专利名称：用于测定车轮载荷的测量装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种测量装置，用于测量特别是轨道车辆的静态和/或动态的车轮载荷或车轮承重力。
背景技术：
公知需要测定车辆的车轮载荷和轨道车辆的车轮承重力。这些检测过程按照车辆维护和制造方面严格规定的标准执行并在例如每个轨道车辆的行驶记录中登记备案。通过这些检测确定车辆的负荷能力并出具允许的车轮载荷差和车轴载荷差证明，以避免脱轨和减少离心倾向。
此外公知采用这种检测装置测定轨道车辆的总重量或工作重量，以避免导致铁路网超负荷的过载。公知使用固定和移动的称量系统或测量系统。
DE 32 10 410 A1公开了一种用于称量运动中的轨道车辆的装置和方法。依据该文献的称量段由两个无支承段的常规钢轨组成，里面远距离并排设置两个枕木。在这样形成的钢轨桥上，在其下侧桥的各半边上安装四个由两对外部和内部测量装置组成的应变计。将四个应变计的输出信号通过将内部测量装置的输出信号相加，将外部测量装置的输出信号相减进行合计。该和表示车轴载荷在两个内部测量装置之间运动期间体现由轨道所接受载荷的一种常量值。由每个车轴的一个车轮控制的限制开关激活计算机。该计算机将车轴在两个内部测量装置之间运动期间的大量总测量合计，形成总测量的平均值，以便产生每个车轴的平均载荷值并将合计的平均值转换成车厢的重量。
DE 198 34 030 A1公开了一种轨道车辆的测量枕木，它由弯曲棒组成，与轨道平行设置并通过安装板测定钢轨的支承力。钢轨的力通过一对钢轨的左右钢轨的两个弯曲棒测定。弯曲棒通过横梁相互连接，其中，横梁支承或连接在钢轨上或者固定钢轨的板上。
DE 100 31 092 A1介绍了一种轨道车辆的称量装置，它固定在传统的标准混凝土枕木上。混凝土枕木支承上面也固定连接支承钢轨的力测量装置或称量系统。具有力测量装置或称量系统的混凝土枕木与通过道渣粘合剂稳定的道床粘合。利用所述的称量装置可测定轨道车辆或轨道部分的静态和动态重量。
所述的这些称量和测量装置虽然可拆卸且就此而言也许可以移动使用，但其结构和其与钢轨连接的方式是为静态运行考虑和使用的。
WO 01/18505 A1介绍了一种移动式车轮载荷测量装置，其中，一个或者多个称量系统旋接在一紧凑式长槽形剖面上大致u-形的刚性金属体内。每两个这样的金属体借助于由相邻的枕木构成的一个轨道格内的两个夹紧支柱压在两个钢轨腹部的内侧，其中，夹紧支柱通过管接头与金属体的末端固定配合。通过分别设置在固有测量装置前后固定旋接的斜面，分别驶来和所要测量的车轮被钢轨的行驶面托起，并在测量期间与测量装置上的凸缘接触。车轮载荷或车轮承重力通过凸缘传递到带有内置应变计的测量装置上。
与其结构大多与很高投资成本相关的静态车轮载荷测量装置相反，移动式装置是一种大大降低费用的解决方案。它们在测量之后可以重新拆除，从而保证不会因为安装而妨碍列车运行。对于移动式装置来说，它们也可以在具有一定的钢轨升高或轨道曲面的任意轨道段上使用，只要需要在这种条件下测量车轮载荷的话。
事实证明WO 01/18505 A1所介绍的车轮载荷测量装置的缺点是，车轮载荷测量装置在安装期间不能再与由于轨道结构中和钢轨制造过程中加工公差而出现的实际安装状况相配合。由此造成导致测量误差的称量桥倾覆和提升现象。如果希望通过提高夹紧力来避免这种现象，金属体会出现变形。此外的缺点是，该车轮载荷测量装置由于其造型只能安装在两个相邻的轨道夹板之间。但在测量例如多轴转向架的情况下，它会妨碍处于带有轨道夹板的枕木上的车轴。

发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种移动式装置，在同时降低测量装置重量的情况下达到更快速和更简单的安装和拆卸。利用依据本发明的移动式装置，可以消除称量或测量系统的歪斜和夹紧，特别是安装不正确情况下由此产生的测量值误差。依据本发明的装置可以在所有钢轨截面和轨距中使用，也可以在略微弯曲的轨段情况下和轨道截面的倾斜位置情况下使用，其中，该测量装置这样构成，使其也可在固定安装状况下持续使用。
