专利名称：一种用于飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种试验测试系统，特别是一种飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统。
背景技术：
飞机中的电机广泛的使用在电气附件驱动系统中，包括交、直流驱动装置、旋转作动器、起动电机等。所以，航空附件维修行业急需一种设计优良、操作方便、综合度高，用于飞机附件电机检修前后的性能测试试验台。对于普通的电机型式试验测试系统以被试产品为原动力带动转矩转速传感器旋转，传感器和负载发电机联接作为负载。当被试产品运转时不给发电机激磁，这时加在传感器上的扭矩只是发电机空转时的机械磨擦力矩，这个力矩是很小的，可以通过和传感器配套的扭矩仪调零扣除。当给发电机激磁时发电机就随之发电，这个电能将被负载水箱的电加热器消耗掉。这样我们通过调节直流发电机的激磁的大小就可以达到调节被试产品的输出扭矩，扭矩的大小及当时的转速、功率将在和传感器配套的扭矩仪上显示出来。但是目前系统存在以下缺点(1)皮带轮式的传动方式，使得使用过程中，大力矩或高转速时整个试验台有严重的振动，产生相当大的噪音，导致试验环境相当恶劣；(2)被试产品往往为高转速，所以两个配套使用的轮子在尺寸上有相当大的差距，大轮在旋转时有很大的摆动，容易带来很大的安全隐患；C3)加载方法为调节发电机的激磁，激磁变化必定会带来负载发电机转速的变化，这样给调节加载扭矩带来很大的困难，不容易使负载稳定在一个点，所产生的试验数据精确性会降低，甚至无精确性可言；(4)测试量程对新产品的限制。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成了电机的直流空载、交流空载、 直流负载、交流负载的测试，具备低速大扭矩型式试验及高速小扭矩型式试验的功能的测试系统。为了解决上述的技术问题，本实用新型的技术方案是一种用于飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统，其包括-交流电参数测量电路第一试验电源通过空气开关QF1、交流接触器KM5常开触点与交流电参数测量仪连接；第二试验电源分别通过交流接触器KM6常开触点、交流接触器KM7常开触点与交流电参数测量仪连接，交流接触器KM6常开触点与交流接触器KM7常开触点并联；-控制电路电源线路将电源开关SK1、急停开关SEl和子控制电路串联；所述子控制电路由试验电源供应控制电路、停止控制电路和正反转控制电路并联构成；常闭按钮开关SB1、常开按钮开关SB2、两档转换开关SA2串联构成试验电源供应控制电路，两档转换开关SA2分别连接有信号灯HR4、信号灯HR5，常开按钮开关SB2、信号灯HR5分别与交流接触器KM5常开触点、交流接触器KM5线圈并联；常闭按钮开关SB3、常开按钮开关SB4和交流接触器KM8线圈串联，常开按钮开关SB4与交流接触器KM8常开触点并联；两档转换开关 SA4分别与交流接触器KM6线圈、交流接触器KM7线圈连接构成正反转控制电路，交流接触器KM6线圈、交流接触器KM7线圈分别与信号灯HR6、信号灯HR7并联；-直流电参数测量电路第一分流器、第二分流器、第三分流器分别通过转换开关 KA1、转换开关KA2、转换开关KA3与直流电参数测量仪连接；补偿电源、直流电参数测量仪与外部电源并联输出；-直流电参数测量控制电路交流接触器KM8常开触点与信号灯HR4串联并与电流转换开关电路并联，三档电流转换开关SA3分别与信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3连接，信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3分别并联有转换开关KAl线圈、转换开关KA2线圈、 转换开关KA3线圈；-测功机主电路工作电源经第二空气开关QF2、交流接触器KM8常开触点与变频器连接，变频器输出至测功机，第五两档转换开关、负载电阻与变频器连接。