专利名称：汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及弯曲扭杆弹簧领域，具体是指汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机。
背景技术：
弯曲扭杆弹簧作为一种弹性元件，由于它具有结构简单、成本低、免维护、单位质 量储能高等特点，所以在汽车悬架设计中得到广泛应用，为了减小或消除扭杆弹簧在以后 使用过程中的残余变形，在扭杆弹簧生产加工及热处理后，要按照使用方向对其进行预加 应力处理，从而提高其疲劳强度；与此同时，厂家还要对成品扭杆做万次疲劳试验以及松弛 试验等。以前的做法是采用液压机械装置给扭杆弹簧预加载，设备体积大、精度差、噪音大、 效率低、难以实现智能化、信息化以及数据的记录和可追溯性；加上液压系统漏油量大对环 境污染大；并且万次疲劳试验和松弛试验做起来难度很大。
发明内容鉴于已有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种精度高、功能全、可靠性 好、安全性高、智能化、信息化程度高的汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案主要是由机床底座、减速器、 伺服电机、扭矩传感器、扭杆夹紧套筒、防护装置、尾座平台、扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、 滑动丝杠组成；其特征在于伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭 矩传感器与减速器连接，扭杆夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座 固定连接，扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆 末端紧固夹具连接。本实用新型的有益效果是采用交流伺服系统作为动力源，采用高精度的扭距和 角度传感器作为检测元件提供了一种精度高、功能全、可靠性好、安全性高、智能化、信息化 程度高的先进试验测试机床。

图1是本实用新型的结构正视图；图2是本实用新型的结构下视图。
具体实施方式
图1、图2附图标记如下机床底座1、伺服电机2、减速器3、扭矩传感器4、扭杆夹 紧套筒5、防护装置6、尾座平台7、扭杆夹具8、扭杆末端紧固夹具9、滑动丝杠10。在图1、图2所示的汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机的结构简图中，其主要结构包 括伺服电机2安装在机床底座1的一端，减速器3与伺服电机2连接，扭矩传感器4与减 速器3连接，扭杆夹紧套筒5与扭矩传感器4连接，防护装置6、尾座平台7与机床底座1固 定连接，扭杆夹具8、扭杆末端紧固夹具9、滑动丝杠10与尾座平台7固定连接，滑动丝杠10与扭杆末端紧固夹具9连接。 根据弯曲扭杆的长度，调节扭杆末端紧固夹具9在滑动丝杠10上的位置，以满足 试验要求。将扭杆弹簧的两端分别连接到扭杆夹紧套筒5和扭杆末端紧固夹具9上，并通过 扭杆夹具8对扭杆进行定位，防止扭杆位置变动。按动启动按钮，根据设定的扭矩值，扭杆 弹簧在伺服电机2的带动下进行左右往复转动，来模拟弯曲扭杆在汽车悬架中的使用状态 进行试验，同时扭矩传感器4将扭矩传输到计算机上，记录其所达到的扭矩值和扭转次数。
权利要求1.汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机，其特征在于由机床底座、减速器、伺服电机、扭矩 传感器、扭杆夹紧套筒、防护装置、尾座平台、扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠组成； 伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭矩传感器与减速器连接，扭杆 夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座固定连接，扭杆夹具、扭杆末 端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆末端紧固夹具连接。
专利摘要汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机，其特征在于伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭矩传感器与减速器连接，扭杆夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座固定连接，扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆末端紧固夹具连接。本实用新型的有益效果是采用交流伺服系统作为动力源，采用高精度的扭距和角度传感器作为检测元件提供了一种精度高、功能全、可靠性好、安全性高、智能化、信息化程度高的先进试验测试机床。
文档编号G01M5/00GK201844912SQ20102060441
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月13日 优先权日2010年11月13日
发明者崔天威, 黄永谦, 黄跃进, 齐兆军 申请人:大连德新机电技术工程有限公司