依据本发明该目的通过权利要求1所述特征得以实现。具有优点的构成在从属权利要求中予以说明。依据本发明的测量装置用于特别是测定轨道车辆的车轮载荷，具有至少两个载荷接收块和内置测量段以及用于将载荷接收块保持和夹紧在铁路轨道上的部件，其中，在一个载荷接收块内设置至少两个支承装置。在支承装置上分别支承一个棒状测量段的端部件，其中，支承装置具有用于在铁路轨道上止动的带状和/或点状支架，并在一个单臂夹紧装置和铁路轨道之间设置至少两个力偏转件。
载荷接收块分别作为单独的测量块构成。在一个测量块内作为第一力偏转件设置不同造型的桥，它在x-方向上侧面与最好是横梁状或棒状称量桥的测量段平行分布并这样设置，使桥连接紧贴在钢轨上的支承装置。可选择桥由一个在x-方向上分布的支柱、两个带有各一个弯曲法兰的弯曲外支柱组成，其中，法兰也与支承装置传递力连接。在另一构成方式中，桥由板组成。作为另一力偏转件，与桥对应设置至少一个加固板。
处于测量块上的支承装置作为支承底座构成。它最好具有颚状造型，带有一个内侧壁和一个外侧壁，其中，支承底座的内侧壁与桥力量合理地连接，而支承底座的外侧壁在安装状态下通过转接器紧贴在钢轨上。在支承装置的内侧壁和外侧壁之间以浮动的方式环绕导向销可移动地设置称量桥的端部件，从而称量桥设置在支承装置之间，仅自由支承在其端部件上。在该端部件的上面平面置放封闭件。颚状支承底座在与封闭件的连接下起到另一力偏转件的作用。
称为力偏转件的是那些部件，即利用它们可以将来自单臂夹紧装置作用于载荷接收块的力分解到其作用线内。力分解是需要的，一方面为了将来自单臂夹紧装置的力无变形地从结构件均匀分布到里面支承一棒状测量段端部件的支承装置上，另一方面为了将该棒状测量段的端部件浮动地，也就是在没有夹紧装置的力作用下止动。
称量桥是一种称量技术部件，在由于外力作用变形时其输出电压与所施加的力成正比变化。依据本发明，在自由悬挂的棒状或横梁状载荷接收器上对特别是轨道车辆的静态和/或动态的车轮载荷或车轮承重力进行测量。在称量或测量过程期间，棒状或横梁状的称量桥通过弯曲支承在z-方向上向下弯曲。车轮承重测量的测量值或者变形行程通过应变计、压力传感器、距离传感器、光学传感器或者其他测量装置测定和计值。将左右车轮承重力相加并得出车轴承重力。
斜面板、行驶面、隔板和连接桥可以使在棒状或横梁状称量桥上面和通过其行驶。在桥上中心具有用于接受单臂夹紧装置的连接件。
在使用至少两个载荷接收块、用于将载荷接收块保持和夹紧在铁路轨道上的部件以及使用支承装置和设置在支承装置之间的测量段情况下，测量装置的安装和特别是轨道车辆车轮载荷的测定按如下进行-借助于用于保持和夹紧的部件连接至少两个载荷接收块，其中，载荷接收块在支承装置内各接受一个支承在其端部件上的称量桥，-在铁路轨道上安装和夹紧至少两个相互连接的载荷接收块，其中，在夹紧单臂夹紧装置时在其球带上产生的力在球带的插入口内传递到桥上，并通过至少一个与桥对应的加固板传递到法兰上，再通过与所支承的封闭件的连接下传递到钢轨上，-将载荷部件和/或上行和下行斜面安装在支承装置和测量段上，其中，载荷部件和/或上行和下行斜面由斜面板和/或行驶面和/或连接桥组成，-车辆通过斜面板驶上行驶面，-借助于棒状称量桥测量车轮载荷，其中，该称量桥构成一个桥自由悬挂设置并在其端部件上在一确定的区域内由导向销止动浮动支承，其中，称量桥在称量或测量期间通过弯曲支承向下弯曲，测量值或者变形行程通过应变计、压力传感器、距离传感器、光学传感器和/或其他测量装置测定和计值。
为同时测量例如一个多轴转向架的多个车轴，一个接一个地连接多个测量装置并在一个道床内设置成一个复合测量装置。在各测量装置之间平面置放连接桥，保证这些车轴毫无问题地驶过各测量装置。
