专利名称：用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统的制作方法
技术领域：
用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统
技术领域：
本实用新型涉及汽车白车身静刚度测试技术领域，尤其涉及一种用于汽车白车身 静刚度测试的测点布置系统。
背景技术：
汽车白车身静刚度指标一般包括弯曲刚度、扭转刚度，其中的汽车白车身扭转刚 度可以由汽车白车身扭转角、各侧门洞口及各尾门洞口的对角线变化量等指标来衡量，而 汽车白车身的弯曲刚度则可以由汽车白车身前后的变形量来进行衡量。因此，汽车白车身 静刚度是评价车辆设计可靠性和整车安全性能等的重要指标，针对汽车白车身的扭转刚度 分析和弯曲刚度分析则是在整车开发设计过程中必不可少的关键环节之一。
然而，在进行汽车白车身静刚度测试过程中，由于汽车白车身上各点的位移变化 是不尽相同的、存在着较大的差异，如果试图全部反映这些位移量而为此在白车身各处不 加考虑地布置上众多的测试点，不仅完全没有必要，而且还必然要耗费上可观的人力、物力 和财力来进行繁杂的前期测试点布置、大量的数据采集以及繁重的后期数据处理工作。因 此，有必要通过合理的分析来设计出一种测点布置系统，以将其应用于汽车白车身静刚度 测试。但是，由于这种测点布置系统必需要能够客观、准确、全面地反映出汽车白车身静 刚度的测量需求，以便可以快速、准确地定位白车身上存在的较为薄弱处来为汽车设计人 员提供有价值的参考信息，因此它在设计实现上确实存在着一定的难度，而现有技术中也 缺乏这样的理想的测点布置系统。

实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车白车身静刚度测试的测点布 置系统，以有效地解决现有技术中存在的上述问题，能够客观、准确、全面地满足汽车白车 身静刚度的测试需求。为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下—种用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其包括第一子系统，其被布置在白车身底部并包括至少一个位移测量部件；和第二子系统，其被布置在白车身洞口并包括至少一个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第一子系 统包括对称布置在白车身门槛梁两侧的至少8个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第一子系 统包括对称布置在前排座椅安装点两侧的至少8个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第一子系 统包括对称布置在白车身前悬及前纵梁处的至少6个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第一子系统包括对称布置在白车身后悬及后纵梁处的至少6个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第一子系 统包括对称布置在白车身门槛梁两侧的至少8个位移测量部件、对称布置在前排座椅安装 点两侧的至少8个位移测量部件、对称布置在白车身前悬及前纵梁处的至少6个位移测量 部件、以及对称布置在白车身后悬及后纵梁处的至少6个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第二子系 统包括对称布置在两个白车身前门洞口的至少6个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第二子系 统包括对称布置在两个白车身后门洞口的至少4个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第二子系 统包括布置在白车身尾门的至少3个位移测量部件。在上述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统中，优选地，所述第二子系 统包括对称布置在两个白车身前门洞口的至少6个位移测量部件、对称布置在两个白车身 后门洞口的至少4个位移测量部件、以及布置在白车身尾门的至少3个位移测量部件。本实用新型的有益效果在于本用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统设计 合理、成本低并且适用性强，可以将其应用在不同车型的汽车白车身静刚度测试中，以便仅 需投入较小的工作量即能快速、准确地获取汽车白车身静刚度测试中最为关键和重要处的 数据，以全面满足不同的测量需要。通过使用本测点布置系统，可以快速、准确地定位出白 车身上的薄弱环节，从而能为汽车设计人员提供非常有参考价值的信息。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其 中图1是将本实用新型的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统的一个较佳 实施例中的第一子系统布置在白车身底部的示意图；图2是将本实用新型的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统的一个较佳 实施例中的第二子系统布置在白车身洞口的示意图。
