专利名称：车体强度试验端墙加载装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车体强度试验设备，特别涉及一种车体强度试验端墙加载装置。
背景技术：
随着国内轨道交通的快速发展，高速动车组、城市轨道车辆已被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，进而需要更好的了解车辆的各种性能，保证所提供车辆的质量，需对车体进行更加接近实际的强度试验；针对于现有动车组试验车体端墙仅需做一端端墙试验，司机室端不做端墙加载试验；在现有的试验车体一端端墙试验中，采用在车体强度试验台纵向梁上安置三脚架，在安装端墙加载横梁，有其三者组成一个承载框架，再对试验车体 进行加载；在试验准备过程中，三脚架和端墙加载横梁安装工作量和劳动强度均大，且较危险，并在需进行不同高度加载时，需重新组装三脚架和端墙加载横梁需花费较多的试验准备试验，加长了试验周期，不利于后期工作的开展；因而针对以上问题，特研制一种全新的电动升降装置，用于承载和托起端墙加载横梁，可使端墙加载横梁灵活的上下运动，且能承载端墙加载横梁所传递的载荷，该升降装置可大幅度降低试验的工作量、劳动强度和缩短试验准备试验，安全性高，对提高试验的效率和质量具有重要的意义。

实用新型内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可以实现端墙加载横梁自动升降，提高通用性、安全性和试验效率的车体强度试验端墙加载装置。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向被试车体的端墙施加载荷的加载部，还包括一个升降装置，所述加载部可拆卸安装在所述升降装置上，所述升降装置固定在所述端墙一侧或两侧的地面上。进一步，所述加载部包括用于向被试车体的端墙加载的加载横梁及设置在所述加载横梁上的加载油缸。进一步，所述升降装置包括固定座、升降机构及承载梁，所述固定座固定在所述地面上，所述升降机构安装在所述固定座上，所述承载梁安装在所述升降机构上并随所述升降机构实现升降运动，所述加载部可拆卸安装在所述承载梁上。进一步，所述升降机构由电机、减速机及丝杆组成，所述承载梁与所述丝杆螺纹连接。进一步，所述固定座由两个立柱、上横梁及下横梁组成，所述上横梁连接两个所述立柱的顶部，所述下横梁连接两个所述立柱的底部，所述立柱的底部固定在所述地面上。进一步，所述升降装置还包括一个导向架，所述导向架的上下两端固定在所述固定座上，所述承载梁与所述导向架滑动连接。进一步，所述加载部搭置在所述承载梁上。[0012]进一步，所述固定座的两侧与车体强度试验台中的纵向梁可拆卸固定连接。进一步，在所述固定座的两侧各设置一连接头，所述连接头由上下两部分组成，上下两部分的所述连接头跨接固定在所述纵向梁上，在所述连接头的两侧各设置一剖分螺母与所述纵向梁固定连接。进一步,所述升降机构连接一点控控制按钮。综上内容，本实用新型所提供的车体强度试验端墙加载装置，整体结构简单，可以满足端墙不同高度加载位置的需求，并可承受端墙加载横梁传递的载荷，保证试验数据的准确性和可靠性，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。同时，该装置还具有较好的通用性，可以适合不同型号的端墙加载试验，具有较高的安全性，加载横梁实现自动升降，可以大幅度提高整个试验的试验效率。

图I是本实用新型加载装置与车体组装后的结构示意图；图2是本实用新型加载装置的结构示意图；图3是图2的俯向视图。如图I至图3所示，车体1，端墙2，加载横梁3，加载油缸4，承载梁5，立柱6，上横梁7，下横梁8，地脚螺栓9，剖分螺母10，电机11，减速机12，丝杆13，承载平面14，导向架15，纵向梁16，连接头17。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 在车体强度试验台，对车体I两端的端墙2进行静强度试验的过程中，可以只向车体I 一端的端墙2施加载荷，也可以向车体两端的端墙2同时施加载荷，这需要根据试验条件及所需要的试验数据而定，因此，端墙加载装置可以只设置在被试车体I的一侧，也可以两侧都设置。