依据本发明的测量装置也可以与所介绍的实施方式无关，利用可选择的变化用于测量其他车辆的车轴载荷。因此，依据本发明该测量装置可以安装在一确定的行车道上和轨道车辆的载荷行驶面的部位上，设置带有与通用车轮相配合的几何形状的行驶面或者行驶槽。
通过测量块的整体结构，特别是通过力偏转件利用其依据本发明力量合理的构成和紧贴在钢轨上的转接器以及测量块上的支护件和球带与单臂夹紧装置上导向件的连接结构，消除了安装和拆卸过程中和特别是测量过程期间整体结构的内部歪斜。通过球带在单臂夹紧装置两个端部件上的凸起构成，可以保证与实际安装状况的最佳配合，从而消除了载荷下整个测量装置的倾覆和提升现象。
除了权利要求书外，说明书和附图也介绍了本发明的特征，其中，各个特征分别以本身单独或者多个相互组合的方式受到保护进行实施，它们在这里要求保护。


附图中示出本发明的两个实施例，下面借助轨道车辆的测量装置作详细说明。其中图1示出测量装置拆卸状态下带有部分剖面的俯视图；图2示出测量装置在钢轨之间安装状态下带有部分剖面的侧视图；图3示出测量装置载荷接收块带有部分剖面的俯视图；图4示出带有套装凸缘的图1的A-A简示剖面；图5示出测量装置一载荷接收块图3的B-B视图；图6示出图3的C-C剖面；图7示出夹紧套筒的剖面；图8示出三个轴在钢轨之间安装状态下一组合测量装置的俯视图；图9示出图8的D-D剖面；图10示出测量装置拆卸状态下带有部分剖面的俯视图；图11示出测量装置在钢轨之间拆卸状态下带有部分剖面的侧视图；图12示出测量装置载荷接收块带有部分剖面的俯视图；图13示出带有套装凸缘的图10的A-A简示剖面；图14示出三个轴在钢轨之间安装状态下一组合测量装置的俯视图。
具体实施例方式
实施例1图1以俯视图示出安装状态下的测量装置。它由左侧和右侧的测量块1组成，带有内置的称量桥2(图2)和单臂夹紧装置3。为准备测量过程，将两个测量块1在道床外面预安装夹紧装置3，然后装在钢轨4之间并通过将夹紧装置3继续夹紧在钢轨4之间固定定位(图2)。
测量块1由大致u-形的桥5(图3)组成，桥在x-方向上侧面与称量桥2平行设置并连接测量块1的两个支承底座8。桥5由一个与钢轨4平行分布的支柱15组成，在其末端上连接并在x-方向上大致直角弯曲各自设置一个外支柱6，在其上面也大致直角弯曲各自连接一个法兰7，它与各自一个支承底座8产生连接。
如从图2所见，支承底座8具有大致颚形的造型，带有内侧壁38和外侧壁39，其中，在侧壁38；39之间的自由空间内支承称量桥2连同其端部件。在称量桥2设置在颚自由空间内的端部件的上面，力偏转的封闭件34嵌入侧壁38；39之间。
支承底座8上设置至少两个点状支承转接器9，它们保证与钢轨腹部10和钢轨下部11上的实际安装状况相配合。这种配合是需要的，以便补偿因制造产生的钢轨4的不平整度并且测量模拟的极端负荷。作为选择的，可以将支承转接器9多体或者带状设置。
如所示包括两个支承底座8的测量块1在x-方向上，也就是沿钢轨4水平在支承底座8的两个侧壁38；39之间接收称量桥2的端部件。称量桥2在该实施例中为棒状或者横梁状的载荷接收器，悬挂在两个支承装置，这里为带有支承转接器9的两个支承底座8之间。如从图4和6所见，称量桥2以浮动方式设置，它不是固定旋接在里面，而是可环绕带有零位环25的导向销24移动支承。棒状或横梁状载荷接收器的浮动支承通过支承底座8的两个侧壁38；39之间的区域a-a(图6)完成。支承底座8内的导向销24可以使称量桥2精确地达到无载荷状态下的零位。
称量桥2是称量技术部件，在由于外力作用变形时它们的输出电压与所施加的力成正比变化。依据本发明，在自由悬挂的棒状或横梁状载荷接收器上对轨道车辆的静态和/或动态的车轮载荷或车轮承重力进行测量。在称量或测量过程期间，棒状或横梁状的称量桥2通过设置在其端部件下面的弯曲支承35在z-方向上向下弯曲。车轮承重测量的测量值或者变形行程通过应变计、压力传感器、距离传感器、光学传感器或者其他测量装置测定和计值。将左右车轮承重力相加并得出车轴承重力。
