专利名称：一种汽车动力总成质心测试固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种汽车动カ总成质心测试装置，尤其是涉及ー种汽车动カ总成质心测试固定装置。
背景技术：
在汽车设计、试验和计算过程中，测试动カ总成的质心位置是ー个十分重要的问题。而动カ总成由于质量大、形状复杂，其质心位置的计算或测试则是ー个十分棘手的问题。在动カ总成质心测试中，通过悬吊动カ总成的三个不同点，測量出三条重垂线，然后计算出动カ总成质心的位置。在測量重垂线时，需要在不影响其自然悬吊状态情况下固定动 カ总成姿态，由于动カ总成悬吊容易晃动，固定难，不容易測量。目前一般采用木头架子临时固定动カ总成，但不容易操作且容易晃动，很容易影响质心测试，影响了测试的精确度。

发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供ー种操作简单，可快速有效地固定动カ总成的汽车动力总成质心测试固定装置。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，包括底座、连接杆和支撑头，所述的连接杆的上端与所述的支撑头之间具有第一连接部，所述的连接杆的下端与所述的底座之间具有第二连接部，至少ー个连接部设置有转向机构。所述的第一连接部设置有第一转向机构，所述的第二连接部设置有第二转向机构。所述的第一转向机构设置在所述的连接杆的上端与所述的支撑头之间，所述的底座上固定设置有安装杆，所述的第二转向机构设置在所述的安装杆与所述的连接杆的下端之间，安装杆的设置使得装置整体更稳定。所述的第一转向机构包括第一球头转向杆和第一转向控制组件，所述的第一球头转向杆设置在所述的第一转向控制组件上，所述的支撑头与所述的第一球头转向杆固定连接，所述的连接杆的上端与所述的第一转向控制组件固定连接，所述的第二转向机构包括第二球头转向杆和第二转向控制组件，所述的第二球头转向杆与所述的第一球头转向杆结构相同，所述的第二转向控制组件与所述的第一转向控制组件结构相同，所述的第二球头转向杆设置在所述的第二转向控制组件上，所述的连接杆的下端与所述的第二转向控制组件固定连接，所述的第二球头转向杆与所述的安装杆固定连接。所述的第一转向控制组件包括第一连接块、第二连接块和旋紧装置，所述的第一连接块和所述的第二连接块通过所述的旋紧装置相连接，所述的第一球头转向杆包括一体设置的球头和球杆，所述的旋紧装置处于旋紧状态时，所述的第一连接块和所述的第二连接块形成与所述的球头相适配的球形空腔，所述的球头位于所述的球形空腔内，所述的球头与所述的球形空腔过盈配合，所述的旋紧装置处于松开状态时，所述的球头能在所述的球形空腔内转动，所述的球杆与所述的支撑头固定连接，所述的第二连接块的下端与所述的连接杆的上端相螺接，通过旋紧装置控制球头转向杆的转向与固定，结构简单，操作方便。所述的旋紧装置包括旋紧把手，所述的旋紧把手上一体设置有第一螺杆，所述的第一连接块上开设有与所述的第一螺杆相适配的第一螺孔，所述的第二连接块上开设有与所述的第一螺杆相适配的第二螺孔，所述的第一螺杆穿过所述的第一螺孔伸入到所述的第ニ螺孔内。所述的安装杆上开设有安装槽，所述的第二球头转向杆上固定连接有与所述的安装槽相适配的安装块，所述的安装块坐落在所述的安装槽中，所述的安装块与所述的安装槽固定连接，使得第二球头转向杆与安装杆的固定更牢固，装置整体结构更稳定。所述的安装杆上设置有安装杆加固装置，使得安装杆的装配更稳固，进ー步加强了装置的整体结构。
