专利名称：一种发动机倾斜试验台架的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机开发调试设备领域，具体涉及一种发动机倾斜试验台架。
背景技术：
随着发动机开发技术的日益完善，对发动机试验的要求不断提高，新的试验方法 也在逐渐地出现，针对发动机曲轴箱通风系统所进行的发动机倾斜试验已在发动机开发 中，占据越来越重要的位置。而发动机倾斜试验中，用于安装发动机的工装支架，是保证试 验开发安全快速进行的关键。目前的倾斜试验开发工作中，所采用的工装支架是靠人工调 整螺栓的方式来控制发动机的倾斜角度，这种调整方式不仅调整效率低，且由于倾斜角度 靠人工判断，误差比较大，不能保证调整角度的精确性，进而不能保证发动机倾斜试验的可 靠性。

发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机倾斜试验台架，解决目前发动机倾 斜试验所使用的工装支架所带来的调整效率低、调整角度误差大、运转不安全的问题。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为所述的这种发动机倾斜试验台架包括机架、两台蜗轮蜗杆减速机、两个托盘、四根 管轴、两根从动轴，两个支架。两台蜗轮蜗杆减速机分为第一蜗轮蜗杆减速机及第二蜗轮蜗杆减速机。两个托盘分为第一托盘及第二托盘。四根管轴分为第一管轴、第二管轴、第三管轴及第四管轴。两根从动轴分为第一从动轴及第二从动轴。两个支架分为第一支架及第二支架。第一蜗轮蜗杆减速机固定在机架的一侧上，第一支架固定在机架的另一侧上。第 一支架与机架通过螺栓连接。机架由型材焊接而成，为增加机架的强度，在机架上设有若干结构加强筋。第一托盘及第二托盘由型材焊接而成，第一托盘及第二托盘为中空结构。第一托 盘的边长小于第二托盘。第一托盘及第二托盘相平行的一对边上设有凸起部，凸起部由中空结构的等腰三 角板做成，三角板的顶角为圆角，三角板顶角为凸起部顶端，凸起部顶端开有通孔。第一管轴及第三管轴设在第一托盘凸起部的通孔内。作为本发明优选的方案，第 一管轴及第三管轴焊接在第一托盘凸起部的通孔内。第二管轴及第四管轴设在第二托盘凸起部的通孔内。作为本发明优选的方案，第 二管轴及第四管轴焊接在第二托盘凸起部的通孔内。第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第一托盘的 另一侧通过第一从动轴与第一支架连接。第一从动轴的一端压入第一支架的支撑内，第一从动轴的另一端穿入第三管轴内。作为本发明优选的方案，第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的 输出轴键连接。第一支架具有三部分作用一是为第一从动轴提供支撑；二是提供控制第一托盘 倾斜角度的刻度盘；三是提供第一托盘紧固用的锁死螺钉孔。第一支架由两部分组成，一是第一从动轴支撑部；二是刻度盘部。第一从动轴支撑部的上端开有通孔，第一从动轴与通孔过盈配合。刻度盘部由中空的等腰三角板做成，刻度盘位于三角板的顶角端，刻度盘中心开 有通孔，第一从动轴穿过通孔。刻度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点 位于一个圆周上，相邻的刻度线对应一个刻度。在每条刻度线的终点位置开有第一锁紧螺 钉孔，螺钉孔以刻度线终点为圆心。刻度盘上的刻度可视具体情况调整。第一托盘上与第三管轴焊接的通孔中心与第一支架支撑部及刻度盘部的通孔中 心在一条直线上。第一托盘上与第三管轴焊接的凸起部上具有与第一锁紧螺钉孔相对应的第一螺 纹孔。在第一托盘水平位置时，在位于凸起部最顶端的第一螺纹孔上设有识别标记。在第 一蜗轮蜗杆减速机的作用下，第一托盘可沿水平方向倾斜，第一托盘倾斜的角度可通过凸 起部最顶端的第一螺纹孔的位置关系来判断。当第一托盘达到所需的倾斜角度时，在第一 锁紧螺钉孔及第一螺纹孔中压入锁紧螺钉，第一托盘与第三管轴焊接的一端固定在第一机 架上，第一托盘的位置固定。第一螺纹孔数目可视具体情况调整。作为本发明优选的方案，第一螺纹孔为三个， 第一螺纹孔的圆心位于一个圆周上。当第一托盘处于水平位置时，第一螺纹孔分布在凸起 部垂直方向的上端及水平方向的两端。第二蜗轮蜗杆减速机固定在第一托盘的一侧上，第二机架固定在第一托盘的另一 侧上。作为本发明优选的方案，第二机架焊接在第一托盘上。