称量桥2的上面设置行驶面12。沿行驶面12的上面是凸起状的弯边30。该弯边的作用是稳定行驶面12及其力接收能力以及精确导向凸缘31(图4)。在板状行驶面12的下面或者上面，为测量装置的不同应用范围放置隔板(该图中未示出)，从而在带有凸缘31的行驶面12上行驶的轨道车辆的车轮与钢轨4的行驶面相比相距更大。因此符合轨道车辆车轮滚动面的利用率和与此相关扩大车轮滚动面和凸缘顶之间的距离。
行驶面12在x-方向上由各一个斜面板13前或后支承。这些板可交替插在支承底座8的封闭件34上。在x-方向上，一个斜面板13倾斜向上在行驶面12的高度上分布，一个斜面板13从行驶面12的高度向下分布。斜面板13在上行和下行方向上倒棱。斜面板13的上面或者下面也可以根据需要平面置放隔板(该图中未示出)，以便对行驶面12的区域内平面置放附加的隔板进行相应的高度补偿。
在本发明的范围内行驶面12这样构成，使它们在各自的上行和下行方向上倒棱，由此可以取消斜面板13。为将行驶面12和斜面板13在其各自的底座上止动，这些底座最好在其底侧具有相应强度的圆柱形销，它们为固定也嵌入横梁状称量桥2的圆柱形开口内或支承底座8的封闭件34内。
在桥5和设置在行驶面12下面的称量桥2之间设置电缆保护层33，用于接受称量桥2的连接电缆。如从图1所见，u-形桥5各自利用上加固板26和下加固板27(图2和3)覆盖，从而u-形桥5如同一个紧凑的封闭体。加固板26；27的作用是加固整体结构和防止扭转。此外如图3所见，在测量块1的u-形桥5外支柱6的区域内设置防扭转的加固件14。在上和下加固板26；27内通入矩形开口29，拆卸时需要的情况下开口内可楔入图中未示出的楔子，以便松开锥形导向件18上的单臂夹紧装置3。
在x-方向上分布的桥5的支柱15上中心设置支护件16，它与安装状态下单臂夹紧装置3的各自连接件相对应。在该支护件16内向着桥5的y-方向上，具有作为插入口32的球带形式的缺口，它也向内过渡成锥形切口17，其中，该切口中心打通桥5的支柱15。在带有插入口32和连接锥形切口17的支护件16内插入夹紧装置3的连接件。
锥形切口17的作用主要是更可靠地插入夹紧装置3的连接件，而作为支承和传递力的装置则具有球带形式的插入口32，通过其凸起的结构在与实际安装状况最佳配合时可以补偿可能出现的公差。与此相应，夹紧装置3的锥形导向件18不与锥形切口17精确配合。
如图1、2和7所示，两个夹紧套筒19构成一个单臂夹紧装置3，夹紧套筒内部具有反向螺纹，里面分别旋入具有锁紧螺母的螺旋夹紧件20。在这里选择概念单臂夹紧装置3是为了与现有技术划清界限，因为-如已经介绍的那样-公知的测量装置带有两个夹紧部件(双臂)，导致测量系统夹紧和歪斜。
在靠近钢轨4的两端上，两个夹紧套筒19过渡成球带21形式的凸起锥形。球带21上分别安装一个已经提及的锥形导向件18，其中，锥形导向件18具有螺孔(图7)。在安装测量装置期间，也就是在将两个测量块1与单臂夹紧装置3连接期间，将带有螺销23的锁紧装置22旋入锥形导向件18内。这样做是必要的，以便将夹紧装置3在安装期间在测量块1上止动。为帮助这种安装，在z-方向上具有一个穿过上加固板26和u-形桥5的孔，将锁紧装置22穿过该孔并与夹紧装置3的锥形导向件18旋接。这种止动仅用于安装或拆卸期间保持夹紧装置3。因此，桥5和上加固板26内的孔相应大尺寸，最好作为长孔28构成，以便在安装期间夹紧两个测量块1时不致切断螺销23。
来自夹紧装置3的力通过设置在支柱15中心上的支护件16和插入孔32传递到支柱15、两个外支柱6和两个法兰7并因此传递到支承底座8和各自钢轨4的支承转接器9上。已经提到支承底座8的颚形造型，在其处于内壁38和外壁39之间的自由空间内支承称量桥2的端部件并在端部件的上面置入力偏转的封闭件34。该封闭件34与支承底座8在称量桥2端部件下面结构的构成同样传递力，从而环绕称量桥2的端部件上面和下面进行一种均匀的力传递。因此完全消除了作为称量或测量系统的棒状或横梁状载荷接收器的夹紧或者其他消极影响。用于覆盖u-形桥5的上和下加固板26；27起到附加均匀传递夹紧力的作用。
