专利名称：直喷发动机的燃料喷射器流修正系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机的发动机控制系统，更具体地涉及燃料喷射器监测和控制 系统。
背景技术：
这里提供的背景描述是为了总体上介绍本发明的背景。在该背景技术部分中所作 描述的范围内，当前署名的发明人以及在提交申请时该描述的不构成现有技术的方面，既 非明确地也非隐含地被认为是本发明的现有技术。内燃发动机系统包括在气缸内燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩的发动机。 空气通过进气门吸入发动机然后分配到气缸中。空气与燃料混合，空气/燃料混合物燃烧。 燃料系统通常包括向与气缸相连的每个燃料喷射器提供燃料的燃料轨。在给定时间周期期 间可利用一个或多个燃料喷射器向发动机输送燃料。燃料喷射器被激励的时间段称为脉宽(PW)。通常，每个燃料喷射器的脉宽基于确 定的燃料量(例如质量)、燃料喷射器的尺寸(即燃料流通能力)和被供给燃料的压力来确定。直喷(DI)发动机将燃料直接供应到发动机气缸。DI发动机通常操作在比其它类 型发动机-如端口燃料喷射(PFI)发动机更高的压力下。随着时间的经过，会发生燃料喷射器焦化。燃料喷射器焦化指的是沉淀物聚积在 燃料喷射器口上。燃料喷射器焦化常常以不均勻的形式出现在整个燃料喷射器上。由于焦 化，对燃料喷射器的排出系数和相应的喷射器燃料流出有不利影响。这会降低燃料效率。

发明内容
在一个实施例中，提供一种包括控制模块的发动机燃料控制系统。所述控制模块 包括燃料轨压力模块和比较模块。所述燃料轨压力模块确定第一事件之后的燃料轨的第一 燃料轨压力和第二事件之后的所述燃料轨的第二燃料轨压力。所述第一事件包括N种状 况，所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作，并且所述N是整数。所述第 二事件包括M种状况，所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作，并且所述M是整数。 所述比较模块基于所述第一燃料轨压力、所述第二燃料轨压力和对应于所述第二事件的喷 射器工作周期调节所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。在其它特征中，提供了一种用于发动机的燃料控制方法。该方法包括在包括N种 状况的第一事件之后检测第一燃料轨压力，其中所述N是整数。所述N种状况中的第一种 包括所述发动机的燃料泵不工作。在包括M种状况的第二事件之后检测第二燃料轨压力， 其中所述M是整数。所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作。基于所述第一燃料轨 压力与所述第二燃料轨压力之间的比较计算所述燃料喷射器的第一燃料轨压力差。基于所 述第一燃料轨压力与基准轨压力之间的比较确定所述燃料喷射器的第二燃料轨压力差。基 于所述第一燃料轨压力差与所述第二燃料轨压力差之间的比较确定所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。通过下文提供的详细描述可清楚本发明的其它适用领域。应当理解，该详细描述 和具体示例仅用于示意性目的，而不是用于限制本发明的范围。


此处提供的附图仅用于示意性目的，而不是以任何方式限制本发明的范围。通过 该 详细描述和附图可更加全面地理解本发明，附图中图1为根据本发明原理的示例性发动机系统的功能框图；图2为根据本发明原理的示例性发动机控制模块的功能框图；图3为示出根据本发明实施例的示例性燃料轨压力响应的曲线图；以及图4为根据本发明原理的示例性燃料喷射器控制方法的视图。
