专利名称：组装线后组试验机ecu线束集成控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组装线后组试验机ECU线束集成控制系统，用于发动机试验 机检测领域。
技术背景众所周知，发动机和ECU(电子控制单元)组成了汽车的核心部分，而发动机试验 机是检测发动机在出厂时的各项性能及技术指标的。我公司的5台发动机试验机是日本 大福公司制造的。自2005年以来，随着发动机产量的大幅提高，试验机的利用率也随之上 升，由于对ECU线束的频繁插拔，造成了插头损坏、电缆折断、插针接触不良等现象，致使如 发动机转速等一些模拟量信号输出不准确，从而导致试验机无法正常测试发动机的各项机 能，只有更换新品线束才能正常生产，而ECU线束的价格及其昂贵，造成了成本的浪费。另 外，原线束的走线方式是与汽油管路交叉敷设的，若线束绝缘破损，与汽油管路接触，极易 造成火灾事故的发生。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种组装线后组试验机EOT线束集成控制系统，其通 过对试验机ECU线束走线方式的改造，杜绝了因线束接触不良、插头接触点间阻值大等现 象，从而提高了试验机对发动机性能试验的准确性，并且避免了导线与汽油管路交叉敷设 易造成火灾的安全隐患。本实用新型的技术方案是这样实现的一种组装线后组试验机ECU线束集成控制 系统，其特征在于走线桥架设置在ECU电箱与动力柜之间，ECU电箱内安装有ECU和接线 板，动力柜内的失火检测、断线检测、VVT检测线束经PLC后安装在走线桥架内与ECU电箱 内的接线板一端相连，接线板的另一端与发动机顶的线束相连，走线桥架在汽油管路和汽 油泵的上部。本实用新型的积极效果将原来的由插头连接改为接线板连接，无需经常插拔，以 避免线束折断、插头损坏、插针接触不良等现象的发生；解决线束损坏导致发动机无法正常 检测及因线束报废而引起的不必要的浪费，解决线束与汽油管路交叉敷设所存在的安全隐患。

图1为本实用新型的线路结构示意图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1所示，一种组装线后组试验 机ECU线束集成控制系统，其特征在于走线桥架8设置在ECU电箱5与动力柜9之间，ECU 电箱5内安装有ECU 6和接线板7，动力柜9内的失火检测11、断线检测12、VVT检测13线束经PLC 10后安装在走线桥架8内与ECU电箱5内的接线板7 —端相连，接线板7的另一 端与发动机1顶的线束4相连，走线桥架8在汽油管路2和汽油泵3的上部。 当需要现场操作时操作者将发动机(1)推入实验室后，只需将发动机顶置线束4 直接与ECU电箱5连接，启动即可。ECU电箱5中的连线通过走线桥架8与动力柜9连接， 而不再是与汽油管路2和汽油泵3交叉敷设。
权利要求一种组装线后组试验机ECU线束集成控制系统，其特征在于走线桥架(8)设置在ECU电箱(5)与动力柜(9)之间，ECU电箱(5)内安装有ECU(6)和接线板(7)，动力柜(9)内的失火检测(11)、断线检测(12)、VVT检测(13)线束经PLC(10)后安装在走线桥架(8)内与ECU电箱(5)内的接线板(7)一端相连，接线板(7)的另一端与发动机(1)顶的线束(4)相连，走线桥架(8)在汽油管路(2)和汽油泵(3)的上部。
专利摘要本实用新型涉及一种组装线后组试验机ECU线束集成控制系统，其特征在于走线桥架设置在ECU电箱与动力柜之间，ECU电箱内安装有ECU和接线板，动力柜内的失火检测、断线检测、VVT检测线束经PLC后安装在走线桥架内与ECU电箱内的接线板一端相连，接线板的另一端与发动机顶的线束相连，走线桥架在汽油管路和汽油泵的上部。解决线束损坏导致发动机无法正常检测及因线束报废而引起的不必要的浪费，解决线束与汽油管路交叉敷设所存在的安全隐患。
文档编号G01M15/02GK201555709SQ20092009472
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者刘润民 申请人:中国第一汽车集团公司