本系统包括对于低速大扭矩型式试验和对于高速小扭矩型式试验。其中低速大扭矩型式试验主要用于测试交流驱动装置，高速小扭矩型式试验主要用于测试直流驱动电机。此电机型式试验测试系统是在总结了国内现有航空电气附件维修电机型式试验设备的基础上改进设计的。该系统采用工控计算机及异步测功机控制，集成了电机的直流空载、交流空载、直流负载、交流负载的测试，具备低速大扭矩型式试验及高速小扭矩型式试验的功能。该系统测试速度快、精度高、使用方便、可靠性好，该设备完全符合飞机电气附件电机型式试验综合测试的技术要求。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。

图1为低速大扭矩型式试验中交流电参数测量电路图。图2为低速大扭矩型式试验中控制电路图。图3为高速小扭矩型式试验中直流电参数测量电路图。图4为高速小扭矩型式试验中直流电参数测量控制电路图。图5为测功机主电路图。图6为航空插头示意图。
具体实施方式
本实用新型综合测试系统包括(1)交流电参数测量电路。如图1所示，第一试验电源通过空气开关QF1、交流接触器KM5常开触点与交流电参数测量仪连接；第二试验电源分别通过交流接触器KM6常开触点、交流接触器KM7常开触点与交流电参数测量仪连接，交流接触器KM6常开触点与交流接触器KM7常开触点并联。(2)控制电路。如图2所示，电源线路将电源开关SK1、急停开关SEl和子控制电路串联；所述子控制电路由试验电源供应控制电路、停止控制电路和正反转控制电路并联构成；常闭按钮开关SBl (为停止按钮)、常开按钮开关SB2 (为启动按钮)、两档转换开关 SA2(直流、交流转换开关)串联构成试验电源供应控制电路，两档转换开关SA2分别连接有信号灯HR4 (直流信号灯)、信号灯HR5 (交流信号灯)，常开按钮开关SB2、信号灯HR5分别与交流接触器KM5常开触点、交流接触器KM5线圈并联；常闭按钮开关SB3、常开按钮开关SB4和交流接触器KM8线圈串联，常开按钮开关SB4与交流接触器KM8常开触点并联；两档转换开关SA4分别与信号灯HR6 (正转信号灯)、信号灯HR7 (反转信号灯)连接，信号灯 HR6、信号灯HR7分别与交流接触器KM6线圈、交流接触器KM7线圈并联，构成正反转控制电路。本部分通过插座DYl获得电源，电路中还可并联插座DY2、OT3备用。(3)直流电参数测量电路。如图4所示，第一分流器、第二分流器、第三分流器分别通过转换开关KA1、转换开关KA2、转换开关KA3与直流电参数测量仪连接；补偿电源、直流电参数测量仪与外部电源并联输出。第一分流器、第二分流器、第三分流器分别为800A分流器、300A分流器、50A分流器。(4)直流电参数测量控制电路。如图4所示，交流接触器KM8常开触点与信号灯 HR4串联并与电流转换开关电路并联，三档电流转换开关SA3分别与信号灯HR1、信号灯 HR2、信号灯HR3连接，信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3分别并联有转换开关KAl线圈、 转换开关KA2线圈、转换开关KA3线圈。信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3分别为800A 分流器、300A分流器、50A分流器工作信号灯。本部分由24V开关电源供电。(5)测功机主电路。如图5所示，工作电源经第二空气开关QF2、交流接触器KM8常开触点与变频器连接，变频器输出至测功机，第五两档转换开关、负载电阻与变频器连接。对于低速大扭矩型式试验，按下述步骤进行(1)系统接线将三相电源接到测试电源输入端，AC220V，50HZ单相电源接到工作电源端；(2)正确选择好直流/交流、正转/反转，并观察指示灯是否指示正常；(3)电源线接好后，闭合主柜空气开关，用钥匙开关打开系统电源输入，打开急停按钮和各仪器，检查各仪器显示正常；(4)打开电机型式试验测试系统软件，设置好各参数，点击“电源启动”按钮就可以进行型式试验。对于高速小扭矩型式试验，按下述步骤进行(1)系统接线a.