第二托盘的一侧通过第二管轴与第二蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第二托盘的 另一侧通过第二从动轴与第二机架连接。第二从动轴的一端压入第二支架的支撑内，第二 从动轴的另一端穿入第四管轴内。作为本发明优选的方案，第二托盘的一侧通过第二管轴与第二蜗轮蜗杆减速机的 输出轴键连接。第二支架的作用可分为三部分一是为第二从动轴提供支撑；二是提供控制第二 托盘倾斜角度的刻度盘；三是提供第二托盘紧固用的锁死螺钉孔。第二支架由两部分组成，一是第二从动轴支撑部；二是刻度盘部。第二从动轴支撑部的上端开有通孔，第二从动轴与通孔过盈配合。刻度盘部由中空的等腰三角板做成，刻度盘位于三角板的顶角端，刻度盘中心开 有通孔，第二从动轴穿过通孔。刻度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点 位于一个圆周上，相邻的刻度线之间对应一个刻度。在每条刻度线的终点位置开有第二锁 紧螺钉孔，螺钉孔以刻度线终点为圆心。刻度盘上的刻度可视具体情况调整。第二托盘上与第四管轴焊接的通孔中心与第二支架支撑部及刻度盘部的通孔中 心在一条直线上。
第二托盘上与第四管轴焊接的凸起部上具有与第二锁紧螺钉孔相对应的第二螺 纹孔。在第二托盘水平位置时，在位于凸起部最顶端的第二螺纹孔上设有识别标记。在第 二蜗轮蜗杆减速机的作用下，第二托盘可沿水平方向倾斜，第二托盘倾斜的角度可通过凸 起部最顶端第二螺纹孔的位置关系来判断。当第二托盘达到所需的倾斜角度时，在第二锁 紧螺钉孔及第二螺纹孔中压入锁紧螺钉，第二托盘与第四管轴焊接的一端固定在第二机架 上，第二托盘的位置固定。第二螺纹孔数目可视具体情况调整。作为本发明优选的方案，第二螺纹孔为三个， 第二螺纹孔的圆心位于一个圆周上。当第二托盘处于水平位置时，第二螺纹孔分布在凸起 部垂直方向上端及水平方向的两端。第二托盘上设有用于安装发动机的安装支架。安装支架的数目可视具体情况调 整。作为本发明优选的方案，安装支架通过螺栓固定在第二托盘上，安装支架为三个。本发明的优点在于1、本发明通过两台蜗轮蜗杆减速机、两个托盘及相关零部件，能够控制发动机前 后两方向、左右两方向及前后左右混合方向的倾斜度，本发明结构简单，操作方便，功能性 强；2、发动机倾斜角度可通过第一托盘、第二托盘上的刻度盘精确控制，发动机倾斜 度准确性大大提高；3、通过适用本发明，发动机倾斜试验的可靠性及精确度提高。


下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述的发动机试验台架的结构示意图；图2为第一支架刻度盘部结构示意图；图3为第二支架刻度盘部结构示意图；图4为第一托盘凸起部第一螺纹孔分布图；图5为第二托盘凸起部第二螺纹孔分布图；图中标记为1、第一蜗轮蜗杆减速机，2、第一托盘，3、第一管轴，4、第二蜗轮蜗杆 减速机，5、第二托盘，6、第二管轴，7、第一支架，8、第一从动轴，9、第三管轴，10、第二支架， 11、第二从动轴，12、第四管轴，13、机架，14、安装支架，15、第一锁死螺钉孔，16、第二锁死螺 钉孔，17、第一螺纹孔，18、第二螺纹孔。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等，作进一 步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深 入的理解。如图1所示的发动机倾斜试验台架，包括第一蜗轮蜗杆减速机1、第一托盘2、第一 管轴3、第二蜗轮蜗杆减速机4、第二托盘5、第二管轴6、第一支架7、第一从动轴8、第三管 轴9、第二支架10、第二从动轴11、第四管轴12、机架13、安装支架14。
如图2所示的第一支架7的刻度盘部的结构示意图，刻度盘上的刻度线从通孔中 心向外延伸，所有刻度线的终点位于一个圆周上。在每条刻度线的终点位置开有第二锁紧 螺钉孔15，第二锁紧螺钉孔15以刻度盘终点为圆心。如图3所示的第二支架10的刻度盘部的结构示意图，刻度盘上的刻度线从通孔中 心向外延伸，所有刻度线的终点位于一个圆周上。在每条刻度线的终点位置开有第二锁紧 螺钉孔16，第二锁紧螺螺钉孔16以刻度盘终点为圆心。如图4所示的第一托盘凸起部第一螺纹孔17的分布图，第一螺纹孔17位于凸起 部垂直方向上端及水平方向两端，位于凸起部垂直方向上端的第一螺纹孔17上设有识别 标记。