专利名称：一种电动汽车踏板试验装置的制作方法
技术领域：
一种电动汽车踏板试验装置技术领域[0001]本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体的说是一种电动汽车踏板试验装置。
背景技术[0002]众所周知，汽车加速踏板是汽车最重要的零部件之一，传统的踏板内设有弹 簧、转轴以及板体等机械结构，而电动汽车的加速踏板还包括其内部的各电子元器件如 传感器等。踏板耐久性对于汽车的安全使用起到关键性的作用，为了保证加速踏板能够 达到工艺要求，在其加工生产过程中，必须对其进行耐久性或疲劳测试，然而目前在汽 车零部件生产企业中，对于汽车踏板的疲劳试验没有专门的装置，大多数生产者只能通 过一些通用的冲击试验装置来完成测试，这导致获得的数据针对性不强，而且测试过程 复杂，测试成本较高。为了解决这一问题，国家知识产权局于2010年06月23日公布 的发明专利申请CN20091(^64999.X中，公开了一种汽车踏板疲劳试验台，其具有机架和 工作台，机架上设有的电动机与减速器相连接，减速器的输出轴上连接有偏心轮，该偏 心轮与一连杆的一端铰接，工作台上设有支座，在使用过程中待测试的踏板固定在支座 上，与连杆另一端相连接的辊筒在由电动机带动的偏心轮以及连杆的驱动下，会反复向 待测试的踏板施加冲击力，进而实现人踩踏的模拟，根据试验结果，来得出待测踏板的 耐久性的测试数据。[0003]然而该试验装置依然存在不足，首先，由于连杆的一端与偏心轮相铰接，造成 连杆长度固定，进而导致与连杆相连接的辊筒的冲击力强弱不能随测试需要进行改变， 另外，该装置在测试过程中无法实现对冲击次数、测试强度、偏心轮转速、测试时间等 参数的精确控制与记录，造成测试结果很容易出现误差，降低了试验效果。除此之外， 现有的试验装置仅能够实现对汽车踏板的机械性能的检测，对于踏板内部电子元件、传 感器等的性能无法同时进行检测试验，造成检测程序繁琐、成本增加等问题。发明内容[0004]本实用新型针对现有技术的不足提出一种结构合理、精确可靠、成本低、操作 简便的电动汽车踏板试验装置。[0005]本实用新型通过以下措施达到[0006]一种电动汽车踏板试验装置，包括电源、工作台、旋转轮、减速器、电动机、 连杆以及辊筒，其中电源为电动机及减速器供电，电动机与减速器相连接，减速器的输 出轴与旋转轮相连接，旋转轮经连杆与辊筒相连接，其特征在于设有控制器控制器与电 动机相连接。[0007]本实用新型可以设有电压检测器，电压检测器与控制器相连接，用于检测待测 踏板内电子元器件的性能。[0008]本实用新型中的旋转轮上设有两个以上的固定孔，各固定孔距离旋转轮圆心的 距离互不相同，连杆经固定孔与旋转轮相连接，在使用过程中，可以根据需要改换不同的固定孔，进而调节连杆的长度，实现对冲击力强弱的改变。[0009]本实用新型中控制器内设有计数器，在使用时，通过计数器可以设定测试时 间、电机转速、测试次数等参数，从而进一步提高测试的可靠性。[0010]本实用新型在使用过程中，将待测踏板固定在工作台上，使待测踏板通过电源 供电，并使待测踏板与电压检测器相连接，电压检测器一般包括壳体、壳体内的检测装 置以及用于输出检测结果的显示器，检测试验开始，由电动机带动旋转轮转动，经连杆 与旋转轮相连接的辊筒在此过程中反复向工作台上的待测踏板施加冲击力，为了使冲击 次数以及频率能够更接近实际使用时的情况，首先通过将电动机与减速器相连接，以降 低电动机的转速，其次，通过与电动机相连接的控制器，精确设定旋转轮的转速，从而 提高试验的可靠性，此外，通过改换连杆在旋转轮上固定孔的位置，能够方便的调节力 矩大小，进而变化踏板的冲击力的强弱，通过以上手段实现对踏板机械耐久性的检测， 此外通过与待测踏板相连接的电压检测器，对待测踏板内部的电子元件性能进行检测， 并由显示器输出检测结果，以实现对电动汽车踏板内部电子元件性能的检测，本实用新 型具有结构合理、精确可靠、成本低、操作简便等显著的优点。[0011]
[0012]附图是本实用新型的结构示意图。[0013]附图标记工作台1、旋转轮2、减速器3、电动机4、连杆5、控制器6、待测 踏板7、计数器8、电源9、电压检测器10。[0014]具体实施方式
