专利名称：一种汽车温度传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传感器，具体涉及一种汽车温度传感器。
背景技术：
人体的舒适性取决于人体的热平衡机能、体温调节、内分泌系统、消化器官等，人体的生理功能受到多种气象要素的综合影响。例如大气温度、湿度、气压、光照、风等。实验表明气温适中时，湿度对人体的影响并不显著。由于湿度主要影响人体的热代谢和水盐代谢。当气温较高或较低时，其波动对人体的热平衡和温热感就变的非常重要。例如，气温在15. 5° C时，即使相对湿度波动达到50%，对人体的影响也仅为气温变化1° C的作用。而当温度在21 — 27° C时，若相对湿度改变为50%时，人体的散热量就有明显差异，相对湿度在30%时，人体的散热量比相对湿度在80%时要多。而当相对湿度超过80%时，由于高温高湿影响人体汗液的蒸发，机体的热平衡受到破坏，因而人体会感到闷热不适。随着温度的升 高，这种情况将更趋明显。当冬季的天气阴冷潮湿时，由于空气中相对湿度较高，身体的热辐射被空气中的水汽所吸收。加上衣服在潮湿的空气中吸收水分，导热性增大，加速了机体的散热，使人感到寒冷不适。当气温低于皮肤温度时，风能使机体散热加快。风速每增加I米/秒，会使人感到气温下降了 2 — 3° C，风越大散热越快，人就越感到寒冷不适。随着汽车产品竞争的日益加剧，汽车空调的性能和自动化程度越来越受到消费者和汽车主机厂的重视。目前国产汽车的空调控制器多采用手动机械控制方式，远远落后于国际水平，难以满足乘客对汽车舒适性的需求以及汽车企业对提升整车产品技术含量的要求。现代汽车空调能够根据车厢的温度变化，自动控制执行装置，保持车厢内的环境处于舒适的范围内，对于车厢的局部环境来说，温度主要来自乘员散的热量、发动机舱的传导热、太阳光的照辐射和车内外温差引起的传导热，四部分组成。为确保获得合适的空调效果，应准确地确定定调环境内部的相对湿度，太阳光照的辐射能量和环境综合温度对汽车空调环境的影响。这就要求空调能够测量太阳辐射强度、车厢的相对温度，以计算出进入车厢环境的总热量，作为其调节车厢内环境的依据。现有技术中，汽车空调控制器普遍存在的问题，其缺点在于；一、只检测空调出风口的温度，而忽略检测整个车内温度；二、温度传感器周围空气不流通，其检测所得的温度不能体现车内的真实环境。

实用新型内容本实用新型提供了一种汽车温度传感器，对汽车内温度进行检测，帮助对车内环境进行调节，使车内环境舒适，该传感器体积小、重量轻，测量过程中噪音小，可持续测量。为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车温度传感器，其特点是，该传感器包含稳压电源，其输入端电路连接外接的电源及输出模块的输出端；[0011]温度传感器模块，其输入端电路连接稳压电源的输出端；其输出端电路连接外接的电源及输出模块的输入端；该温度传感器模块向电源及输出模块输出温度信号；风扇控制电路，其输入端电路连接稳压电源的输出端；风扇，其输入端电路连接的风扇控制电路。上述的风扇的鼓风方向对着温度传感器模块所设的位置。外接电源及输出模块在稳压电源产生5V电压，提供到风扇控制电路及温度传感器模块，风扇控制电路控制风扇以额定的转速对温度传感器模块鼓风，温度传感器模块实时测量车厢内的温度值，传输至外接电源及输出模块，由外接电源及输出模块传输至后续设备显示或根据该温度的检测信息进行车厢内环境的调节。本实用新型一种汽车温度传感器和现有技术的车内的温度传感器相比，其优点在 于，本实用新型的传感器设有风扇，该风扇强迫传感器内的空气流动，使传感器测量的温度值具有代表性；本实用新型的风扇在测量过程中噪音小，避免造成车内噪音污染；本实用新型的传感器体积小，重量轻，可持续测量。