如图5所示的第二托盘凸起部第二螺纹孔18的分布图，第二螺纹孔18位于凸起 部垂直方向上端及水平方向两端，位于凸起部垂直方向上端的第二螺纹孔18上设有识别 标记。第一蜗轮蜗杆减速机1固定在机架13的一侧上，第一支架7通过螺栓固定在机架 13的另一侧上。第一托盘2及第二托盘5相平行的一对边上设有凸起部，凸起部顶端开有通孔。第一管轴3焊接在第一托盘1 一侧的凸起部的通孔内，第三管轴9焊接在第一托 盘1另一侧的凸起部的通孔内。第二管轴6焊接在第二托盘2 —侧的凸起部的通孔内，第四管轴12焊接在第二托 盘2另一侧的凸起部的通孔内。第一托盘2的一侧通过第一管轴3与第一蜗轮蜗杆减速机1的输出轴键连接，第 一托盘2的另一侧通过第一从动轴8与第一机架7连接。第一支架7上具有用于支撑第一从动轴8的支撑部及刻度盘部。支撑部顶端开有 通孔，刻度盘中心开有通孔。第一从动轴8的一端压入第一支架7的支撑部顶端的通孔内，第一从动轴8的另 一端穿入刻度盘及第三管轴9的通孔内。第一从动轴8与支撑部顶端的通孔过盈配合。第一托盘2与第三管轴9焊接的凸起部上具有与第一支架7的第一锁死螺钉孔15 相对应的第一螺纹孔17。当第一蜗轮蜗杆减速机1调整好第一托盘2的倾斜角度时，在第 一锁死螺钉孔15及第一螺纹孔17内压入锁紧螺钉，第一托盘2的位置固定，发动机的空间 位置固定。第二蜗轮蜗杆减速机4固定在第一托盘2的一侧上，第二支架10焊接在第一托盘 2的另一侧上。第二托盘5的一侧通过第二管轴6与第二蜗轮蜗杆减速机4的输出轴键连接，第 二托盘5的另一侧通过第二从动轴11与第二支架10连接。第二支架10上具有用于支撑第二从动轴11的支撑部及刻度盘部。支撑部顶端开 有通孔，刻度盘中心开有通孔。第二从动轴11的一端压入第二支架10的支撑部顶端的通孔内，第二从动轴11的 另一端穿入刻度盘及第四管轴12的通孔内。第二从动轴11与支撑部顶端的通孔过盈配合。
第二托盘5上与第四管轴12焊接的凸起部上具有与第二支架10上的第二锁死螺 钉孔16相对应的第二螺纹孔18。当第二蜗轮蜗杆减速机4调整好第二托盘5的倾斜角度 时，在第二锁死螺钉孔16及第二螺纹孔18内压入锁紧螺钉，第二托盘5的位置固定，发动 机的空间位置固定。安装支架14通过螺栓固定在第二托盘5上，安装支架14为三个。本发明的工作原理为当发动机需要倾斜试验时，将发动机通过安装支架14安装 在第二托盘5上，发动机三种倾斜角度调整方式为第一，发动机前后方向倾斜角度的控制。调整第一蜗轮蜗杆减速机1，第一托盘2 在第一蜗轮蜗杆减速机1的带动下可沿发动机前后方向倾斜，通过第一支架7的刻度盘部 控制发动机倾斜的角度，当调整到需求的倾斜角度时，在第一锁紧螺钉孔15及第一螺纹孔 17中压入锁紧螺钉，第一托盘2空间位置固定，发动机可进行倾斜试验。第二，发动机左右方向倾斜角度的控制。调整第二蜗轮蜗杆减速机4，第二托盘5 在第二蜗轮蜗杆减速机4的带动下可沿发动机左右方向倾斜，通过第二支架10的刻度盘部 控制发动机倾斜的角度，当调整到需求的倾斜角度时，在第二锁紧螺钉孔16及第二螺纹孔 18中压入锁紧螺钉，第二托盘5的空间位置固定，发动机可进行倾斜试验。第三，发动机前后、左右混合角度的控制。调整第二蜗轮蜗杆减速机4，当调整到需 求的左右倾斜角度时，在第二锁紧螺钉孔16及第二螺纹孔18中压入锁紧螺钉，第二托盘5 空间位置固定，再调整第一蜗轮蜗杆减速机1，当调整到需求的前后倾斜角度时，在第一锁 紧螺钉孔15及第一螺纹孔17中压入锁紧螺钉，第一托盘2空间位置固定，发动机可进行倾 斜试验。本发明中，第一托盘及第二托盘为中空结构，为保证第一托盘及第二托盘工作时 不相互干扰，第二托盘的边长比第一托盘的边长小。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种发动机倾斜试验台架，其特征在于包括机架(13)、第一蜗轮蜗杆减速机(1)、第一托盘(2)、第一管轴(3)、第二蜗轮蜗杆减速机(4)、第二托盘(5)、第二管轴(6)、第一支架(7)、第一从动轴(8)、第三管轴(9)、第二支架(10)、第二从动轴(11)、第四管轴(12)、安装支架(14)；第一蜗轮蜗杆减速机(1)固定在机架(13)的一侧上，第一支架(7)固定在机架(13)的另一侧上；第一托盘(2)及第二托盘(5)相平行的一对边上设有凸起部，凸起部顶端开有通孔；第一管轴(3)及第三管轴(9)设在第一托盘(1)凸起部的通孔内；第二管轴(6)及第四管轴(12