为加速具有多个一个接一个车轴的轨道车辆的测量或称量过程，依据本发明提供一种组合式复合测量装置36。现借助复合测量装置36说明三轴转向架车轮承重力的测量。图8示出复合测量装置36在道床内安装状态下的俯视图。该复合测量装置36由上面详细介绍的三个测量装置组成。测量结果的计值通过一个车轴的车轮载荷的相加并也将三个车轴的相加得出转向架的重量。
为保证从三个单个的测量装置上驶过，在各测量装置之间平面置放连接桥37。这些连接桥37也处于每两个封闭件34上，其中，如上所述封闭件34处于称量桥2的端部件上。
图9示出图8的D-D剖面。图9示出支承底座8并因此还有两个相邻测量装置的称量桥2可以彼此直接接触。在本发明的范围内，在两个相邻的测量装置之间留出一个距离，以便与各种不同转向架的不同轴距相配合。根据两个相邻测量装置的距离加长处于其间的连接桥37。
整体复合测量装置36的安装和拆卸对每个测量装置单独进行，其中，仅在相邻的复合测量装置36之间斜面板13的位置上装入所提到的连接桥37。在此方面不言而喻，在上行或下行的第一或最后的测量装置上将斜面板13设置在各自的封闭件34上。
实施例2与实施例1中介绍的测量装置的区别在于，该实施例中介绍一种带有加固板76的测量装置，这些加固板与桥55的一个边、与支护件66上的第二边并与带有固定把手65的第三边固定连接。现借助图10-14主要介绍与实施例1测量装置的结构变化。未提到的结构件基本上与实施例1的测量装置相应。
该测量装置也由两个载荷接收块组成，带有内置测量段和用于保持和夹紧的部件。载荷接收块作为左和右测量块51构成并接受各自一个内置测量段。测量块51由桥55组成，它在x-方向上侧面与称量桥2平行设置并连接测量块51的颚形支承底座8。桥55具有板的形状，在区域57内的其末端上借助于螺栓法兰连接在各一个支承底座8上。
如上所述，板形桥55在区域57内(图12)借助于螺栓法兰连接在各一个支承底座8上。在板形桥55的相对外侧56上，最好焊接中心设置一个还要详细介绍的支护件66。加固板76左侧和右侧与该支护件66焊接，水平大致分布到板形桥55的外边。加固板76与桥55的一个边、与支护件66上的第二边并与带有各一个固定把手65的第三边最好焊接固定连接。加固板76在与整体结构固定把手65的连接下形成所要求的紧凑性，作用是加固各部件并因此防止扭转。
中心设置在桥55外侧56上的支护件66具有大致圆柱形的造型，作用是支护用于保持和夹紧的部件，例如单臂夹紧装置3的连接件，其第二连接件在安装测量装置时也可插入相对测量块51的支护件66内。为使单臂夹紧装置3的连接件与安装状态下的支护件66相对应，在y-方向上将球带形式的支护件66作为插入口52钻孔。该球带形的插入孔52向内过渡成锥形切口67。锥形切口67主要用于插入夹紧装置3的连接件，而球带形式的插入口52则作为支承和传递力的区，通过其凸起的结构在与实际安装状况最佳配合时可以补偿可能出现的公差。与此相应，夹紧装置3的锥形导向件18(图1)不与锥形切口67精确配合。
在支护件66内垂直分布通入一个矩形开口59，拆卸时需要的情况下开口内可楔入图中未示出的楔子，以便松开锥形导向件18上的单臂夹紧装置3。
夹紧套筒19的安装和拆卸按实施例1中所述进行。在安装测量装置期间，也就是在将两个测量块51与单臂夹紧装置3连接期间，将带有螺销的锁紧装置22通过支护件66上的长孔58旋入夹紧装置3的锥形导向件18内。这种止动在这里也仅用于安装或拆卸期间保持夹紧装置3。
来自夹紧装置3的力通过设置在桥55中心上的支护件66、插入口52并传递到水平分布的加固板76上，通过法兰连接的区域57并因此传递到支承底座8和各自钢轨4的支承转接器9上。
