专利名称：一种检测用来测量物理参数的探头除冰装置中故障的方法
技术领域：
本发明涉及到一种检测用来测量物理参数的探头除冰装置中故障的方法，诸如测量飞机发动机温度的探头。
背景技术：
飞机发动机上装有探头，这些探头根据其部位可能会结冰。探头上结成的冰会对其测量结果造成误差。例如，特别是，温度的测量用于调整发动机压气机内变距定子叶片的位置。测量误差会导致发动机湍振风险，并进而引起发动机推力出现巨大损失，或导致发动机停车。为了避免这种情况，设有除冰装置，以便对在探头上的结冰进行熔化，该装置包括·布置在探头本体内部的加热器电阻。虽然用了测量温度的探头的感应元件并不是由电阻直接加热，但其记录了温度的升高情况，因为其是通过对流而被加热的。在发动机运转时，由于探头加热而导致的测量误差会通过软件给予补偿，软件可对所测量的温度值修正几度。然而，现有技术并不保证除冰装置的实际效能和正常工作，因为现有技术无法检测出探头除冰装置中是否存在故障。

发明内容
本发明的一个特定目标是提供一种解决上述问题的方案，该方案简单，有效，且成本不高。为此，本发明提供了一种检测探头除冰装置中的故障的方法，所述探头可测量飞机发动机上的物理参数，所述方法包括连续步骤如下·在地面时,在起动发动机之前,通过探头来测量物理参数的第一值；·启动探头的除冰装置；·在除冰开始后的确定持续时间结束时，通过探头测量所述参数的第二值；以及 将这两个值进行比较，且如果两个值之间的差小于预定阈值时，给出故障信号。如果两个值之间的差大于阈值时，可说明除冰装置工作正常。相反，如果该差小于阈值时，则必须向操作手发出警告，表面除冰装置存在故障。根据本发明的特性，通过探头测量的参数是温度。在这种情况下，例如，所述阈值可以在3开耳文(K)到8K的范围内，优选大约为5K。根据另一方式，通过探头测量的参数是压力。上述步骤是在发动机起动前进行，目的是避免探头的参数测量不会受到流过发动机的气流的影响。根据本发明的另一个特性，在从除冰开始的10秒到I分钟(例如，等于大约20秒)的持续时间之后，通过探头来测量所述参数的第二值。
通过阅读如下以非限定性示例且参照附图给出的说明，可以更好地理解本发明，本发明的其它细节、特性和优点会显现出来，


图I给出了探头所测量的温度在除冰期间随时间的变化
具体实施例方式该唯一附图示出了飞机发动机温度传感器的正常工作情况，特别是与发动机低压压气机相连的探头。众所周知，探头本体上装有除冰装置，该装置包括了适合溶化积聚在探头本体上的冰的加热器电阻，所述发动机还装有计算机，作为其中一个功能，该计算机包括了将在下面参照附图详细描述的功能。本发明提出了在起动发动机前检验上述除冰装置效能和正常工作情况的测试，在 该测试期间，第一温度值T1是在瞬间时测量的，然后，启动除冰装置，以便通过对流而对探头本体进行加热。在正常工作时，在此步骤期间，探头所测量的温度T会增加，如图中曲线所示。从除冰开始计算的10秒到I分钟(优选等于大约20秒)的持续时间结
束时，使用探头测量第二温度值T2。如果两个温度值T1和T2大于4Κ到8Κ的阈值，优选等于大约5Κ时，那么，计算机会推断除冰装置工作正常。否则，如果温度差小于阈值时，计算机会推断出除冰装置存在故障，因此会给出相应的故障信号，以警示操作手。本发明同样也适用于压力探头，特别是安装在飞机发动机上的探头。
权利要求
1.一种检测用来测量飞机发动机物理参数的探头除冰装置中故障的方法，所述方法的特征在于，其包括连续步骤如下 在起动发动机之前，通过探头测量物理参数的第一值(T1)； 启动探头的除冰装置； 在除冰开始后的确定持续时间结束时，通过探头测量参数的第二值(T2);以及 将这两个值进行比较，且如果两个值之间的差小于预定阈值时，给出故障信号。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，通过探头所测量的参数是温度。
3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，通过探头所测量的参数是压力。
4.根据权利要求I到3任一项所述的方法，其特征在于，参数的第二值是在从除冰开始后的10秒到I分钟(例如，等于大约20秒)的持续时间之后通过探头测量的。
全文摘要
本发明涉及一种检测用来测量飞机发动机物理参数的探头除冰装置中的故障的方法，所述方法的特征在于，其包括连续步骤如下在起动发动机之前，通过探头来测量物理参数的第一值(T1)；启动探头的除冰装置；在启动除冰开始后的确定持续时间(t2-t1)结束时，通过探头测量所述参数的第二值(T2)；以及将这两个值进行比较，且如果两个值之间的差小于预定阈值时，给出故障信号。
文档编号G01K15/00GK102959360SQ201180029286
公开日2013年3月6日 申请日期2011年6月22日 优先权日2010年6月25日
发明者伯诺伊特·比兰德, 弗兰克·哥德尔 申请人:斯奈克玛