专利名称：一种电动车电能计量异常检测系统及方法
技术领域：
本发明属于电动汽车领域，涉及一种电动车电能计量异常检测系统及方法。
背景技术：
目前，电动车上没有电能计量异常检测装置，目前电动车未装电表，在电动车充电时，主要以充电桩上的电能表作为计费依据，每充一次电，结一次钱，我们思考在不久的将来，会出现电动车带电表的，收费以月结的形式出现，在这种营运模式下，电表安装在用户车上，势必出现偷电漏电等异常计费现象，所以电能计量异常检测技术非常必要。

发明内容
本发明的目的是提供一种电动车电能计量异常检测系统及方法。
为实现上述目的，本发明的电动车电能计量异常检测系统技术方案如下包括计量异常检测装置及与其分别通讯连接的电能表和用于获取电动车行走信息的里程表或GPS定位终端，所述计量异常检测装置是嵌入式装置，用于根据电能表和里程装置上传的信息判断计量是否异常。进一步的，所述GPS定位终端内置于计量异常检测装置中。进一步的，所述计量异常检测装置设有CAN、485或232通讯接口，用于电能表或里程表通讯连接。本发明的电动车电能计量异常检测方法步骤如下
(1)计量异常检测装置读取电能表数据，记为Al;计量异常检测装置读取里程装置的数据，记为BI ；
(2)过设定时间后，计量异常检测装置读取电能表数据，记为A2;计量异常检测装置读取里程装置的数据，记为B2;
(3)计量异常检测装置根据不同时间段接收的电能表数据和里程装置的数据综合判断计量是否异常。进一步的，里程装置为里程表时，步骤(I)和(2)中分别计量异常检测装置分别读取里程装置的里程数据，分别记为BI和B2，如果里程数据BI不等于里程数据B2，且电度数据Al等于电度数据A2，则电能表停走；如果里程数据BI不等于里程数据B2，且电度数据Al等于电度数据A2，并且这种状态持续一定时间，则说明电能表停走。进一步的，里程装置为GPS定位终端时，步骤(2)中设定时间内计量异常检测装置和电能表通讯N次读取电能表的电流和/或电压测量值，且每次间隔一定时间；步骤(3)计量异常检测装置判断计量是否异常，如果里程数据BI不等于里程数据B2，且N次电流的平均值小于最小阈值则电能表慢走；如果里程数据BI不等于里程数据B2，且N次电流的平均值大于最大阈值则电能表快走。进一步的，所述最小阈值为车辆的最低负荷对应的电流值；所述最大阈值为车辆的最大负荷对应的功率值。
本发明的电动车电能计量异常检测系统及方法是通过里程装置获得电动车行走信息，以通信方式获得电能表信息，结合电动车行走信息和电能表信息判定电能表计费是否正常。本发明和现有技术相比，系统不需要带电压电流测量回路，装置生产简便，不需要校对，而且在汽车上安装时，因无PT/CT，汽车接线也比较简单。


图I是检测系统中EDT外连GPS ；
图2是检测系统中EDT内置GPS ;
图3是检测系统中EDT外连里程表；
图4是电量信息和里程信息判定异常流程 图5是电流信息和里程信息判定异常流程图。
具体实施例方式一、电动车电能计量异常检测系统
电动车电能计量异常检测系统，包括计量异常检测装置及与其分别通讯连接的电能表和用于获取电动车行走信息的里程表或GPS定位终端，计量异常检测装置是嵌入式装置，用于根据电能表和里程装置上传的信息判断计量是否异常。如图1、2、3所示，里程装置可以为里程表，可以为GPS定位终端，该GPS定位终端可内置于计量异常检测装置。异常检测装置EDT(EXCEPTION DECTECT TERMINAL)是一个嵌入式系统装置，具备通信接口 CAN、485或232，用于和电能表、里程表通信，或者本身具有一个GPS芯片，执行本检测系统的异常检测策略，判定异常结果之后，可以将计费异常以通信方式(典型的以GPRS方式上送主站系统)或就地告警方式呈现出来。二、电动车电能计量异常检测方法
1，判断车辆是否处于行驶状态，可以根据里程表前后两次读数比较来获得，也可以通过GPS定位终端前后两次位置信息比较来获得，现以含里程表的系统为例说明本发明的实现方式；通过电量信息和里程信息判断流程示例如图4所示
步骤1-2 =EDT读取到电能表电度数据，如电度量I 步骤3-4 =EDT读取到里程表数据，如里程I 步骤5-6 =EDT读取到电能表电度数据，如电度量2 步骤7-8 =EDT读取到里程表数据，如里程2
步骤9 =EDT判断计量是否异常，如里程I不等于里程2，且电度量I等于电度量2，说明电表停走，为防止车辆利用惯性行走误判，可以加入时间参量，比如里程I不等于里程2且电度量I等于电度量2，且这种状态持续10分钟视为电表停走。上述读取电表及里程表的先后无严格要求，可以先读电度表，也可以先读里程表，也可以电度表或里程表采用周期性发送的方式发送给EDT。2，通过电流信息和里程信息判断流程示例如图5所示
