专利名称：一种车或船用发动机油耗计量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于油耗监控领域，具体涉及一种用于车或船运输的油耗计量装置。
背景技术：
现有的公路运输行业中，由于缺乏一套完整的管理体系，导致运输公司的整体管理能力普遍不足，其突出表现在对于车或船运输中发动机的油耗计量能力上。在车或船运营中，最大的成本是油耗，很多运输公司仅仅着重于车或船运输过程中的对外的防偷油漏油现象，往往在车或船油箱上加扣锁具和安置偷油漏油报警装置来解决车或船运输过程中的偷油及漏油问题，不但增加了运营成本，而且由于用工单位招聘人员素质高低不一，内部偷、漏油现象难免存在，而发动机在工作中因各种工况不同，而消耗的油量有所不同，这就造成了素质低下者的可乘之机，又由于柴油发动机有进回油管路构成，在计量上存在困难， 由此使得经营公司必须寻找一种和谐的管理办法，以应对管理上的难题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用于运输车或船的油耗计量装置，能可靠而准确的即时计量运输车或船发动机的用油情况，以提高经营者的管理水平。为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案一种车或船用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱连通发动机进、回油管路。所述油泵进油端连通主油箱。本实用新型的有益效果在于当采用上述结构以后，车辆加油时均为注入主油箱， 行驶所用油则均靠油泵从主油箱内经计量器打入副油箱内，再经发动机进油管路供给发动机使用，其回油则经回油管路返回副油箱重复使用，从而达到有效即时计量运输车辆的用油情况的目的，进而极大的提高了运输公司的管理水平，同时，也节省了运输公司的购置锁具及报警装置的成本。

图1为本实用新型的结构框图；图2为副油箱中油液处最高点时油耗监控装置动作示意图；图3为副油箱中油液处最低点时油耗监控装置动作示意图。
具体实施方式
车或船用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱10， 所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱10连通发动机进、回油管路，所述油泵进口端连接主油箱进口端，如图1所示。进一步的，计量装置还包括用于监控副油箱10内油液量的油耗监控装置20，所述油耗监控装置20与油泵开关30连接，如图2及图3所示，这样当副油箱10内油液处于最低位处时，油耗监控装置20自动启动油泵开关30，油泵开始工作并向副油箱10内注入油液，注满副油箱10后油耗监控装置20再关闭油泵开关30使油泵停止注油，以此保证车或船的正常行驶，(由于副油箱体积固定，所以每次注入的油量是同等的，故此可以检测计量装置的准确性)。当然，本实用新型也可通过定时开关或其他方式启动油泵开关30以达到向副油箱10内注油目的，此处不作赘述。作为本实用新型的进一步优选方案，油耗监控装置20位于副油箱10处，如图2-3 所示。所述的油耗监控装置20包括支架21，所述支架21底端连接在位于副油箱10内的漂浮于其油液液面处的油液浮子22上，所述支架21上设有感应油液浮子22上下移动距离的感应机构，感应机构的选用可为光电传感器或机械传感部件等，感应机构与油泵开关30连接。上述的油液浮子22产生的浮力可提供支架21上的感应机构位移所需动力，从而达到触动油泵开关30的目的。进一步的，支架21呈直杆状且垂直油液液面设置，如图2-3所示。所述油液浮子 22运动至最低位处和最高位处其连接的支架21杆体上均对应设置有两个挡块211，所述的感应机构包括移动杆23，所述移动杆23的一端位于两挡块211之间，另一端与油泵开关30 处于分离或贴合状态。当油液浮子22产生的浮力使支架21产生位移时，位于支架21上的挡块211拨动移动杆23并通过移动杆23开启或关闭油泵开关30，从而达到向副油箱10内自动注油及注满后自动停止的目的。更进一步的，移动杆23呈直角弯折状，其弯折后的杆体所处平面与支架21杆体处于同一个平面上，如图2-3所示，所述移动杆23包括平直部231和竖直部232，所述平直部 231端部搭接挡块211，竖直部232杆体为铁质且油泵开关30位于所述竖直部232的端部正下方，同时，为确保在副油箱10内的油液因正常损耗而液面下降时，移动杆23部仍然呈空悬状而不会下降并无故触动油泵开关，所述竖直部232上方设置有用于吸附竖直部232 杆体的磁铁对。