具体实施例方式下面的描述实质上仅用于示意性目的，而绝不是用于限制本发明及其应用或用 途。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文中所使用的，术语 “模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器 (共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路或提供所述功能的其它合适部件。现在参考图1，该图示出了示例性的发动机系统2。发动机系统2包括发动机4，发 动机4具有进气歧管6、排气歧管8和节气门10。进气歧管6在进气流道12之间分配空气，并通过进气口将空气输送至气缸14。进 气歧管6包括进气流道12、气缸14和进气口。进气歧管6还包括进气门18和点火组件。 点火组件包括火花塞22，并可包括点火线圈和点火线。在操作中，进入进气歧管6的空气被分配到进气流道12中，并可通过进气口输送 到气缸14。从进气口到气缸14的空气流由进气门18控制。进气门18顺序地打开以允许 空气进入气缸14和关闭以阻止空气注入气缸14。空气与使用相应燃料喷射器24喷射的燃 料混合以在气缸14中形成空气/燃料混合物。所喷射的燃料使用凸轮轴或带驱动系统来 正时。空气/燃料混合物由火花塞22点燃。空气/燃料混合物以所需的空气燃料比提供， 并被点燃以往复地驱动活塞，从而驱动发动机4的曲轴。排气歧管8将排气从发动机4排出。在操作中，气缸14内的燃烧空气通过排气门 被活塞组件由排气口有选择地泵入排气歧管8。通过顺序地打开排气门16以允许空气离 开气缸14，将气缸14中的废气排到排气歧管8。排气门16还被关闭以阻止空气离开气缸 14。尽管示出了四个气缸，但是本文公开的实施例可应用于具有任意数量气缸的发动 机。每个气缸可连接有一个或多个进气门和一个或多个排气门。发动机系统2还包括燃料供给系统26。燃料供给系统26通过燃料喷射器24向发 动机4提供受控的燃料量。燃料供给系统26包括燃料箱组件28、燃料系统控制模块30、燃 料供给管路32、低压燃料泵34、高压燃料泵36、燃料轨压力传感器38和燃料轨40。燃料箱组件28通过燃料供给管路32从低压燃料泵34向高压燃料泵36供给燃 料。低压燃料泵34流体地连接至燃料供给管路32和高压燃料泵36。高压燃料泵36可以是向燃料轨40提供增压燃料的固定排量泵或可变排量泵。当燃料喷射器24将燃料喷入各 气缸14时，高压燃料泵36补充燃料轨40中的增压燃料。高压燃料泵36由发动机4机械 地驱动。燃料供给系统26还包括燃料轨压力传感器38。当满足一定的启用标准时，燃料轨 压力传感器38发送燃料轨压力信号至ECM 42以允许对燃料喷射器24进行调节。对燃料喷射器24的调节可包括调节一个或多个燃料喷射器常数。燃料喷射器常 数指的是燃料喷射器的流率。燃料喷射器常数的调节改变了喷射器的开启大小，可补偿如 焦化等情形。燃料喷射器的焦化可由渣滓的聚积引起，可能导致过少或过多的燃料流过喷 射器。当进行燃料喷射器24的调节并且燃料轨压力传感器38检测燃料轨压力时，高压燃 料泵36关闭。高压燃料泵36关闭以使燃料轨40中的燃料轨压力能够稳定下来。这阻止 了燃料轨40内的振荡。尽管示出了四个燃料喷射器，但是本文公开的实施例可应用于具有任意数量燃料 喷射器的发动机。一个或多个燃料喷射器24可位于对应于一个或多个进气流道12的位置， 以将燃料分配到一个或多个气缸14。
现在还参考图2，ECM 42控制发动机4尤其是燃料喷射器24的操作，并辅助控制 燃料供给系统26。ECM 42接收燃料系统信号。燃料系统信号可包括燃料系统控制模块30 产生的燃料供给信号Psupply和燃料轨压力传感器38产生的轨压力信号RPS。ECM 42可将一 个或多个燃料系统信号存储在存储器100中，并可取回燃料系统信号以用于由ECM 42进行 的后续确定。ECM 42还可基于ECM 42的确定产生燃料系统指令。燃料系统指令可包括节气 门输出THROTTLE ；喷射器输出I。ut ；火花输出SPARK ；点火输出IGN ；以及泵控制输出P。。ntral。 ECM 42可基于燃料系统指令控制节气门10、燃料系统控制模块30和燃料喷射器24。ECM 42可包括存储器100、主模块102和燃料控制模块104。燃料指令mF·可基 于燃料供给信号Psupply产生。燃料指令mF·和燃料供给信号Psupply可存储在存储器100中。 燃料轨压力的比较也可基于燃料控制模块104的喷射器调节信号Iatu存储在存储器100中。主模块102可基于从燃料控制模块接收的主控制信号CSl控制火花控制模块106、 节气门控制模块108和点火控制模块110。