步骤I :EDT读取到里程表数据，如里程I
步骤2 =EDT和电能表通讯N次，每次间隔一定时间；
步骤3 =EDT读取到里程表数据，如里程2步骤4 EDT判断计量是否异常，如里程I不等于里程2，且N次电流的平均值小于某个设定值视为电能表慢走，该设定值一般为车辆的最低负荷对应的电流值；如里程I不等于里程2，且N次电流的平均值大 于某个设定值视为电能表快走,该设定值一般为车辆的最大负荷对应的功率值，为安全起见，定值可以有一定的裕度，定值如何设置不在本专利涉及范围。对于混合性动力车，可以将是否用电驱动的信息通过开入接入异常检测装置，从而达到非用电驱动情况下禁用异常判断功能。本发明对电动汽车采用电能表计费的系统，能有效的防止偷电行为造成的经济损失，或异常计费造成的经济纠纷。电能计量异常检测装置根据GPS信息确定车辆行驶、电能表电流/电压测量信息、电流电压定值，确定电表是否慢走或快走；(EDT和GPS通信，通过前后两次的GPS位置信息得知汽车是否在行驶，因汽车本身行驶有最低功耗，因电压波动较小，表现为最低电流，所以当汽车行驶过程中，如电能表电流值小于某个设定值(如汽车最低功耗对应的电流值的80%)，可以认为电表慢走，同理,也存在一个最大功耗对应的电流值，当大于该值时可以认为电表快走。电能计量异常检测装置根据里程信息确定车辆行驶、电能表电流/电压测量信息、电流电压定值，确定电表是否慢走或快走。(这里和上段内容)中只是是否行驶的判断依据不一样。
权利要求
1.一种电动车电能计量异常检测系统，其特征在于，包括计量异常检测装置及与其分别通讯连接的电能表和用于获取电动车行走信息的里程表或GPS定位终端，所述计量异常检测装置是嵌入式装置，用于根据电能表和里程装置上传的信息判断计量是否异常。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于所述GPS定位终端内置于计量异常检测装置中。
3.根据权利要求I或2所述的系统，其特征在于所述计量异常检测装置设有CAN、.485或232通讯接口，用于电能表或里程表通讯连接。
4.一种电动车电能计量异常检测方法，其特征在于，该方法的步骤如下 (1)计量异常检测装置读取电能表数据，记为Al;计量异常检测装置读取里程装置的数据，记为BI ； (2)过设定时间后，计量异常检测装置读取电能表数据，记为A2;计量异常检测装置读取里程装置的数据，记为B2; (3)计量异常检测装置根据不同时间段接收的电能表数据和里程装置的数据综合判断计量是否异常。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于里程装置为里程表时，步骤(I)和(2)中分别计量异常检测装置分别读取里程装置的里程数据，分别记为BI和B2，如果里程数据BI不等于里程数据B2，且电度数据Al等于电度数据A2，则电能表停走；如果里程数据BI不等于里程数据B2，且电度数据Al等于电度数据A2，并且这种状态持续一定时间，则说明电能表停走。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于里程装置为GPS定位终端时，步骤(2)中设定时间内计量异常检测装置和电能表通讯N次读取电能表的电流和/或电压测量值，且每次间隔一定时间；步骤(3)计量异常检测装置判断计量是否异常，如果里程数据BI不等于里程数据B2，且N次电流的平均值小于最小阈值则电能表慢走；如果里程数据BI不等于里程数据B2，且N次电流的平均值大于最大阈值则电能表快走。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于所述最小阈值为车辆的最低负荷对应的电流值；所述最大阈值为车辆的最大负荷对应的功率值。
全文摘要
本发明涉及一种电动车电能计量异常检测系统及方法，电动车电能计量异常检测系统，包括计量异常检测装置及与其分别通讯连接的电能表和用于获取电动车行走信息的里程表或GPS定位终端，所述计量异常检测装置是嵌入式装置，用于根据电能表和里程装置上传的信息判断计量是否异常；本发明的电动车电能计量异常检测系统不需要带电压电流测量回路，装置生产简便，不需要校对，而且在电动车上安装时，因无PT/CT,电动车接线也比较简单。
文档编号G01R35/04GK102707254SQ201210143780
公开日2012年10月3日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日
发明者伍旭刚, 刘永华, 吴双惠, 李同智, 李晓武, 杜军, 蒋怀贞, 路进升, 鉴庆之 申请人:山东电力集团公司, 许昌许继软件技术有限公司, 许继电气股份有限公司, 许继集团有限公司