将三相电源接到测试电源输入端，AC220V，50HZ单相电源接到工作电源端；b.将直流电源补偿接到电源补偿输入端，负载电阻接到负载电阻端；c.将直流电源正极接到对应电流档位下的电源输入端，注意所接电流档位要与对应电流档位对应；(2)正确选择好直流/交流、正转/反转，并观察指示灯是否指示正常；(3)电源线接好后，闭合主柜空气开关，用钥匙开关打开系统电源输入，打开急停按钮和各仪器，检查各仪器显示正常；(4)打开电机型式试验测试系统软件，设置好各参数；(5)打开直流电源，将直流电压调到电机工作电压，观察电机转向，使电机转向与异步测功机转向相反；(6)当直流电机转向与异步测功机转向相反时，启动直流电机，打开测功机启动按钮(即常开按钮开关SB4)、转矩输出开(即两档转换开关SA5)，将测功机控制仪VG2218A 调节励磁档位打到“手动”档，调节电位器即可对直流电机进行加载试验，对应数据与曲线由软件得出。上述常闭按钮开关SBl可以串联有启动盒Si，常开按钮开关SB2并联有启动盒 S2，启动盒Si、启动盒S2上可设置航空插头，如图6所示。上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统，其特征在于包括-交流电参数测量电路第一试验电源通过空气开关QF1、交流接触器KM5常开触点与交流电参数测量仪连接；第二试验电源分别通过交流接触器KM6常开触点、交流接触器KM7 常开触点与交流电参数测量仪连接，交流接触器KM6常开触点与交流接触器KM7常开触点并联；-控制电路电源线路将电源开关SK1、急停开关SEl和子控制电路串联；所述子控制电路由试验电源供应控制电路、停止控制电路和正反转控制电路并联构成；常闭按钮开关 SB1、常开按钮开关SB2、两档转换开关SA2串联构成试验电源供应控制电路，两档转换开关 SA2分别连接有信号灯HR4、信号灯HR5，常开按钮开关SB2、信号灯HR5分别与交流接触器 KM5常开触点、交流接触器KM5线圈并联；常闭按钮开关SB3、常开按钮开关SB4和交流接触器KM8线圈串联，常开按钮开关SB4与交流接触器KM8常开触点并联；两档转换开关SA4分别与交流接触器KM6线圈、交流接触器KM7线圈连接构成正反转控制电路，交流接触器KM6 线圈、交流接触器KM7线圈分别与信号灯HR6、信号灯HR7并联；-直流电参数测量电路第一分流器、第二分流器、第三分流器分别通过转换开关KA1、 转换开关KA2、转换开关KA3与直流电参数测量仪连接；补偿电源、直流电参数测量仪与外部电源并联输出；-直流电参数测量控制电路交流接触器KM8常开触点与信号灯HR4串联并与电流转换开关电路并联，三档电流转换开关SA3分别与信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3连接， 信号灯HR1、信号灯HR2、信号灯HR3分别并联有转换开关KAl线圈、转换开关KA2线圈、转换开关KA3线圈；-测功机主电路工作电源经第二空气开关QF2、交流接触器KM8常开触点与变频器连接，变频器输出至测功机，第五两档转换开关、负载电阻与变频器连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统，其特征在于所述常闭按钮开关SBl串联有启动盒Si，常开按钮开关SB2并联有启动盒S2。
专利摘要本实用新型公开了一种用于飞机电气附件电机型式试验的综合测试系统，包括交流电参数测量电路、控制电路、直流电参数测量电路、直流电参数测量控制电路、测功机主电路。其集成了电机的直流空载、交流空载、直流负载、交流负载的测试，具备低速大扭矩型式试验及高速小扭矩型式试验的功能，该系统测试速度快、精度高、使用方便、可靠性好，该设备完全符合飞机电气附件电机型式试验综合测试的技术要求。
文档编号G01R31/34GK202177688SQ201120226298
公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者田文峰 申请人:南京王行航空附件维修工程有限公司