主模块102可产生火花控制信号CS2、节气门 控制信号CS3和点火控制信号CS4。火花控制模块106可基于火花控制信号CS2产生火 花输出SPARK(火花)。节气门控制模块108可基于节气门控制信号CS3产生节气门输出 THROTTLE (节气门)。点火控制模块110可基于点火控制信号CS4产生点火输出IGN。燃料控制模块104可包括燃料泵模块112和喷射器控制模块113。燃料控制模块 104可基于燃料轨压力信号RPS和燃料供给信号Psupply控制燃料供给系统26到燃料喷射器 24的燃料流。燃料控制模块104还可基于存储在存储器100中的预定燃料喷射器常数115 控制燃料供给系统26的燃料流。燃料泵模块112可基于喷射器状态信号FUEL和燃料供给信号Psupply控制燃料供 给系统26的操作。燃料泵模块112可基于燃料喷射器常数115的变化、燃料喷射器工作周 期、和/或存储器100中存储的燃料轨压力来调节所指令的燃料量。燃料泵模块112可产
生泵控制输出 ι control°喷射器控制模块113可包括燃料轨压力模块114、压力差模块116、燃料基准压力模块115、基准差模块120和比较模块122。比较模块122可基于燃料轨压力信号和燃料喷 射器24的喷射器工作周期调节一个或多个燃料喷射器24的燃料喷射器常数115。一个或 多个燃料喷射器24可具有喷射器常数，该喷射器常数可控制一个或多个燃料喷射器24的 燃料流量。燃料喷射器常数115可基于预期燃料轨压力与实际燃料轨压力之间的差异来调 节。一个或多个燃料喷射器可具有相同的喷射器常数或共用同一常数。燃料轨压力模块114可基于燃料轨压力传感器38产生的燃料轨压力信号RPS确 定燃料轨40中的压力。当燃料轨40中的燃料处在稳定状态时和在节气门10的“打开”之 前，燃料轨压力模块114可确定燃料轨40的压力。所述打开指的是当踩下加速踏板和/或 当调节加速踏板的位置时。当发生打开时，发动机4的速度通常增加超过怠速速度。燃料 轨压力模块114可在喷射器喷射燃料之前产生第一压力信号PS1。燃料轨压力模块114可 在喷射器喷射燃料之后产生第二压力信号PS2。压力差模块116可基于压力信号Psi和Ps2确定实际压力差Pdiff ACT。基准压力模 块118可基于第一压力信号Psi和喷射器工作周期T确定预期燃料轨压力PE。基准压力模 块118可基于燃料指令mF·确定喷射器工作周期T。
基准差模块120可基于第一压力信号Psi和预期燃料轨压力Pe确定基准压力差 PDIFF—KEF。比较模块122可基于实际压力差Pdiff act和基准压力差Pdiff kef产生喷射器输出Ι。υτ 和喷射器调节信号Iadj。现在还参考图3，示例性的曲线图示出了预期压力响应X1和预期压力响应X1的趋 势线X2。预期压力响应X1和趋势线X2可根据百万帕斯卡(兆帕)(MPa)和毫秒(ms)来表 示。基准压力模块118可基于第一压力信号Psi和燃料指令mF·调节一个或多个燃料喷射 器常数。基准压力模块118可基于如公式(1)确定预期燃料轨压力PE。Pe = Psi-APref (1)APref为事件之间的预期压降。例如，当第一压力信号Psi为3. IMPa并且预期压降 APref为1. 6MPa时，那么预期轨压力Pe为1. 5MPa。所示实际值为示意性的，可随着不同状 况而变化。现在参考图4，该图示出了示例性的燃料喷射器控制方法200。尽管主要参考图 1-3的实施例描述下列步骤，但是所述步骤可被修改和/或应用于本发明的其它实施例。燃 料喷射器控制方法200可实现为存储在ECM(例如ECM 42)的存储器中的计算机程序。当 满足启用标准时，激活该方法。下面描述一些示例性的启用标准。燃料喷射器控制方法200 可被执行以确定一个或多个燃料喷射器的一个或多个燃料喷射器常数。燃料喷射器控制方 法200可基于一个或多个燃料喷射器常数修正一个或多个燃料喷射器的燃料流。下列步骤可反复地执行。燃料喷射控制方法可开始于步骤201。在步骤202中， ECM确定是否满足一个或多个启用标准。所述启用标准可包括发动机操作于怠速状态的 指示；发动机的发动机速度处在预定范围内的指示；燃料供给信号Psupply的接收和/或产 生；和/或节气门打开期间燃料供给信号Psupply的接收和/或产生。