本实施例中，以对司机室的端墙进行加载试验为例，进行详细说明。如图I所示，一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向司机室的车体I的端墙2施加载荷的加载部及用于实现加载部自动升降的升降装置，升降装置固定在地面上。加载部包括用于向车体I的端墙2加载的加载横梁3及设置在加载横梁3上的加载油缸4，加载油缸4的端部与端墙2接触。通过加载油缸4对车体I的端墙2施加纵向压缩载荷，为保证端墙2受力均匀，在加载横梁3上设置两个加载油缸4。加载油缸4由该车体强度试验台油泵站提供油源，由控制阀控制加载油缸4的动作，通过控制加载油缸4的压力，即可控制对端墙2所施加载荷的大小。加载油缸4前端需要设置有一压力传感器(图中未示出)，压力传感器用于测量加载油缸4所施加载荷的大小。如图2和图3所示，升降装置包括固定座、升降机构及承载梁5。其中，固定座由两个立柱6、上横梁7及下横梁8组成，上横梁7的两端通过螺栓连接固定在两个立柱6的顶部，下横梁8的两端通过螺栓连接固定在两个立柱6的底部，固定座整体呈框架结构，可以增强整个固定座的强度。每个立柱6的底部通过地脚螺栓9固定在地面上，为了提高该装置的通用性，以适用不同型号的车体1，本实施例中，在地面上设置有两道地面滑槽(图中未示出)，地脚螺栓9在地面滑槽内滑动，根据不同型号的车体I尺寸，改变升降装置的安装固定位置，将地脚螺栓9旋紧后即可固定升降装置。升降机构由电机11、减速机12及丝杆13组成，电机11、减速机12固定在上横梁7的上方。一个电机11与两个减速机12连接，两个减速机12分别连接丝杆13，减速机12带动丝杆13旋转，承载梁5与丝杆13之间螺纹连接，丝杆13正反向旋转的同时，实现承载梁5的升降。电机11连接一点控控制按钮，由点控控制按钮控制电机11的启动，操作工人可以根据试验需求，控制电机的启动，进而控制承载梁5和加载横梁3的升降距离，使加载横梁3的位置满足试验条件。加载横梁3可拆卸固定安装在承载梁5上，为了安装方便，本实施例中，优选采用搭置的方式，即承载梁5具有一个承载平面14，加载横梁3直接搭置在承载梁5的承载平面14上。当加载油缸4向端墙2施加载荷的同时，由于反作用力的作用，加载横梁3会紧靠在两侧的立柱6上，对加载横梁3也起到固定的作用。在升降装置中还包括一个导向架15，导向架15的上下两端分别通过螺栓固定在 固定座的上横梁7和下横梁8上，承载梁5与导向架15之间通过滑道和滑槽等结构滑动连接。导向架15对承载梁5的升降起着进一步导向的作用，可以保证承载梁5带动加载横梁3平稳升降。在车体强度试验台上，具有两个平行设置的纵向梁16，为了保证端墙2的受力均匀，必须保证加载横梁3与端墙2之间的平行度，需要将固定座与纵向梁16固定连接，利用平行设置的两个纵向梁16控制加载横梁3与端墙2之间的平行度。本实施例中，如图2所示，在两个立柱6的侧边各设置一用于与纵向梁16连接的连接头17，连接头17分上下两个部分，便于安装和拆卸。在与纵向梁16固定连接的时候，连接头17的上半部分跨接到纵向梁16上，并作对中细微调整后，再将连接头17的下半部分与上半部分通过螺栓固定连接在一起。如图3所示，在每个连接头17的两侧，各设置有一剖分螺母10，两个剖分螺母10从两侧将连接头17夹紧，剖分螺母10与纵向梁16之间通过梯形螺纹连接，剖分螺母10的两部分再通过螺栓固定连接。下面详细描述该装置的工作过程I、先将立柱6、上横梁7、下横梁8、电机11、减速机12、丝杆13、导向架15、承载梁5等部件都组装完成后的升降装置通过天车吊放到所需的位置。2、将立柱6两侧的连接头17上半部分跨到纵向梁16上，并作对中细微调整，调整后再将连接头17的下半部分与上半部分通过螺栓固定连接，从而将固定座与纵向梁16固
定连接在一起。3、用剖分螺母10从连接头17的两侧将连接头17紧固，令连接头17不发生运动，剖分螺母10与纵向梁16之间通过梯形螺纹固定连接。4、将立柱2的底部与地面滑槽通过地脚螺栓9实现紧固连接。5、待以上准备工作完成后，通过天车将加载横梁3吊至承载梁5上，并作细节调