为实现具有多个一个接一个车轴的轨道车辆的测量或称量过程，依据该实施方式提供一种组合式复合测量装置86。借助复合测量装置86(图14)的图示说明三轴转向架车轮承重力的测量。图14示出复合测量装置36在道床内安装状态下的俯视图。
权利要求
1.测量装置，用于测定特别是轨道车辆的车轮载荷，带有至少两个载荷接收块，带有设置在这些载荷接收块内的测量段，还带有用于将载荷接收块保持和夹紧在行车道或者铁路轨道上的部件，其中，在一个载荷接收块内设置至少两个支承装置。这些支承装置上分别支承棒状测量段的端部件，这些支承装置具有用于在行车道或者铁路轨道上止动的带状和/或点状支架，而且在一个单臂夹紧装置(3)和行车道或者铁路轨道之间设置至少两个力偏转件。
2.按权利要求1所述的测量装置，其中，至少两个载荷接收块分别作为单独的测量块(1)构成，而且在一个测量块(1)内作为力偏转件设置一个u-形桥(5)，它在x-方向上侧面与最好是横梁状或棒状称量桥(2)的测量段平行分布并这样设置，使u-形桥(5)连接支承装置。
3.按权利要求1和2所述的测量装置，其中，u-形桥(5)由一个在x-方向上分布的支柱(15)、两个带有各一个弯曲法兰(7)的弯曲外支柱(6)组成，其中，法兰(7)与支承装置传递力连接。
4.按权利要求1和2所述的测量装置，其中，作为测量块(1)内部力偏转的另一部件，u-形桥(5)在有效连接下上部具有上加固板(26)，下部具有下加固板(27)。
5.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，测量块(1)内的支承装置作为支承底座(8)构成并具有颚形造型，其中，支承底座(8)的内侧壁(38)与法兰(7)力量合理地连接，支承底座(8)的外侧壁(39)在安装状态下通过支承转接器(9)紧贴在钢轨(4)上，并在侧壁(38；39)之间的自由空间内以浮动方式各自支承称量桥(2)的端部件。
6.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，在颚形支承底座(8)内通过称量桥(2)设置在侧壁(38；39)之间自由空间内的端部件这样设置一个封闭件(34)，使颚形支承底座(8)在与封闭件(34)的连接下起到测量块(1)内部另一力偏转件的作用。
7.按权利要求5所述的测量装置，其中，在支承底座(8)的外侧壁(39)上设置一个紧贴在钢轨腹部(10)上的转接器(9)，在支承底座(8)的下面设置另一个紧贴在钢轨下部(11)上的支承转接器(9)，而且支承转接器(9)具有带状和/或点状造型。
8.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，在支承在支承底座(8)内的称量桥(2)上平面置放行驶面(12)，它在远离钢轨(4)的侧面上行驶面(12)的纵向上具有弯边(30)。
9.按权利要求8所述的测量装置，其中，行驶面(12)在行驶方向上前面和后面倒棱。
10.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，封闭件(34)上设置具有上行斜面或下行斜面的斜面板(13)。
11.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，行驶面(12)和斜面板(13)的上面或者下面设置隔板。
12.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，称量桥(2)的端部件可环绕带有零位环(25)的偏转销(24)移动设置并浮动支承在支承底座(8)内的区域a-a内。
13.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，桥(5)的支柱(15)上中心设置带有球带插入口(32)的支护件(16)，而且桥(5)的一个切口(17)连接在该插入口上。