启用标准可包括两个额外的标准燃料轨压力超过预定燃料轨压力的指示；和高 压燃料泵停止的指示。这两个标准可对应于燃料轨中压力振荡的稳定。当高压燃料泵(例如图1的高压燃料泵90)处于非工作状态时，通常也可满足所 述启用标准。第一事件对应于一个或多个启用标准，包括燃料泵(例如高压燃料泵)不工作。当高压燃料泵停止时，燃料喷射器和低压燃料泵继续操作以满足发动机的需求。在操作中，高压燃料泵和低压燃料泵的状态可由燃料系统控制模块(例如图1的燃料系统控制 模块76)来传送。燃料泵的状态和燃料指令可通过燃料系统控制模块基于燃料供给信 号Psupply发送至ECM。ECM可基于泵控制输出P。。ntral与燃料系统控制模块通信。在步骤204中，最初，燃料轨压力模块产生第一压力信号PS1。在随后的喷射循环 中，对应于燃料喷射器的第一压力信号Psi可基于相同或不同燃料喷射器的之前压力样本。 之前压力样本可存储在存储器中。之前压力样本可基于对应于相同或不同燃料传感器的之 前喷射循环作为当前第一压力信号psl。可选地，第一压力信号Psi可用作相同或不同燃料 喷射器的之前压力样本。当检测到第一压力信号Psi时，高压燃料泵和燃料喷射器处于非工 作或不工作状态。在步骤206中，燃料系统控制模块接收燃料供给信号Psupplyt5可基于加速踏板角度 的变化触发燃料供给信号Psupply。在步骤208中，燃料系统控制模块基于燃料供给信号Psupply指令燃料喷射。所指令 的燃料喷射和一个或多个燃料泵的状态可存储在存储器中。燃料喷射器可基于燃料供给信
号Psupply被激活。在步骤210中，基准压力模块可确定一个或多个燃料喷射器的喷射器工作周期T。 喷射器工作周期T可以是存储在存储器中的预定喷射器工作周期。喷射器工作周期T可表 示一个或多个燃料喷射器的喷射器脉冲宽度。可选地，喷射器工作周期T可基于燃料供给 信号Psupply。燃料供给信号Psupply可包括燃料指令％■。燃料指令可预先确定和/或 存储在存储器中。在步骤212中，基准压力模块在一个或多个燃料喷射器第一喷射循环结束之前或 之时确定预期燃料轨压力pE。第二事件对应于燃料喷射器的工作(例如在喷射循环期间)、 第一压力信号Psi、第二压力信号Ps2和喷射器工作周期T。在第一喷射循环期间，对应于燃 料喷射器的喷射器工作周期，所有、一组或者一个或多个喷射器工作。基准压力模块基于第 一压力信号Psi和燃料指令mFUEL确定预期燃料轨压力PE。再参考图3，图2中的基准压力模块118使用燃料指令％υΕ 和基准喷射器常数ICref 确定基准脉冲宽度P^rf。基准喷射器常数ICMf可以是存储在存储器中的一个或多个燃料 喷射器的预先确定值。基准喷射器常数ICref可用作燃料喷射器常数，直到为一个或多个燃 料喷射器确定燃料喷射器常数为止。基准脉冲宽度Pwref可基于公式(2)确定。PWref = HifuelXICref(2)基准压力模块基于基准脉冲宽度PWrrf确定预期压降Δ Prrf。基准压力模块可确定、 计算或查寻预期压降ΔΡ&。预期压降Δ Pref可通过一个或多个表格来确定。基准压力模 块可基于上面的公式(1)确定预期燃料轨压力ΡΕ。在步骤214中，基准差模块确定基准压力差Pdiff KEF。基准压力差Pdiff kef可基于预 期燃料轨压力Pe与第一压力信号Psi之间的差来确定。在步骤216中，燃料轨压力模块产生第二压力信号PS2。燃料轨压力模块可在第一 喷射循环之后产生第二压力信号PS2。第二压力信号Ps2还可在随后的燃料喷射器反复之前 产生。在随后的反复中，第二压力信号Ps2可在燃料喷射器第二次工作之前产生。第一压力 信号Psi可用作之前压力样本以产生第二喷射循环的压力信号pS2。第二压力信号Ps2可存储在存储器中。第二喷射循环可基于所有、一组、或者一个或多个燃料喷射器的燃料喷射。 第二喷射循环可对应于燃料喷射器的喷射工作周期，并可发生在第一喷射循环之后。进一步在步骤216中，当产生第二压力信号PS2时，燃料喷射器是工作的。当检测 第二压力信号PS2时，高压燃料泵可不工作。还可在第二事件之后检测第二压力信号PS2。在 产生第二压力信号PS2之后，高压燃料泵可工作第二喷射循环。可选地，当燃料轨中为了第 二喷射循环具有足量的燃料和/或燃料压力时，高压燃料泵可保持不工作。