专利名称：动车组综合制动试验台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动试验台，具体地说，是一种用于动车组的综合制动试验台。
背景技术：
目前正在运营的CRH2型动车组制动系统是采用日本Nabtesco的制动系统，在动车组进入检修期时，制动系统也需要同时进行检修，需要有一套严格的检修工艺和试验方法及其相关的试验装备对系统进行性能评价。随着我国动车组技术的引进和生产，急需装备相应的试验装备，动车组制动系统是关系到列车安全运行的关键装置，为满足CRH2动车组进行出厂前静态制动试验的需要，贯彻铁道部动车检修基地“建设高标准、高效率、高可靠性、现代化的动车组检修基地”的基本要求，遵循安全、可靠、先进、实用的原则，对CRH2各型动车组的技术参数以及动车基地各调试库的实际布局等进行了全面的分析和研究，研发一种CRH2动车组制动系统试验台。

发明内容
本发明的目的在于提供一种针对8辆及16辆编组的动车组同步进行静态制动试验，并且可扩展性和兼容性强的动车组综合制动试验台。本发明的技术方案为动车组综合制动试验台，包括控制柜、中继箱，被测动车组开到铁轨上，每个试验台有至少1套检测系统，每套检测系统包括1个控制柜，8组中继箱， 控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间通过控制及信号电缆连接，每组中继箱通过连接电缆连接一个车厢，动车组车头和车尾的车厢分别向对应的中继箱提供再生信号，为检测系统提供再生信号源，控制柜发出控制信号，通过控制及信号电缆控制中继箱向制动系统输入风源模拟制动，制动系统反馈相应的制动压力数据，通过中继箱传回控制柜。优选的是，控制柜采用琴式工作台，内部安装有工控机、显示器、打印机、测控系统。优选的是，所述的测控系统包括微机测试处理系统、函数发生器速度模拟系统、空重车空气弹簧压力模拟系统、压力传感器变送系统、电信号处理系统。优选的是，控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间采用预埋管路的方式进行连接。优选的是，所述的中继箱包括连接的左侧和右侧两个箱体，左侧箱体包含压力传感器、电压传感器、电磁阀、滤波电路、信号转换电路、控制电路、气路，右侧箱体包含上车专用航空插头、连接电缆、上车专用气路插头。优选的是，所述的试验台还包括接线箱，接线箱的结构与中继箱的右侧箱体相同， 并与中继箱的左侧箱体连接。优选的是，中继箱和接线箱分别在试验台铁轨两侧，试验台根据被测动车组制动系统在车厢两侧的位置选用右侧箱体或者接线箱。本发明的有益效果为动车组综合制动试验台接线方便，操作简便，实现了 8辆及16辆编组的CRH2动车组同步进行静态制动试验，提高了动车组静态制动试验的效率和准确性。本试验台能满足I 8或16辆动车组进行试验。能适应动车、拖车两种车型不同的静止制动的编组静态单车试验，通过模拟制动控制器的运用环境来检测被测制动控制器的作用性能。能满足200km/h动车组制动装置在50km/h、118km/h、200km/h运行速度下和 300km/h动车组制动装置在70km/h、118km/h、275km/h、300km/h运行速度下的常用制动性能(1N、4N、7N)、快速制动性能、紧急制动性能、防滑性能等。控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间采用预埋管路的方式进行连接，确保各部分之间的有效沟通，而且可以实现无明线、明管的结构设计，达到了设备的美观、整洁。


附图I为本发明的CRH2动车组综合制动试验台的总体分布图。
具体实施例方式本发明的CRH2动车组综合制动试验台，如图I所示，机械部分包括控制柜、中继箱，被测动车组开到铁轨上，每个试验台有至少I套检测系统，每套检测系统包括I个控制柜，8组中继箱，控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间通过控制及信号电缆连接，每组中继箱通过连接电缆连接一个车厢，动车组车头和车尾的车厢分别向对应的中继箱提供再生信号，为检测系统提供再生信号源，控制柜发出控制信号，通过控制及信号电缆控制中继箱向制动系统输入风源模拟制动，制动系统反馈相应的制动压力数据，通过中继箱传回控制柜。控制柜采用了便于安装、操作的琴式工作台，将工控机、显示器、打印机、测控系统等所有部件安装在一个台体中，整个控制柜采用碳钢结构，外部喷汽车漆处理。中继箱内包含了电气部分和上车电缆及气路部分的上车管路，采用了不锈钢壳体防水结构，外部喷塑处理。其中控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间采用预埋管路的方式进行连接，确保各部分之间的有效沟通，而且可以实现无明线、明管的结构设计，达到了设备的美观、整洁。