)设在第二托盘(2)凸起部的通孔内；第一托盘(2)的一侧通过第一管轴(3)与第一蜗轮蜗杆减速机(1)的输出轴连接，第一托盘(2)的另一侧通过第一从动轴(8)与第一机架(7)连接，第一从动轴(8)一端穿入第三管轴(9)，另一端穿入第一机架(7)；第二蜗轮蜗杆减速机(4)固定在第一托盘(2)的一侧上，第二支架(10)固定在第一托盘(2)的另一侧上，第二托盘(5)的一侧通过第二管轴(6)与第二蜗轮蜗杆减速机(4)的输出轴连接，第二托盘(5)的另一侧通过第二从动轴(11)与第二支架(10)连接，第二从动轴(11)一端穿入第四管轴(12)，另一端穿入第二支架(10)；第二托盘(5)上设有安装支架(14)。
2.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于所述的第一支架(7)及 第二支架(10)上具有开有通孔的支撑部及刻度盘部，所述的刻度盘部顶端具有刻度盘；刻 度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点位于一个圆周上，相邻的刻度线 之间对应一个刻度；在第一机架(7)上每条刻度线的终点位置开有第一锁紧螺钉孔(15)， 在第二机架(10)上每条刻度线的终点位置开有第二锁紧螺钉孔(16)；第一锁紧螺钉孔(15)及第二锁紧螺钉孔(16)以刻度线终点为圆心。
3.按照权利要求2所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于第一从动轴(8)依次穿 入第一支架(7)的刻度盘及支撑部的通孔内，第一从动轴(8)与支撑部通孔过盈配合；第二 从动轴(11)依次穿入第二支架(10)的刻度盘及支撑部的通孔内，第二从动轴(11)与支撑 部通孔过盈配合。
4.按照权利要求3所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于第一托盘(2)的凸起部 上具有与第一锁紧螺钉孔(15)相对应的第一螺纹孔(17)，第二托盘(5)的凸起部上具有与 第二锁紧螺钉孔(16)相对应的第二螺纹孔(18)，在顶端的第一螺纹孔(17)及第二螺纹孔 (18)上设有标记。
5.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于第一托盘(2)及第二托 盘(5)由型材焊接而成，第一托盘(2)及第二托盘(5)为中空结构，第二托盘(5)的边长小 于第一托盘(2)。
6.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于第一托盘(2)的一侧通 过第一管轴(3)与第一蜗轮蜗杆减速机(1)的输出轴键连接，第二托盘(5)的一侧通过第 二管轴(6)与第二蜗轮蜗杆减速机(4)的输出轴键连接。
7.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于安装支架(14)通过螺栓 固定在第二托盘(5)上。
8.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于第一支架(7)通过螺栓 固定在机架(13)上，第二支架(10)焊接在第一托盘(2)上。
9.按照权利要求1所述的发动机倾斜试验台架，其特征在于机架(13)由型材焊接而成，机架(13)上设有若干结构加强筋。
全文摘要
本发明公开了一种发动机倾斜试验台架，包括第一蜗轮蜗杆减速机(1)、第一托盘(2)、第一管轴(3)、第二蜗轮蜗杆减速机(4)、第二托盘(5)、第二管轴(6)、第一支架(7)、第一从动轴(8)、第三管轴(9)、第二支架(10)、第二从动轴(11)、第四管轴(12)、机架(13)、安装支架(14)，发动机通过安装支架(14)固定在第二托盘(5)上。通过第一蜗轮蜗杆减速机(1)调整第一托盘(2)，控制发动机两个方向上的倾斜度；通过第二蜗轮蜗杆减速机(4)调整第二托盘(5)，控制发动机另两个方向上的倾斜度，通过调整第一托盘(2)及第二托盘(5)，控制发动机的混合倾斜度。本发明应用方便，调整发动机倾斜度的准确性高。
文档编号G01M15/00GK101963546SQ201010500119
公开日2011年2月2日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者许永章, 郭照周 申请人:奇瑞汽车股份有限公司