专利名称：磁电式车速里程传感装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传感器，具体为一种汽车用磁电式车速传感装置。
背景技术：
目前，汽车现有的测量转动部件转速的电子式传感器主要有磁感应式、霍尔式、舌簧管式、光电式等几种形式，应用较多的是磁感应式和霍尔式。由于磁感应式转速传感器的低速性能不好，所以在汽车上此形式的传感器多应用于高转速的场合，而汽车速度里程传感器由于要求测量范围是0—最高速度，所以其作为车速里程传感器则应用的较少。霍尔式传感器在各种工况下性能稳定，信号抗干扰能力强。但转动部件的存在使其长期稳定工作的可靠性受到考验。磁感应式传感器真正实现了非接触式测量的同时还具有工作可靠性好、结构简单等优点。使所有工况下的信号能稳定可靠输出。

发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、使用方便、灵敏度高、磁感应式与霍尔式优点结合的安全可靠的所有工况下的信号都能稳定可靠输出的汽车磁电式车速里程传感装置。本实用新型的目的是这样实现的外壳(2)体形状为“凸”型，感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)位于“凸”型的小头端，输入端子(1)、变送电路(8)、输出端子(9)位于“凸”型的大头端，导线(6)一端与感应线圈(3)连接，另一端与R5、集成电路(10)的3脚连接，输出端子(9)与R9、R6串联连接后与集成电路(10)的2脚连接，输出端子(9)与R8、R7串联连接后与集成电路(10)的7脚连接。R5与R4、R2、R3串联连接后与集成电路(10)的6脚连接，集成电路(10)的4脚与集成电路(10)的5脚连接，集成电路(10)的8脚径电容器C2到地，集成电路(10)的1脚与地连接在稳压二极管D的两端并接R1、C1。变送电路(8)是由电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9与电容器C1、C2、C3、C4、稳压二极管D、集成电路(10)构成。本实用新型的优点在于、结构简单、成本低廉、操作使用方便、灵敏度高、信号稳定、精度高、安装、调试、修理方便、安全可靠。


图1为本实用新型结构原理示意图。图2为本实用新型电原理图。7--调整螺母、11—靶轮。
具体实施方式
它包含输入端子(1)、外壳(2)、感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)、变送电路(8)、输出端子(9)、电阻R、电容器C、稳压二极管D、集成电路(10)。外壳(2)体形状为“凸”型，感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)位于“凸”型的小头端，输入端子(1)、变送电路(8)、输出端子(9)位于“凸”型的大头端，导线(6)一端与感应线圈(3)连接，另一端与R5、集成电路(10)的3脚连接，输出端子(9)与R9、R6串联连接后与集成电路(10)的2脚连接，输出端子(9)与R8、R7串联连接后与集成电路(10)的7脚连接。R5与R4、R2、R3串联连接后与集成电路(10)的6脚连接，集成电路(10)的4脚与集成电路(10)的5脚连接，集成电路(10)的8脚径电容器C2到地，集成电路(10)的1脚与地连接在稳压二极管D的两端并接R1、C1。变送电路(8)是由电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9与电容器C1、C2、C3、C4、稳压二极管D、集成电路(10)构成。C1和R1、D构成稳压电路。C4与C5、R6、R7、R8、R9构成滤波电路输出。集成电路(10)与C1、C2、R2、R3、R4、R5构成放大、整形电路。本实用新型工作过程本实用新型安装在汽车变速箱输出轴上的靶轮附近，通过调整螺母按装间隙，靶轮转动后其上的齿凸和齿缺交替通过感应线圈的顶部，通过线圈的磁通量发生变化，靶轮转轮使线圈中产生的的交变电动势大小和频率都发生变化，交变电动势信号通过导线传给变送器，经过变送器处理后的信号输出端子输入到汽车里程表，汽车里程表即可显示当前瞬时速度和累计里程。
权利要求1.一种磁电式车速里程传感装置，它包含输入端子(1)、外壳(2)、感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)、变送电路(8)、输出端子(9)、电阻R、电容器C、稳压二极管D、集成电路(10)，其特征在于外壳(2)体形状为“凸”型，感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)位于“凸”型的小头端，输入端子(1)、变送电路(8)、输出端子(9)位于“凸”型的大头端，导线(6)一端与感应线圈(3)连接，另一端与R5、集成电路(10)的3脚连接，输出端子(9)与R9、R6串联连接后与集成电路(10)的2脚连接，输出端子(9)与R8、R7串联连接后与集成电路(10)的7脚连接，R5与R4、R2、R3串联连接后与集成电路(10)的6脚连接，集成电路(10)的4脚与集成电路(10)的5脚连接，集成电路(10)的8脚径电容器C2到地，集成电路(10)的1脚与地连接在稳压二极管D的两端并接R1、C1。
2.根据权利1所述的一种磁电式车速里程传感装置，其特征是变送电路(8)是由电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9与电容器C1、C2、C3、C4、稳压二极管D、集成电路(10)构成。
专利摘要本实用新型涉及传感器，具体为一种汽车用磁电式车速传感装置。其特点是外壳(2)体形状为“凸”型，感应线圈(3)、磁钢(4)、线圈支架(5)位于“凸”型的小头端，输入端子(1)、变送电路(8)、输出端子(9)位于“凸”型的大头端，导线(6)一端与感应线圈(3)连接，另一端与R5、集成电路(10)的3脚连接，输出端子(9)与R9、R6串联连接后与集成电路(10)的2脚连接，输出端子(9)与R8、R7串联连接后与集成电路(10)的7脚连接。R5与R4、R2、R3串联连接后与集成电路(10)的6脚连接，集成电路(10)的4脚与集成电路(10)的5脚连接。
文档编号G01P3/487GK2650068SQ20032011149
公开日2004年10月20日 申请日期2003年10月28日 优先权日2003年10月28日
发明者杨振海, 徐克振, 刘国相, 杨建明 申请人:哈尔滨德利亚电子科技有限公司