具体实施方式概括而言，本实用新型的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统包括两个部 分，即第一子系统和第二子系统。根据不同的实际测试需要，这两个子系统都可以包括一个 或多个位移测量部件(如位移传感器或现有技术中任何适用的其他类型的测量部件)，而 这样的位移测量部件可以是位移传感器或者现有技术中的任何适用的其他测量部件。在测 试时，将第一子系统布置在白车身底部，而将第二子系统布置在例如侧门、尾门等处的白车 身洞口处。在图1中，它示意性地图示出了将本实用新型的一个较佳实施例中的第一子系统 布置在白车身底部的情形。请参阅该图，此时的第一子系统具体包括对称布置在白车身 门槛梁两侧的共8个位移测量部件4-7和14-17、对称布置在前排座椅安装点两侧的共8 个位移测量部件21-28、对称布置在白车身前悬及前纵梁处的共6个位移测量部件1-3和11-13、对称布置在白车身后悬及后纵梁处的共6个位移测量部件8-10和18-20。在上述的较佳实施例中，在汽车白车身门槛梁两侧布置的位移测量部件4-7和 14-17，通过它们测量采集到的位移数据对于分析汽车白车身的扭转刚度的可靠性以及计 算弯曲刚度具有比较大的参考意义。而在前排座椅安装点两侧布置的位移测量部件21-28， 由此获得的位移量对于白车身中部的弯曲刚度计算能够提供较多参考价值。此外，布置在 白车身前悬及前纵梁处的位移测量部件1-3和11-13最终能够反映汽车白车身扭转变形的 位移量，这些都是比较重要的参考数据。同样，布置在白车身后悬及后纵梁处的共6个位移 测量部件8-10和18-20可以客观反映后悬固定点的变化，这对于计算汽车白车身尾部的弯 曲刚度具有很好的参考意义。如上所述，显然通过在汽车白车身底部布置这样的具有观个 位移测量部件的第一子系统，确实能够全面、客观地反映出汽车白车身静刚度的测量需求。 需要指出的是，由于汽车白车身底部各测试点的空间位置存在较大差异，关于如何从多种 角度、各种高度处采集获取上述这些位移数据，可以参考申请人与本申请同一日递交的题 为“自适应动态位移测量装置及其在白车身静刚度测试中应用”的申请，在此通过引用将其 并入本文。此外，还在图2中以示例的方式显示出了本实用新型的一个较佳实施例中的第二 子系统布置在白车身洞口的情形。在该较佳实施例中，第二子系统包括对称布置在两个白车身前门洞口的6个位移 测量部件、对称布置在两个白车身后门洞口的4个位移测量部件、布置在白车身尾门的3个 位移测量部件。需要指出的是，在图2中仅示出了布置在白车身一侧的前门洞口的H、E和 T三个测量位置、以及布置在该侧后门洞口的F和J两处的测量位置，关于如何灵活、方便地 采集获取这些测试点的位移数据，可以参考申请人与本申请同一日递交的题为“多自由度 位移测量装置及其在白车身静刚度测试中应用”的申请，在此通过引用将其并入本文。另外，需要特别提及的是，在进行汽车白车身静刚度测试时，可以根据实际需要来 增加第一子系统和/或第二子系统中各处的位移测量部件。毫无疑问地是，还可以针对第 一子系统、第二子系统中前述的各关键或重要位移测量位置进行删减或将这些位置进行任 思组合。例如，在一个实施例中，可以将第一子系统设置为仅包括对称布置在白车身门槛 梁两侧的至少8个位移测量部件。在另一个实施例中，将第一子系统设置为仅包括对称布 置在前排座椅安装点两侧的至少8个位移测量部件。在再一个实施例中，将第一子系统设 置为仅包括对称布置在白车身前悬及前纵梁处的至少6个位移测量部件。在又一个实施例 中，将第一子系统设置为仅包括对称布置在白车身后悬及后纵梁处的至少6个位移测量部 件。而在其他的一些实施例中，还可以将上述这些实施例中各处的位移测量部件再按需进 行灵活组合。又如，在一个实施例中，可以将第二子系统设置为仅包括对称布置在两个白车身 前门洞口的至少6个位移测量部件。在另一个实施例中，将第二子系统设置为仅包括对称 布置在两个白车身后门洞口的至少4个位移测量部件。在再一个实施例中，将第二子系统 设置为仅包括布置在白车身尾门的至少3个位移测量部件。当然，在其他的一些实施例中， 可以灵活地将上述这些实施例中各处的位移测量部件按照需要进行再组合。