专利名称：一种发动机正时松动力矩测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机正时松动力矩测量装置。
背景技术：
发动机正时松动力矩是发动机设计制造中必须严格控制的参数。发动机装配时， 按照设计要求和装配规范的力矩拧紧正时螺栓后，一般情况下发动机正时松动力矩能够达 到设计要求，但是在实际发动机装配过程中并没有检测其松动力矩的实际大小。而且如果 曲轴端面、正时皮带轮端面、正时螺栓端面、正时螺栓或曲轴螺纹孔、材料特性等出现一点 异常，就会出现实际的发动机正时力矩小于设计值的严重问题，导致发动机的正时错乱，活 塞与气门碰撞后活塞撞坏、气门弯曲，发动机损坏的严重后果。所以非常有必要测量装配后 的发动机的实际正时松动力矩大小，提前发现曲轴、正时皮带轮和正时螺栓之间的配合问 题，减少发动机异常损坏的数量。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机正时松动力矩测量装置，使发
动机工作前，正时松动力矩达到设计要求，保证发动机正常安全的运行。 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是 —种发动机正时松动力矩测量装置，其包括连接盘、秤体、砝码盘、吊杆和连接块。 所述秤体为长条体，吊杆为杆状体，连接盘和秤体一端固定连接，秤体另一端和连 接块一端之间通过销轴活动连接，连接块另一端与吊杆的上端固定连接，吊杆的下端固定 连接砝码盘。 所述连接盘上有与正时皮带轮连接的螺纹孔。 本测量装置通过连接盘连接到正时皮带轮上，通过在砝码盘中加砝码，由在正时
皮带轮滑动时的所加砝码质量，测得发动机正时松动力矩。 采用本实用新型的测量装置，其优点在于 (1)整个测量装置制作简单，成本低。 (2)测量精度较高，达1 % F. S.，即± 5N. m。 (3)能够测量曲轴、正时皮带轮和正时螺栓之间的综合力矩，这是一般情况下其他 系统都无法达到的特有功能。 通过本测量装置的使用，提高了发动机试验的质量和可靠性。
图1是本发动机正时松动力矩测量装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发动机正时松动力矩测量装置包括连接盘6、秤体3、砝码盘5、吊杆4和连接块1。秤体3为长条体，吊杆4为杆状体。连接盘6固定连接在秤体3 —端，在 连接盘6上有四个螺纹孔，这四个螺纹孔分别和秤体3、正时皮带轮7上的孔对应，用螺钉穿 过螺纹孔，可以将连接盘6分别和秤体3、正时皮带轮7连接起来。秤体3的另一端和连接 块1的一端之间通过销2活动连接，连接块1的另一端和吊杆4上端固定连接。吊杆4下 端和砝码盘5之间固定连接，例如可以采用螺栓连接。这样，连接块1可以在秤体3上，围 绕连接点旋转，从而带有法码盘5的吊杆4也可以绕连接点旋转。 使用该测量装置，必须连接到电力测功机的扭矩法兰上，进行扭矩的校对，精确得 到1. 0kg力产生的扭矩值和秤体的自身重量产生的力矩1，如1. 0kg力产生的扭矩值为 4. 99N m。 测量时，先用销子将发动机曲轴固定，并按照设计要求将正时皮带轮正确装配。然
后将发动机正时螺栓松动力矩测量装置和正时皮带轮装配起来，尽量保证测量秤体的水
平；接着在砝码盘上依次增加砝码并记录砝码的质量，当最后增加到正时皮带轮发生相对
滑动的时候测量完成，最后将所加砝码总质量按公式换算成力矩M:
<formula>formula see original document page 4</formula> 其中，M。为秤体的自身重量产生的力矩； G为砝码总质量，kg。
权利要求一种发动机正时松动力矩测量装置，其特征在于其包括连接盘、秤体、砝码盘、吊杆和连接块；所述秤体为长条体，吊杆为杆状体，连接盘和秤体一端固定连接，秤体另一端和连接块一端之间通过销轴活动连接，连接块另一端与吊杆的上端固定连接，吊杆的下端固定连接砝码盘；所述连接盘上与正时皮带轮连接的螺纹孔。
专利摘要本实用新型提出一种发动机正时松动力矩测量装置，其包括连接盘、秤体、砝码盘、吊杆和连接块。所述秤体为长条体，吊杆为杆状体，连接盘和秤体一端固定连接，秤体另一端和连接块一端之间通过销轴活动连接，连接块另一端与吊杆的上端固定连接，吊杆的下端固定连接砝码盘。所述连接盘上有与正时皮带轮连接的螺纹孔。本测量装置通过连接盘连接到正时皮带轮上，通过在砝码盘中加砝码，由在正时皮带轮滑动时的所加砝码质量，测得发动机正时松动力矩。本测量装置具有制作简单、成本低、测量精度较高等优点，能提高发动机试验的质量和可靠性。
文档编号G01L5/24GK201464099SQ20092012873
公开日2010年5月12日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者余涛, 康涛, 潘小亮, 袁志强 申请人:重庆长安汽车股份有限公司