专利名称：一种打鼓音路面结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种打鼓音路面结构，更具体地说是用来检测汽车行驶时的低频振动与噪音，以及低频振动与噪音对车身、各零部件与行车舒适性的影响，从而测试汽车的性倉^:。
背景技术：
汽车行驶噪音与很多因素有关，例如发动机、悬架系统、传动系统、空气、轮胎，以及路面状况等，是ー个很复杂的问题。打鼓音是ー种声音频率为20Hz — 250Hz的低频噪音，主要是由路面的平度状况引起的振动与噪音，路面振动激励通过轮胎和车轴传递到悬架，再通过悬架系统传递至车身，使车身产生振动和声学响应。迄今为止，国内尚未有过关于对汽车在道路上行驶的噪音有 定量要求的路面结构的公开报导，也没有该类道路的相关标准或规范。图I所示为测试车辆按40公里/小时的行驶所要求的设计噪音，图中曲线a和曲线b分别为噪音的上限与下限，上限与下限之间的间隔为2dB，测点为驾驶员右耳位置，但目前并没有相关的路面结构能够满足这ー设计要求。

发明内容
本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种打鼓音路面结构，以满足对于测试车辆设定的在行驶中的路面噪音的要求，从而用来进ー步检测汽车行驶时的低频振动噪音，以及其对车身、各零部件与行车舒适度的影响。本发明为解决技术问题采用如下技术方案本发明打鼓音路面结构包括一道路基体，在所述道路基体上敷设有水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上敷设有水泥砼层；本发明的结构特点是所述水泥砼层的结构设置为沿路面长度方向上，每个横断面上厚度相同，纵向里程的平度数据按照每间隔O. 4m为ー控制点，相邻两控制点之间为平滑顺接，纵向里程的起始点为控制点1，每间隔O. 4m依次累加，纵向里程終点为控制点126 ;从控制点I到控制点126的纵断面上平度数据如表I所示，所述平度数据是指控制点与路面基准面之间的高度差；表I :
权利要求
1.一种打鼓音路面结构，包括一道路基体(1)，在所述道路基体(I)上敷设有水泥稳定碎石层(2 )，在所述水泥稳定碎石层(2 )上敷设有水泥砼层(3 );其特征是所述水泥砼层(3 )的结构设置为 沿路面长度方向上，每个横断面上厚度相同，纵向里程的平度数据按照每间隔0. 4m为ー控制点，相邻两控制点之间为平滑顺接，纵向里程的起始点为控制点1，每间隔0. 4m依次累加，纵向里程終点为控制点126 ;从控制点I到控制点126的纵断面上平度数据如表I所示，所述平度数据是指控制点与路面基准面之间的高度差；表I :
全文摘要
本发明公开了一种打鼓音路面结构，其特征是设置表层水泥砼层的结构为沿路面长度方向上，每个横断面上厚度相同，纵向里程的平度数据按照每间隔0.4m为一控制点，相邻两控制点之间为平滑顺接，纵向里程的起始点为控制点1，每间隔0.4m依次累加，纵向里程终点为控制点126；从控制点1到控制点126的纵断面上平度数据按设定的数值进行设置。利用本发明打鼓音路路面，可以进一步测试汽车行驶时的低频振动噪音，以及对车身、各零部件与行车舒适度的影响。
文档编号G01M17/007GK102735454SQ20121020827
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者张宏斌, 曹友东, 王新仁, 王时根, 王睿, 蔡学为, 郭宏坤 申请人:中铁四局集团第一工程有限公司