图I为本实用新型一种汽车温度传感器的电路模块图；图2为本实用新型一种汽车温度传感器的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图，具体说明本实用新型的实施例。如图I所示，本实用新型公开了一种汽车温度传感器，该传感器包含稳压电源I、风扇控制电路2、温度传感器模块3、风扇5。稳压电源I的输入端电路连接外接的电源及输出模块4的输出端。温度传感器模块3的输入端电路连接稳压电源I的输出端，该温度传感器模块3的输出端电路连接外接的电源及输出模块4的输入端。风扇控制电路2的输入端电路连接稳压电源I的输出端。风扇5的输入端电路连接风扇控制电路2。其中，温度传感器模块3包含有温度传感器，温度传感器输出的是电阻值。温度传感器模块3检测得的温度信号传输至外接电源及输出模块4，通过外接电源及输出模块4发送至后续设备，显示或根据该温度检测信息进行车厢内环境的调节。稳压电源I接收外接电源及输出模块4的电源，并输出5V电源至温度传感器模块3和风扇控制电路2，分别对其供电。风扇控制电路2控制风扇5工作。风扇5为鼓风机,其鼓风方向对着温度传感器模块3所设的位置。该风扇5用于强迫传感器内空气流动，目的使测量的温度值具有代表性。如图2所示，稳压电源I包含整流二极管D1、稳压芯片U1、滤波电容Cl、滤波电容C2。待外接电源及输出模块4的外部供电电源正(“ + ”)极与整流二极管Dl的阳极相连，整流二极管Dl阴极连至Cl及Ul的Vin，同时作为滤波电容Cl连接至公共地。Ul的Vout连接R2的另一端连至U2的2管脚FG与U2的5管脚VDD ；U2的5管脚与6管脚相连。风扇控制电路2包含耦合电容C3、C4、信号处理电路U2 (NJU7327)、电感LI、处理器U3 (HAA1-101)、电阻Rl、R2、R9。稳压电源I的稳压芯片Ul的Vtjut电路连接至电阻Rl的一端，Rl的另一端连接到U3的4管脚，稳压电路Ul的Vrat电路连接至电阻R2的一端，R2的另一端连接到U2的2管脚，来稳压电路Ul的Vwt电路连接至C3 —端，C3的另一端连接外电源负，C4 一端连接U2的I管脚，另一端连接外接电源负。LI 一端连接U2的4管脚，另一端连接U2的7管脚。U2的3管脚与8管脚连接外接电源负。U2的10管脚与U3的3管脚连接，U2的9管脚与U3的I管脚连接。U3的2管脚与R9 —端连接，R9的另一端连接外接电源负。温度传感器模块3包含温敏电阻R20，电阻R20的两端连接温度传感器模块3的输出。本实用新型一种汽车温度传感器的工作原理待外接电源及输出模块4与稳压电源I电路连接之后，在稳压电源I产生5V电压，并提供到风扇控制电路2及温度传感器模块3。风扇控制电路2用于让风扇5有额定的转·速，风扇5工作鼓风，对温度传感器模块3提供达到一定的风压、风量的风，目的使测量的温度值具有代表性。温度传感器模块3实时测量车厢内的温度值，并传输至外接电源及输出模块4，由外接电源及输出模块4传输至后续设备显示或根据该温度检测信息进行车厢内环境的调节。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种汽车温度传感器，其特征在干，该传感器包含 稳压电源(1)，其输入端电路连接外接的电源及输出模块(4)的输出端； 温度传感器模块(3)，其输入端电路连接所述稳压电源(I)的输出端；其输出端电路连接外接的电源及输出模块(4 )的输入端；该温度传感器模块(3 )向电源及输出模块(4 )输出温度信号； 风扇控制电路(2)，其输入端电路连接所述稳压电源(I)的输出端； 风扇(5 )，其输入端电路连接所述的风扇控制电路(2 )。
2.如权利要求I所述的具有风扇的汽车温湿度传感器，其特征在于，所述的风扇(5)的鼓风方向对着所述的温度传感器模块(3)所设的位置。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车温度传感器，该传感器包含稳压电源，其输入端电路连接外接的电源及输出模块的输出端；温度传感器模块，其输入端电路连接稳压电源的输出端；其输出端电路连接外接的电源及输出模块的输入端；该温度传感器模块向电源及输出模块输出温度信号；风扇控制电路，其输入端电路连接稳压电源的输出端；风扇，其输入端电路连接的风扇控制电路。本实用新型的传感器设有风扇，该风扇强迫传感器内的空气流动，使传感器测量的温度值具有代表性；风扇在测量过程中噪音小，避免造成车内噪音污染；传感器体积小，重量轻，可持续测量。
文档编号G01K7/16GK202582772SQ20122010787
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者苏磊 申请人:上海润升动态测试系统有限公司