专利名称：一种发动机工况检测系统抗干扰电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到摩托车发动机工作状况检测技术领域，具体地说，是一种发动 机工况检测系统抗干扰电路。
背景技术：
在传统的摩托车电喷技术领域中，常常需要对发动机的工作状况进行检测，检测 的参数包括空气温度、气缸温度、进气压力、节气门开度等等，现有的检测系统通常是采用 ECU控制器来采集相应的传感器信号，通过对ECU控制器获取的各种参数进行判断，从而控 制发动机点火电路和其他驱动电路的工作。如图1所示，现有的发动机工况检测系统中，所有传感器的地线均连接在E⑶控制 器的传感器地线端，而在ECU控制器内部，ECU控制器对传感器地线进行处理后，再连接到 EOT电子地线上，而现有的EOT电子地线和EOT的功率地线混合在一起后，再与蓄电池的负 极连接，由于不同的地线间的电阻以及通过的电流都存在很大差距，混合后的地线容易造 成杂乱信号的干扰，从而影响了传感器的正常工作，导致ECU控制器无法正确判断发动机 的工作状况而发出错误控制指令。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机工况检测系统抗干扰电路，将ECU的功率地 线分离开来，避免了各种传感器受高频信号的干扰，使得ECU控制器对发动机工况的判断 更加准确，电路的稳定性更好。为达到上述目的，本实用新型表述了一种发动机工况检测系统抗干扰电路，包括 EOT控制器，所述EOT控制器的电源输入端与蓄电池的正极连接，所述EOT控制器的电子地 端口与蓄电池的负极连接，在ECU控制器上设置有一组传感器信号输入端口与传感器组连 接，所述ECU控制器上还设置有传感器接地端口，该传感器接地端口与所述N个传感器的低 电平端连接，其关键在于所述EOT控制器上还设置功率地端口，所述功率地端口直接与蓄 电池的负极连接。由于负载电路或功率驱动电路的电流较强、电压较高，所以功率地线上的干扰较 大。通过在E⑶控制器上设置单独的功率地端口，E⑶控制器中的各种大功率驱动信号的 低电平参考点汇集在所述的功率地端口上，最后通过功率地线直接与蓄电池的低电平端连 接。这样功率地与其他弱电地分别设置、分别布线，保证了整个系统稳定可靠地工作。所述EOT控制器的电子地端口作为低电平参考点，通过EOT控制器内部的隔离和 处理转化为传感器接地端口，所述N个传感器的低电平端汇集在ECU控制器的传感器接地 端口上。由于EOT控制器内部的模拟信号和数字信号电平较弱，电压也比较低，所以通过内 部的处理后基本能够消除相互之间的影响。所述传感器组由空气温度传感器、气缸温度传感器、进气压力传感器、节气门位置 传感器以及氧传感器组成；[0009]所述空气温度传感器与EOT控制器的空温端连接；所述气缸温度传感器与EOT控制器的缸温端连接；所述进气压力传感器与ECU控制器的压力端连接；所述节气门位置传感器与ECU控制器的节气门位置端连接；所述氧传感器与EOT控制器的氧含量检测端连接。在发动机工况检测系统中设置多种传感器，可以全方位的检测发动机的工作状 况。所述ECU控制器的电源输入端串接过流保护器后与所述蓄电池的正极连接。设置 过流保护器防止电流过大损坏ECU控制器内部电路，使得系统更加安全可靠。本实用新型的显著效果是设置了单独的功率地线，避免了各种传感器受高频信 号的干扰，使得ECU控制器对发动机工况的判断更加准确，电路的稳定性更好。

图1是现有的发动机工况检测系统电路原理图；图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图2所示，一种发动机工况检测系统抗干扰电路，包括E⑶控制器1，所述E⑶控 制器1的电源输入端VCC与蓄电池3的正极连接，所述E⑶控制器1的电子地端口 GND与 蓄电池3的负极连接，在EOT控制器1上设置有一组传感器信号输入端口与传感器组2连 接，所述EOT控制器1上还设置有传感器接地端口 AG，该传感器接地端口 AG与所述N个传 感器2的低电平端连接，所述EOT控制器1上还设置功率地端口 PG，所述功率地端口 PG直 接与蓄电池3的负极连接。