在步骤218中，压力差模块确定第一喷射循环的实际压力差PDIFF ACT。实际压力差 PDIFF_ACT可基于第一压力信号PS1与第二压力信号PS2之间的差来确定。在步骤220中，比较模块确定实际压力差PDIFF ACT何时大于基准压力差PDIFF KEF。当 实际压力差PDIFF—ACT大于基准压力差PDIFF—KEF时，那么在步骤222中减小喷射器的燃料喷射 器常数。减小的燃料喷射器常数可导致预定数量的喷射循环之后减少燃料喷射器的燃料流 量。另外，减小的燃料喷射器常数可防止和/或补偿发动机的燃料过分供给。在步骤224中，比较模块确定燃料喷射器的实际压力差PDIFF ACT小何时于基准压力 差PMFF—-。当实际压力差PDIFF—ACT小于基准压力差PDIFF—KEF时，那么可在步骤226中增大燃料 喷射器的喷射器常数。增大的燃料喷射器常数可导致预定数量的喷射循环之后增大燃料喷 射器的燃料流。燃料流的增大可进一步最小化和/或阻止发动机的燃料供给不足。进一步 在步骤224中，比较模块可确定实际压力差PDIFF ACT不大于基准压力差PDIFF KEF。当出现这种 情况时，可不增大燃料喷射器的燃料流。在步骤228中，燃料喷射器常数从步骤222或从步骤226的调节存储在存储器中。 专用或共用的燃料喷射器常数可存储在存储器中。在步骤230中，燃料喷射计数C增加1并存储在存储器中。燃料喷射计数C可表 示所进行的喷射循环的数量。在步骤232中，将燃料喷射计数C与预先存储在存储器中的计预定计数值q进行 比较。当燃料喷射计数c等于预定计数值Ci时，那么在步骤234中调节燃料喷射器的燃料 流。在调节燃料喷射器的燃料流之前可发生多个喷射循环。可发生多个喷射循环以确定燃 料喷射器的燃料喷射器常数。在步骤234中，当燃料喷射计数C等于预定计数值Q时，那么调节喷射器燃料流。 对喷射器燃料流的调节可基于燃料喷射器的燃料喷射器常数的当前值。燃料喷射器常数的 当前值可以是基准喷射器常数ICMf。方法200可结束于步骤235。上述步骤意味着示意性的例子；在重叠时间周期期间，这些步骤被顺序地、同步 地、同时地、连续地执行。或根据应用以不同的顺序执行。本领域技术人员从前面的描述应当理解，本发明的广义教导可以多种形式执行。 因此，尽管根据其特定实施例描述了本发明，但是由于通过对附图、说明书和所附权利要求 书的研究，其它修改对于本领域技术人员也是显而易见的，所以本发明的实际范围不应当 受这些实施例的限制。
权利要求
一种用于发动机的燃料控制系统，包括控制模块，所述控制模块包括燃料轨压力模块，其确定第一事件之后的燃料轨的第一燃料轨压力和第二事件之后的所述燃料轨的第二燃料轨压力；其中，所述第一事件包括N种状况，所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作，并且所述N是整数，并且其中，所述第二事件包括M种状况，所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作，并且所述M是整数；以及比较模块，其基于所述第一燃料轨压力、所述第二燃料轨压力和对应于所述第二事件的喷射器工作周期调节所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。
2.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述燃料喷射器常数对应于所述燃料喷 射器中的沉淀物积聚和所述燃料喷射器的流率中的至少一项。
3.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述N种状况中的第二种包括所述燃料轨 中的压力振荡的稳定。
4.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块基于第一燃料轨压力差与 第二燃料轨压力差之间的比较调节所述燃料喷射器常数，其中所述第一燃料轨压力差和所 述第二燃料轨压力差是基于所述第一燃料轨压力确定的。
5.如权利要求4所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块基于所述第二燃料轨压力 与所述第一燃料轨压力之间的比较确定所述第一燃料轨压力差。
