾驶员分类模块根据出行需求将驾驶员分为关注出行时间、关注出行距离及关注出行时间和距离类型。分类后，导航仪结合路况、车流量等交通信息为驾驶员提供量身制定的路径规划。驾驶员按照路径规划路线到达目的地时及其出行过程中，通过人机界面对路径规划进行评价。导航仪通过分析存储模块对驾驶员的评价进行分析和存储，存储数据在以后的路径规划中作为參考，使路径规划更加符合驾驶员出行需求。本发明的有益效果是1.驾驶员可随时与导航仪进行人机交互，提供或修改出行需求，方便驾驶员的出行。2.导航仪按照驾驶员类型提供的路径规划符合驾驶员的出行需求。3.驾驶员可随时对导航仪提供的路径规划进行评价，导航仪经过分析存储明确驾驶员出行需求及习惯。存储数据用于未来路径规划的參考，使路径规划更符合驾驶员出行需求及习惯。4.采用人机交互式方法能够提高交通诱导接受率，利于城市交通管控。


下面结合附图对本发明进ー步说明。图I是本发明导航仪的人机交互式方法的具体实施方式
示意图。图2是人机交互界面中的出行需求界面。图3是人机交互界面中的评价界面。图4是人机交互界面中的路径规划界面。图5是分析存储模块示意图。图6是路径规划模块示意图。
具体实施例方式图I是本发明导航仪的人机交互式方法的具体实施方式
，由人机交互界面、驾驶员分类模块、分析存储模块和路径规划模块组成。所述的人机交互界面包括出行需求界面、评价界面和路径规划界面。驾驶员可随时将出行需求和对路径规划的评价输入所述的出行需求界面和评价界面。所述的人机交互界面中的路径规划界面为驾驶员提供动态路径规划。所述的驾驶员分类模块根据所述的人机交互界面提供的驾驶员出行需求进行驾驶员分类，将驾驶员分为关注出行时间类型、关注出行距离类型及关注出行时间和距离类型。所述的分析存储模块參考交通信息对人机交互界面提供的驾驶员评价进行分析和存储，明确驾驶员出行需求及习惯。根据驾驶员类型和驾驶员出行需求及习惯，所述的路径规划模块结合实时交通信息，为驾驶员提供量身制定的路径规划。图2中，出行需求包括出行时间最短、出行距离最短及出行时间和距离最短三个。驾驶员根据其出行需求选择其中ー个，通过出行需求界面将出行需求输入导航仪。图3中，驾驶员对路径规划的评价分为满意、时间长、距离长或时间和距离长四种选择。驾驶员通过评价界面将对路径规划的评价输入导航仪。图4中，所述的人机交互界面中的路径规划界面除常用的路径规划图外，主要包 括切換出行需求界面和评价界面的功能。保证驾驶员在整个行驶过程中，可以随时修改其出行需求及对路径规划进行评价。图5中，所述的分析存储模块包括分析模块和存储模块。根据评价界面、交通信息和存储模块的数据，所述的分析模块对驾驶员出行需求及习惯进行分析。分析包括能够容忍的等待时间，能够容忍的绕远路径距离，对交通灯及刹车的反映时间等内容。所述的存储模块将分析结果数据进行存储。在路径规划时，所述的存储模块将存储数据输出给路径规划模块。图6中，所述的路径规划模块包括出行时间类型路径规划、出行距离类型路径规划及出行时间和距离类型路径规划。当所述的驾驶员分类模块将驾驶员分为关注出行时间类型时，所述的路径规划模块执行出行时间类型路径规划；当所述的驾驶员分类模块将驾驶员分为关注出行距离类型时，所述的路径规划模块执行出行距离类型路径规划；当所述的驾驶员分类模块将驾驶员分为关注出行时间和距离类型时，所述的路径规划模块执行出行时间和距离类型路径规划。确定路径规划类型后，根据交通信息和所述的分析存储模块的存储数据，各类型路径规划模块提供量身制定的路径规划。
权利要求
1.一种导航仪的人机交互式方法，包括人机交互界面、驾驶员分类模块、分析存储模块和路径规划模块，其特征是在出行前和行驶过程中，驾驶员通过人机交互界面向导航仪提供或修改出行需求并对导航仪提供的路径规划评价。驾驶员分类模块将驾驶员分为关注出行时间、关注出行距离及关注出行时间和距离类型。分析存储模块对驾驶员的评价进行分析和存储。路径规划模块根据出行需求，结合交通信息为驾驶员提供量身制定的路径规划。
2.根据权利要求I所述的导航仪的人机交互式方法，其特征是所述的人机交互界面包括出行需求界面、评价界面和路径规划界面。出行需求界面包含出行时间最短、出行距离最短及出行时间和距离最短三个选择。评价界面包含满意、时间长、距离长或时间和距离长四种选择。路径规划界面包括切换出行需求界面和评价界面的功能。
3.根据权利要求I所述的导航仪的人机交互式方法，其特征是根据评价、交通信息和模块原有的存储数据，所述的分析存储模块对驾驶员出行需求及习惯进行分析和存储，用于未来的路径规划。
4.根据权利要求I所述的导航仪的人机交互式方法，其特征是所述的路径规划模块 包括出行时间类型路径规划、出行距离类型路径规划及出行时间和距离类型路径规划。根据驾驶员类型所述的路径规划模块选择相应的路径规划类型，结合交通信息和存储数据提供符合驾驶员出行需求的路径规划。
全文摘要
本发明用于导航仪。已知的导航仪为驾驶员提供路径规划时，不考虑驾驶员需求，使城市交通诱导率较低。为提高交通诱导接受率，满足多数驾驶员出行需求，发明了一种导航仪的人机交互式方法。城市公路交通驾驶员分为关注出行时间类型、关注出行距离类型及关注出行时间和距离类型。发明采用人机交互式方法，导航仪根据不同类型驾驶员的出行需求，提供量身制定的路径规划。驾驶员对路径规划进行评价。导航仪存储驾驶员的评价并进行分析，所得数据用于下次路径规划，以符合驾驶员出行需求及习惯。
文档编号G01C21/34GK102853841SQ20121013940
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日
发明者龚* 申请人:龚*