[0015]
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的说明。[0016]本实用新型公开了一种电动汽车踏板试验装置，包括电源9、工作台1、旋转轮 2、减速器3、电动机4、连杆5以及辊筒，其中电源9为电动机4和减速器3供电，电动 机4与减速器3相连接，减速器3的输出轴与旋转轮2相连接，旋转轮2经连杆5与辊筒 相连接，其特征在于设有控制器6和电压检测器10，电压检测器10与控制器6相连接， 控制器6与电动机4相连接，控制器4内设有包括计数器8的控制芯片，控制芯片内事先 写入算法，在使用过程中，可以根据该事先设定的算法，实现对电动机4转速、测试时 间、测试次数等进行精确地控制，实际使用时，可以将电动机4固定在机架上，电动机4 的输出轴与减速器3相连接，减速器3的输出轴与旋转轮2相连接，旋转轮2经连杆5与 辊筒相连接，工作台1位于减速器3及旋转轮2下方，使用时，将待测踏板7固定在工 作台1上，使施加冲击力的辊筒位于待测踏板7的上方，同时使用电源9对待测踏板7供 电，并使待测踏板7与电压检测器10相连接，测试时，由电动机4带动旋转轮2转动，经 连杆5与旋转轮2相连接的辊筒在此过程中反复向工作台1上的待测踏板7施加冲击力， 针对现有技术中测试准确性可靠性不足的缺点，为了使冲击次数以及频率能够更接近实 际使用时的情况，本实用新型首先通过将电动机4与减速器3相连接，以降低电动机4 的转速，其次，通过与电动机4相连接的控制器6，精确设定旋转轮2的转速，同时通过 控制器6内的计数器8，实现对测试次数、测试时间等参数的记录，从而提高试验的可靠 性，除此之外，本实用新型中的旋转轮2上设有两个以上的固定孔，连杆5经固定孔与旋 转轮2相连接，通过改换连杆5在旋转轮2上固定孔的位置，能够方便的调节力矩大小， 进而变化对待测踏板7的冲击力的强弱，以实现对待测踏板7机械部件耐久性的检测，而通过与待测踏板7相连接的电压检测器10，对待测踏板7内部的电子元件性能进行检测， 并由电压检测器10的显示器输出检测结果，以实现对电动汽车踏板内部电子元件性能的 检测，与现有技术相比，本实用新型具有结构合理、精确可靠、成本低、操作简便等显 著的优点。
权利要求1.一种电动汽车踏板试验装置，包括电源、工作台、旋转轮、减速器、电动机、连 杆以及辊筒，其中电源为电动机及减速器供电，电动机与减速器相连接，减速器的输出 轴与旋转轮相连接，旋转轮经连杆与辊筒相连接，其特征在于设有控制器控制器与电动 机相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车踏板试验装置，其特征在于旋转轮上设有两 个以上固定孔，各固定孔距离旋转轮圆心的距离互不相同，连杆经固定孔与旋转轮相连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车踏板试验装置，其特征在于控制器内设有计数器。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车踏板试验装置，其特征在于设有电压检测器， 电压检测器与控制器相连接。
专利摘要本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体的说是一种电动汽车踏板试验装置，包括电源、工作台、旋转轮、减速器、电动机、连杆以及辊筒，其中电源为电动机及减速器供电，电动机与减速器相连接，减速器的输出轴与旋转轮相连接，旋转轮经连杆与辊筒相连接，其特征在于设有控制器和电压检测器，电压检测器与控制器相连接，控制器与电动机相连接，旋转轮上设有两个以上的固定孔，固定孔位于旋转轮的直径上，且各固定孔距离旋转轮圆心的距离互不相同，连杆经固定孔与旋转轮相连接，控制器内设有计数器，与现有技术相比，本实用新型具有结构合理、精确可靠、成本低、操作简便等显著的优点。
文档编号G01N3/32GK201811848SQ201020561928
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者宋凯, 岳一民, 路石超 申请人:威海鹿洲电动汽车研发有限公司