6.如权利要求4所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块基于基准燃料轨压力与所 述第一燃料轨压力之间的比较确定第二燃料轨压力差。
7.如权利要求6所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块基于所述燃料喷射器的喷 射器工作周期、燃料轨压力、和所述第二事件的所述喷射器工作周期之间的预定关系确定 所述基准燃料轨压力。
8.如权利要求1所述的燃料控制系统，还包括产生燃料轨压力信号的燃料轨压力传感器，其中，所述燃料轨压力模块基于所述燃料轨压力信号确定所述第一燃料轨压力和所述 第二燃料轨压力。
9.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块基于加速器踏板的位置调 节来调节所述燃料喷射器常数。
10.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述燃料轨压力模块在燃料轨中的燃料 压力振荡稳定之后确定所述第一燃料轨压力和所述第二燃料轨压力。
11.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，在所述第二事件之后并且当所述发动机 的速度处在预定范围内时，所述燃料轨压力模块确定所述第二燃料轨压力。
12.如权利要求1所述的燃料控制系统，其中，所述比较模块在预定数量的喷射循环之 后调节所述燃料喷射器常数。
13.一种用于发动机的燃料控制方法，包括在包括N种状况的第一事件之后检测第一燃料轨压力；其中，所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作，并且所述N是整数；在包括M种状况的第二事件之后检测第二燃料轨压力；其中，所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作，并且所述M是整数；基于所述第一燃料轨压力与所述第二燃料轨压力之间的比较计算所述燃料喷射器的 第一燃料轨压力差；基于所述第一燃料轨压力与基准燃料轨压力之间的比较确定所述燃料喷射器的第二 燃料轨压力差；以及基于所述第一燃料轨压力差与所述第二燃料轨压力差之间的比较确定所述燃料喷射 器的燃料喷射器常数。
14.如权利要求13所述的方法，其中，调节所述燃料喷射器常数对应于所述燃料喷射 器中的沉淀物积聚和所述燃料喷射器的流率中的至少一项。
15.如权利要求13所述的方法，其中，所述第一事件基于所述发动机的速度和燃料供 给信号中的至少一项来执行。
16.如权利要求13所述的方法，其中，所述第一事件基于所述燃料轨中的超过预定燃 料轨压力的压力来执行。
17.如权利要求13所述的方法，其中，在所述燃料轨中的燃料压力振荡稳定之后检测 所述第一燃料轨压力和所述第二燃料轨压力。
18.如权利要求13所述的方法，其中，在所述第二事件之后并且当所述发动机的速度 处于预定范围内时，检测所述第二燃料轨压力。
19.如权利要求13所述的方法，其中，在预定数量的燃料喷射循环之后调节所述燃料 喷射器常数。
20.如权利要求13所述的方法，还包括在检测所述第二燃料轨压力之后启动所述发动 机的燃料泵。
全文摘要
本发明涉及直喷发动机的燃料喷射器流修正系统。一种用于发动机的燃料控制系统包括控制模块，该控制模块包括燃料轨压力模块和比较模块。所述燃料轨压力模块确定第一事件之后的燃料轨的第一燃料轨压力和第二事件之后的所述燃料轨的第二燃料轨压力。所述第一事件包括N种状况，所述N种状况中的第一种包括所述发动机的燃料泵不工作，并且所述N是整数。所述第二事件包括M种状况，所述M种状况中的第一种包括燃料喷射器工作，并且所述M是整数。所述比较模块基于所述第一燃料轨压力、所述第二燃料轨压力和对应于所述第二事件的喷射器工作周期调节所述燃料喷射器的燃料喷射器常数。
文档编号G01M99/00GK101858265SQ201010119198
公开日2010年10月13日 申请日期2010年2月12日 优先权日2009年2月13日
发明者B·李, D·L·迪布尔, J·R·杜尔佐, K·J·钦平斯基, S·A·杜格拉斯 申请人:通用汽车环球科技运作公司