由上所述，为保证油泵开关30与构成移动杆23的竖直部232端口间可靠接触，确保油泵开关30正常闭合，油泵开关30处设置有用于吸附竖直部232的磁铁25。综上，当本实用新型正常工作时，车辆加油时将油液注入主油箱中，行驶所用油则均靠油泵从主油箱内经计量器打入副油箱10内，再经发动机进油管路供给发动机使用，其回油则经回油管路返回副油箱10重复使用，从而达到即时计量运输车辆的用油情况的目的。由于副油箱10内油液必然存在消耗，本实用新型的油耗监控装置20的实际工作则为(1)、当副油箱10内油液液面至最高位处时，挡块211中的最低位挡块上侧部托撑于移动杆23上，由于构成移动杆23的竖直部232为铁质，移动杆23的上侧部自然吸附于磁铁M上从而使移动杆23整体处于悬置状态。O)、当副油箱10内油液液面由于车或船发动机工作油量的消耗而逐渐降低时， 挡块211中的最低位挡块逐渐脱离移动杆23，而移动杆23由于磁铁M的吸力仍处于空悬状态，直至副油箱10内油液液面至于最低位处时，位于支架21上的挡块211中最高位挡块下侧部压合移动杆23，由于支架21自身的重力大于磁铁M的吸附力，移动杆23脱离磁铁 24的约束而下落并触动油泵开关30，油泵开始工作并向副油箱10内注油，此时副油箱10内油液液面逐渐上升。 (3)、当副油箱10内油液液面上升至最高位处时，挡块211中的最低位挡块上侧部托撑移动杆23，由于油液浮子22所给予支架21的浮力大于磁铁25的吸附力，移动杆M的下端与油液开关30分离，油泵则相应停止工作，如此反复。
权利要求1.一种车或船用发动机油耗计量装置，其特征在于所述的计量装置包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱(10)，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱 (10)连通发动机进、回油管路。
2.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于所述计量装置还包括用于监控副油箱(10)内油液量的油耗监控装置(20)，所述油耗监控装置00)与油泵开关(30)连接。
3.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于所述油耗监控装置00)位于副油箱(10)处，所述的油耗监控装置00)包括支架(21)，所述支架底端连接在位于副油箱(10 内的漂浮于其油液液面处的油液浮子0 上，所述支架上设有感应油液浮子02)上下移动距离的感应机构，所述感应机构与油泵开关(30)连接。
4.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于所述支架呈直杆状且垂直油液液面设置，所述油液浮子0 运动至最低位处和最高位处其连接的支架杆体上均对应设置有两个挡块011)，所述的感应机构包括移动杆(23)，所述移动杆的一端位于两挡块011)之间，另一端与油泵开关(30)处于分离或贴合状态。
5.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于所述的移动杆呈直角弯折状，其弯折后的杆体所处平面与支架杆体处于同一个平面上，所述移动杆包括平直部031)和竖直部032)，所述平直部031)端部搭接挡块011)，竖直部(23 杆体为铁质且油泵开关(30)位于所述竖直部(23 的端部正下方，所述竖直部(23 上方设置有用于吸附竖直部(232)杆体的磁铁04)。
6.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于所述油泵开关(30)处设置有磁铁(25)。
专利摘要本实用新型属于油量监控领域，具体涉及一种车或船用柴油发动机的油耗计量装置。本实用新型包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱连通发动机进回油管路，从而可靠而准确的即时计量运输车或船发动机的用油情况，以提高经营公司的管理水平。
文档编号G01F23/62GK201931988SQ20102067238
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者孙宏水 申请人:孙宏水