難
iF. O6、开始试验，给电机11供电，电机11带动减速机12运转，减速机12再带动丝杆13旋转，承载梁5沿丝杆13上升或下降，在点控按钮控制下，承载梁5带动加载横梁3上下运动，待加载横梁3达到试验所需高度时，停止电机11工作。[0039]7、启动加载油缸4，对端墙施加载荷，通过调节加载油缸4的压力，调节施加载荷的大小，并通过压力传感器检测压力值，根据检测到的压力值调节加载油缸4的压力，直至试验结束。在试验中，主要由立柱6与加载横梁3接触部位承载试验载荷，最终将试验载荷传递到纵向梁16和地脚螺栓9。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向被试车体的端墙施加载荷的加载部，其特征在于还包括一个升降装置，所述加载部可拆卸安装在所述升降装置上，所述升降装置固定在所述端墙一侧或两侧的地面上。
2.根据权利要求I所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述加载部包括用于向被试车体的端墙加载的加载横梁及设置在所述加载横梁上的加载油缸。
3.根据权利要求I或2所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述升降装置包括固定座、升降机构及承载梁，所述固定座固定在所述地面上，所述升降机构安装在所述固定座上，所述承载梁安装在所述升降机构上并随所述升降机构实现升降运动，所述加载部可拆卸安装在所述承载梁上。
4.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述升降机构由电机、减速机及丝杆组成，所述承载梁与所述丝杆螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述固定座由两个立柱、上横梁及下横梁组成，所述上横梁连接两个所述立柱的顶部，所述下横梁连接两个所述立柱的底部，所述立柱的底部固定在所述地面上。
6.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述升降装置还包括一个导向架，所述导向架的上下两端固定在所述固定座上，所述承载梁与所述导向架滑动连接。
7.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述加载部搭置在所述承载梁上。
8.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述固定座的两侧与车体强度试验台中的纵向梁可拆卸固定连接。
9.根据权利要求8所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于在所述固定座的两侧各设置一连接头，所述连接头由上下两部分组成，上下两部分的所述连接头跨接固定在所述纵向梁上，在所述连接头的两侧各设置一剖分螺母与所述纵向梁固定连接。
10.根据权利要求3所述的车体强度试验端墙加载装置，其特征在于所述升降机构连接一点控控制按钮。
专利摘要本实用新型涉及一种车体强度试验端墙加载装置，包括用于向被试车体的端墙施加载荷的加载部，还包括一个升降装置，所述加载部可拆卸安装在所述升降装置上，所述升降装置固定在所述端墙一侧或两侧的地面上。本实用新型整体结构简单，可以满足端墙不同高度加载位置的需求，并可承受端墙加载横梁传递的载荷，保证试验数据的准确性和可靠性，进而可以更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。同时，该装置还具有较好的通用性，可以适合不同型号的端墙加载试验，具有较高的安全性，加载横梁实现自动升降，可以大幅度提高整个试验的试验效率。
文档编号G01M17/08GK202710332SQ201220346949
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者王伟华, 周俊超, 崔洪举 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司