最后，关于诸如测试点的采集处理、测量装置的应用以及具体测试步骤过程等部分内容 ，可以另行参考申请人与本申请同一日递交的、分别题为“用于汽车白车身静刚度测 试的数据采集处理系统”、“汽车白车身扭转刚度测试系统及其方法”和“汽车白车身弯曲刚 度测试系统及其方法”的申请，在此通过引用将它们全部并入本文。 以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的用于汽车白车身静刚度测 试的测点布置系统，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实 用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可 以做出各种变形和改进，因此所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用 新型的各项权利要求所限定。
权利要求1 一种用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在于，所述测点布置系统 包括第一子系统，其被布置在白车身底部并包括至少一个位移测量部件；和第二子系统，其被布置在白车身洞口并包括至少一个位移测量部件。
2.根据权利要求1所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在于， 所述第一子系统包括对称布置在白车身门槛梁两侧的至少8个位移测量部件。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在 于，所述第一子系统包括对称布置在前排座椅安装点两侧的至少8个位移测量部件。
4.根据权利要求1或2所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在 于，所述第一子系统包括对称布置在白车身前悬及前纵梁处的至少6个位移测量部件。
5.根据权利要求1或2所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在 于，所述第一子系统包括对称布置在白车身后悬及后纵梁处的至少6个位移测量部件。
6.根据权利要求1所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在于， 所述第一子系统包括对称布置在白车身门槛梁两侧的至少8个位移测量部件、对称布置在 前排座椅安装点两侧的至少8个位移测量部件、对称布置在白车身前悬及前纵梁处的至少 6个位移测量部件、以及对称布置在白车身后悬及后纵梁处的至少6个位移测量部件。
7.根据权利要求1所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在于， 所述第二子系统包括对称布置在两个白车身前门洞口的至少6个位移测量部件。
8.根据权利要求1或7所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在 于，所述第二子系统包括对称布置在两个白车身后门洞口的至少4个位移测量部件。
9.根据权利要求1或7所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在 于，所述第二子系统包括布置在白车身尾门的至少3个位移测量部件。
10.根据权利要求1所述的用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其特征在于， 所述第二子系统包括对称布置在两个白车身前门洞口的至少6个位移测量部件、对称布置 在两个白车身后门洞口的至少4个位移测量部件、以及布置在白车身尾门的至少3个位移 测量部件。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统，其包括第一子系统，其被布置在白车身底部并包括至少一个位移测量部件；以及第二子系统，其被布置在白车身洞口并包括至少一个位移测量部件。本用于汽车白车身静刚度测试的测点布置系统设计合理、成本低并且适用性强，可以将其应用在不同车型的汽车白车身静刚度测试中，以便仅需投入较小的工作量即能快速、准确地获取汽车白车身静刚度测试中最为关键和重要处的数据，以全面满足不同的测量需要。通过使用本测点布置系统，可以快速、准确地定位出白车身上的薄弱环节，从而能为汽车设计人员提供非常有参考价值的信息。
文档编号G01B21/32GK201892643SQ20102057422
公开日2011年7月6日 申请日期2010年10月22日 优先权日2010年10月22日
发明者于瑞贺, 叶永亮, 姚烈, 孙成智, 王光耀, 羊军, 高丽萍, 龚红兵 申请人:上海汽车集团股份有限公司