电路部分的设计，系统采用了每个控制柜控制8个中继箱进行试验的结构。试验台的中继箱包括连接的左侧和右侧两个箱体，左侧箱体包含压力传感器、电压传感器、电磁阀、滤波电路、信号转换电路、控制电路、气路，右侧箱体包含上车专用航空插头、连接电缆、上车专用气路插头。中继箱和接线箱分别在试验台铁轨两侧，试验台根据被测动车组制动系统在车厢两侧的位置选用右侧箱体或者接线箱。CRH2动车组综合制动试验台测试内容I.模拟动车组速度试验台通过函数发生器输出频率信号，通过每辆车B⑶的CN3接头输入到B⑶，分别模拟 50km/h、118km/h、200km/h 速度等级。2.模拟空气弹簧压力试验台将模拟空气弹簧压力信号输出到每辆车BCU的AS1、AS2接口。分别模拟空车、定员状态下的压力。
3.常用、快速制动试验
分别在50km/h、118km/h、200km/h速度等级下,测试空车和定员状态下常用1、4、7级制动、快速制动时的制动缸压力。
4.快速制动响应速度试验
在50km/h速度、定员状态下实施快速制动,测试自发生快速制动指令到制动缸压力上升至设定值63%的时间。
5.紧急制动试验
空车状态下，分别在速度小于160km/h和大于160km/h时实施紧急制动，测试制动缸压力。
6.功能扩展
测试再生制动模式信号，测试再生制动反馈信号。
权利要求
1.一种动车组综合制动试验台，包括控制柜、中继箱，被测动车组开到铁轨上，其特征在于，每个试验台有至少1套检测系统，每套检测系统包括1个控制柜，8组中继箱，控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间通过控制及信号电缆连接，每组中继箱通过连接电缆连接一个车厢，动车组车头和车尾的车厢分别向对应的中继箱提供再生信号，为检测系统提供再生信号源，控制柜发出控制信号，通过控制及信号电缆控制中继箱向制动系统输入风源模拟制动，制动系统反馈相应的制动压力数据，通过中继箱传回控制柜。
2.根据权利要求1所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，控制柜采用琴式工作台，内部安装有工控机、显示器、打印机、测控系统。
3.根据权利要求2所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，所述的测控系统包括微机测试处理系统、函数发生器速度模拟系统、空重车空气弹簧压力模拟系统、压力传感器变送系统、电信号处理系统。
4.根据权利要求1所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间采用预埋管路的方式进行连接。
5.根据权利要求1所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，所述的中继箱包括连接的左侧和右侧两个箱体，左侧箱体包含压力传感器、电压传感器、电磁阀、滤波电路、信号转换电路、控制电路、气路，右侧箱体包含上车专用航空插头、连接电缆、上车专用气路插头。
6.根据权利要求5所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，所述的试验台还包括接线箱，接线箱的结构与中继箱的右侧箱体相同，并与中继箱的左侧箱体连接。
7.根据权利要求6所述的动车组综合制动试验台，其特征在于，中继箱和接线箱分别在试验台铁轨两侧，试验台根据被测动车组制动系统在车厢两侧的位置选用右侧箱体或者接线箱。
全文摘要
一种CRH2动车组综合制动试验台，包括控制柜、中继箱，被测动车组开到铁轨上，每个试验台有至少1套检测系统，每套检测系统包括1个控制柜，8组中继箱，控制柜和中继箱及中继箱和中继箱之间通过控制及信号电缆连接，每组中继箱通过连接电缆连接一个车厢，动车组车头和车尾的车厢分别向对应的中继箱提供再生信号，为检测系统提供再生信号源，控制柜发出控制信号，通过控制及信号电缆控制中继箱向制动系统输入风源模拟制动，制动系统反馈相应的制动压力数据，通过中继箱传回控制柜。本CRH2动车组综合制动试验台接线方便，操作简便，实现了8辆及16辆编组的CRH2动车组同步进行静态制动试验，提高了动车组静态制动试验的效率和准确性。
文档编号G01M17/08GK102539172SQ20111040386
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者刘希鹏, 庞元凤, 李东义, 梁亚军, 邢晓东 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司