14.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，通过上加固板(26)并垂直通过桥(5)向锥形切口(17)设置一个长孔(28)式的穿孔。
15.按权利要求1所述的测量装置，其中，单臂夹紧装置(3)由至少一个夹紧套筒(19)和一个螺旋夹紧件(20)组成，夹紧套筒(19)末端以球带(21)的方式变细并过渡成锥形偏转件(18)。
16.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，至少两个一个接一个设置在行车道或者道床上的测量装置通过通向复合测量装置(36；86)的连接桥(37)连接。
17.按权利要求1所述的测量装置，其中，至少两个载荷接收块分别作为带有内置测量段的单独测量块(51)构成，在一个测量块(51)内作为第一力偏转件设置板形桥(55)，它在x-方向上侧面与最好是横梁状或棒状称量桥(2)的测量段平行分布并这样设置，使板形桥(55)连接支承装置。
18.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，测量块(51)上设置支护件(66)，该部件最好固定在板形桥(55)上的中心。
19.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，测量块(51)内作为另一力偏转件设置至少一个加固板(76)，而且加固板(76)与桥(55)和支护件(66)固定连接。
20.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，颚形支承底座(8)在与封闭件(34)的连接下起到测量块(51)内部另一力偏转件的作用。
21.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，支护件(66)具有最好管形的造型并具有球带的插入口(52)，该插入口向着板形桥(55)过渡成锥形的切口(67)。
22.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，加固板(76)与板形桥(55)、与支护件(66)并与固定把手(65)固定连接，最好是焊接。
23.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，测量块(1；51)分别与行驶方向垂直成对无夹紧件借助于附加的止动装置设置在行车道或者铁路轨道上。
24.按前述权利要求之一或者多条所述的测量装置，其中，为将测量装置设置在铁路轨道的外面，取代支承载荷的行驶面(12)设置具有与通用车轮相配合几何形状的行驶面。
全文摘要
本发明涉及一种测量装置，用于测量特别是轨道车辆的静态和/或动态车轮载荷或车轮承重力。依据本发明的测量装置带有至少两个载荷接收块和内置测量段以及用于将载荷接收块保持和夹紧在铁路轨道上的部件，其中，在一个载荷接收块内设置至少两个支承装置。这些支承装置上分别支承棒状测量段的端部件，其中，这些支承装置具有用于在铁路轨道上止动的支架，而且在一个单臂夹紧装置和铁路轨道之间设置至少两个力偏转件。通过测量块的整体结构，特别是通过力偏转件利用其力量合理的构成以及利用测量块上的支护件和球带与单臂夹紧装置上导向件的连接结构，消除了安装和拆卸过程中和特别是测量过程期间整体结构的内部歪斜。通过单臂夹紧装置两个端部件的特殊构成，可以保证与实际安装状况的最佳配合，从而消除了载荷下整个测量装置的倾覆和提升现象。
文档编号G01G19/02GK1666091SQ03815431
公开日2005年9月7日 申请日期2003年6月6日 优先权日2002年7月2日
发明者莱因哈德·温克勒, 雷纳·巴斯蒂安 申请人:因瓦泰克有限公司