专利名称：挂车车灯检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于灯光检测领域，尤其涉及一种挂车车灯检测装置。
背景技术：
现行挂车底盘普遍使用的尾灯包括夜行灯、制动灯、转向灯等。在运行过程中时而会出现尾灯不亮的情况发生。进行车灯检测则必须连接牵引车，它只能检查某个灯泡的好 坏，而不能对挂车电气系统的线路、电压转换器进行全面的故障诊断。挂车维修亟待开发挂 车电气系统的专用检测仪器。

实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车车灯检测装置，主 要用于通用挂车底盘尾灯故障的检测，只需外接12或24v蓄电池，无须连接牵引车，即可模 拟牵引车车灯信号，对挂车电气系统的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯系 统的技术人员提供依据。本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案一种挂车车灯检测装置，其特征 是主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车 灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯系统和短路的指示灯， 所述开关及指示灯与集成电路板连接。所述集成电路板由电源电路和与其并联的尾灯系统及指示灯电路构成检测回路。所述车灯电缆连接尾灯系统的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。本实用新型有益效果不需连接牵引车，只要配备12或24v蓄电池，即可模拟牵引 车车灯信号，即可对挂车电气系统的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯系统 的技术人员提供依据并保证挂车的行车安全。

图1是本实用新型盒体的上表面示意图；图2是本实用新型盒体的侧视图；图3是图2的B向视图；图4是电源电缆的结构示意图；图5-6是车灯电缆的结构示意图；图7是电路连接原理图。图中1、盒体2、电源指示灯3、电源开关4、左转向指示灯5、背带6、制动指示灯7、 制动灯开关8、转向灯开关9、右转向指示灯10、夜行灯开关11、夜行指示灯12、13、短路指示 灯14、电源电缆15、16、车灯电缆17、电源接头18、车灯接头19、电源插头20、电源插座21、 车灯插座22、五孔插头。
具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式
。详见附图，一种挂车车灯检测装置，主要由侧壁设有背带5的盒体1、盒体内置的 集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车 灯开关，标识电源指示灯2、尾灯系统和短路指示灯12，所述开关及指示灯与集成电路板连 接。所述集成电路板由电源电路和与其并联的尾灯系统及指示灯电路构成检测回路。所述 车灯电缆连接尾灯系统的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。电源电缆与车灯电缆根据不同挂车底盘电器部分的接口形式选配，用于连接检测 盒、挂车与电源。电源电缆由两根电线组成，每根电线标称截面为1.5mm2，每根电线外面都 包有黑色护套，起到保护电线的作用。电源电缆长2500mm，其中一端为两孔插头19，插至检 测盒后面板相对应的插座20 ；另一端接电源，红色蓄电池夹接蓄电池正极，黑色蓄电池夹 蓄电池负极。车灯电缆选用QVVR(公路车辆用铜芯聚氯乙烯护套低压电缆)，长约5000mm。 白色绝缘线芯标称截面为2. 5mm2，其他绝缘线芯标称截面为1. 5mm2。车灯电缆接车灯的一 端有3种不同的接头形式，第一种为24V接头，适用于24V的挂车车灯系统插座。第二种为 12V接头，适用于24V的挂车车灯系统插座。第三种为多头插座电缆(9孔插座1个，6孔插 座1个，4孔插座2个)，用于灯泡、DC/DC转换器或线束的局部故障检测。实施例一首先准备24V或12V电瓶一台，电瓶应处于充足电状态。将包装箱中的检测盒体 取出，检查检测盒上的各个开关是否处于关的位置，如果有开关处于开的位置，将其拨动到 关的位置，其中左右转向灯的开关应处于中间位置。将电源电缆14的电源插头(两孔插 头)19与检测盒背部的电源插座20对接，车灯电缆15或16的五孔插头22与检测盒背部 的车灯插座21对接。将电源电缆14另一端的正极(红色夹子)与电瓶12V或24V正极相 连，负极(黑色夹子)与该电瓶的负极相连。将车灯电缆15的另一端车灯接头18与挂车 上的车灯系统插座(图中未示)对接。打开电源开关3，电源指示灯2亮。拨动制动灯开关 7，检测盒上制动指示灯6亮，表明已通电给制动车灯，观察该车灯是否亮。依次拨动夜行灯 开关10、转向灯开关8，检查夜行指示灯11、右转向指示灯9、左转向指示灯4是否亮，若亮， 表明已通电给车灯，观察该车灯是否亮。实施例二将车灯电缆16的另一端与挂车线束从后向前的插接件，根据插接件的型号对接， 再依次拨动开关检测车灯。每一插接件检测完毕后按原样对接好。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何 形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求一种挂车车灯检测装置，其特征是主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯系统和短路的指示灯，所述开关及指示灯与集成电路板连接。
2.根据权利要求1所述的挂车车灯检测装置，其特征是所述集成电路板由电源电路 和与其并联的尾灯系统及指示灯电路构成检测回路。
3.根据权利要求1所述的挂车车灯检测装置，其特征是所述车灯电缆连接尾灯系统 的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。
专利摘要本实用新型涉及一种挂车车灯检测装置，其特征是主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯系统和短路的指示灯，所述开关及指示灯与集成电路板连接。本实用新型有益效果不需连接牵引车，只要配备12或24v蓄电池，即可模拟牵引车车灯信号，即可对挂车电气系统的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯系统的技术人员提供依据并保证挂车的行车安全。
文档编号G01R31/44GK201637839SQ20092031440
公开日2010年11月17日 申请日期2009年11月9日 优先权日2009年11月9日
发明者党潇正, 卫晓军, 周良生, 张建华, 李宝玉, 李志强, 王治国, 王灵美, 谈光春 申请人:中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所;北京北方车辆集团有限公司