所述传感器组2由空气温度传感器2a、气缸温度传感器2b、进气压力传感器2c、节 气门位置传感器2d以及氧传感器2e组成；所述空气温度传感器2a与EOT控制器1的空温端连接；所述气缸温度传感器2b与EOT控制器1的缸温端连接；所述进气压力传感器2c与EOT控制器1的压力端连接；所述节气门位置传感器2d与EOT控制器1的节气门位置端连接；所述氧传感器2e与E⑶控制器1的氧含量检测端连接。所述EOT控制器1的电源输入端VCC串接过流保护器4后与所述蓄电池3的正极 连接。具体实施过程中，所述蓄电池3采用12V7Ah的蓄电池电源，所述过流保护器4为 熔断式过流保护器，当通过的电流超过15A时，所述过流保护器4将会自动熔断，防止ECU 控制器被烧坏。本实用新型的工作原理是通过在EOT控制器上设置单独的功率地端口，EOT控制 器中的各种大功率驱动信号的低电平参考点汇集在所述的功率地端口上，最后通过功率地 线直接与蓄电池的低电平端连接。这样功率驱动电路的功率地与其他弱电地分别设置、分别布线，消除了功率地线对传感器的高频干扰，保证了整个系统稳定可靠地工作。 而EOT控制器的电子地端口 GND作为低电平参考点，通过EOT控制器内部的隔离 和处理转化为传感器接地端口 AG，由于ECU控制器内部的模拟信号和数字信号电平较弱， 电压也比较低，所以通过内部的处理后基本能够消除相互之间的影响。
权利要求一种发动机工况检测系统抗干扰电路，包括ECU控制器(1)，所述ECU控制器(1)的电源输入端(VCC)与蓄电池(3)的正极连接，所述ECU控制器(1)的电子地端(GND)与蓄电池(3)的负极连接，在ECU控制器(1)上设置有一组传感器信号输入端口与传感器组(2)连接，所述ECU控制器(1)上还设置有传感器接地端口(AG)，该传感器接地端口(AG)与所述N个传感器(2)的低电平端连接，其特征在于所述ECU控制器(1)上还设置功率地端口(PG)，所述功率地端(PG)直接与蓄电池(3)的负极连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机工况检测系统抗干扰电路，其特征在于所述传 感器组(2)由空气温度传感器(2a)、气缸温度传感器(2b)、进气压力传感器(2c)、节气门位 置传感器(2d)以及氧传感器(2e)组成；所述空气温度传感器(2a)与ECU控制器(1)的空温端连接； 所述气缸温度传感器(2b)与ECU控制器(1)的缸温端连接； 所述进气压力传感器(2c)与ECU控制器(1)的压力端连接； 所述节气门位置传感器(2d)与ECU控制器(1)的节气门位置端连接； 所述氧传感器(2e)与ECU控制器(1)的氧含量检测端连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机工况检测系统抗干扰电路，其特征在于所述ECU 控制器(1)的电源输入端(VCC)串接过流保护器(4)后与所述蓄电池(3)的正极连接。专利摘要本实用新型公开了一种发动机工况检测系统抗干扰电路，包括ECU控制器，所述ECU控制器的电源输入端与蓄电池的正极连接，ECU控制器的电子地端口与蓄电池的负极连接，在ECU控制器上设置有一组传感器信号输入端口与传感器组连接，所所述ECU控制器上还设置有传感器接地端口，该传感器接地端口与所述N个传感器的低电平端连接，其特征在于所述ECU控制器上还设置功率地端口，该功率地端口直接与蓄电池的负极连接。本实用新型的显著效果是设置了单独的功率地线，避免了各种传感器受高频信号的干扰，使得ECU控制器对发动机工况的判断更加准确，电路的稳定性更好。
文档编号G01M15/00GK201662476SQ20102015590
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月12日 优先权日2010年4月12日
发明者周向东 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司