所述的安装杆加固装置包括固定设置在所述的底座上的三角安装座、加固杆和锁紧旋钮，所述的安装杆上径向开设有第一连接通孔，所述的安装杆的侧壁上一体设置有凸块，所述的凸块上开设有凹槽和第二连接通孔，所述的凹槽与所述的第一连接通孔相连通，所述的凹槽与所述的第二连接通孔相连通，所述的三角安装座上固定设置有连接座，所述的加固杆的下端与所述的连接座固定连接，所述的加固杆的上端穿过所述的第二连接通孔伸入所述的凹槽内，所述的第一连接通孔内穿设有第二螺杆，所述的第二螺杆的头部一体设置有限位块，所述的限位块顶在所述的安装杆的外壁上，所述的第二螺杆的尾部伸入所述的凹槽内，锁紧旋钮上固定设置有锥形销轴，所述的锥形销轴开设有与所述的第二螺杆相适配的第三螺孔，所述的第二螺杆伸入所述的第三螺孔内，所述的第二螺杆与所述的第三螺孔锁紧后，所述的锥形销轴的外壁与所述的加固杆的上端过盈配合。所述的底座的上端面上设置有电磁铁装置，快速实现装置与铁工作台之间的固定，所述的底座的下端面上设置有三个滑轮，方便装置的移动。与现有技术相比，本发明的优点在于由于包括底座、连接杆和支撑头，连接杆的上端与支撑头之间具有第一连接部，连接杆的下端与底座之间具有第二连接部，至少ー个连接部设置有转向机构，整体结构简单，操作方便，通过转向机构的调节能够快速有效地固定住动カ总成，大大缩短了测试的时间，提高了测试的效率和精确度。


图I为本发明的结构示意 图2为图I的剖视图(一)；
图3为图I的剖视图(ニ)；
图4为本发明中第一转向控制组件的局部结构示意 图5为图2中A处的局部放大 图6为图3中B处的局部放大 图7为图I的仰视 图8为本发明使用时的状态示意图。
具体实施例方式以下结合附图实施例对本发明作进ー步详细描述。如图所示，ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，包括底座I、连接杆2和支撑头3，底座I上固定设置有安装杆4，连接杆2的上端与支撑头3之间设置有第一转向机构，连接杆2的下端与安装杆4之间设置有第二转向机构，第一转向机构包括第一球头转向杆和第一转向控制组件，第二转向机构包括与第一球头转向杆结构相同的第二球头转向杆和与第一转向控制组件结构相同的第二转向控制组件，第一转向控制组件包括第一连接块61、第二连接块62和旋紧装置，第一连接块61和第二连接块62通过旋紧装置相连接，第一球头转向杆包括一体设置的球头52和球杆51，旋紧装置处于旋紧状态时，第一连接块61和第二连接块62形成与球头52相适配的球形空腔63，球头52位于球形空腔63内，球头52与球形空腔63过盈配合，旋紧装置处于松开状态时，球头52能在球形空腔63内转动，球杆51与支撑头3固定连接，第二连接块62的下端与连接杆2的上端相螺接，旋紧装置包括旋紧把手64，旋紧把手64上一体设置有第一螺杆65，第一连接块61上开设有与第一螺杆65 相适配的第一螺孔66，第二连接块62上开设有与第一螺杆65相适配的第二螺孔67，第一螺杆65穿过第一螺孔66伸入到第二螺孔67内，第二球头转向杆设置在第二转向控制组件上，连接杆2的下端与第二转向控制组件固定连接，安装杆4上开设有安装槽71，第二球头转向杆上固定连接有与安装槽71相适配的安装块72，安装块72坐落在安装槽71中，安装块72与安装槽71固定连接，安装杆4上设置有安装杆加固装置，安装杆加固装置包括固定设置在底座上的三角安装座81、加固杆82和锁紧旋钮83，安装杆4上径向开设有第一连接通孔41，安装杆4的侧壁上一体设置有凸块42，凸块42上开设有凹槽421和第二连接通孔422，凹槽421与第一连接通孔41相连通，凹槽421与第二连接通孔422相连通，三角安装座81上固定设置有连接座84，加固杆82的下端与连接座84固定连接，加固杆82的上端穿过第二连接通孔422伸入凹槽421内，第一连接通孔41内穿设有第二螺杆9，第二螺杆9的头部一体设置有限位块91，限位块91顶在安装杆4的外壁上，第二螺杆9的尾部伸入凹槽421内，锁紧旋钮83上固定设置有锥形销轴831，锥形销轴831开设有与第二螺杆9相适配的第三螺孔832，第二螺杆9伸入第三螺孔832内，第二螺杆9与第三螺孔832锁紧后，锥形销轴831的外壁与加固杆82的上端过盈配合，底座I的材料为铁，底座I的上端面上设置有电磁铁装置11，底座I的下端面上设置有三个滑轮12。质心测试时，将三台汽车动カ总成质心测试固定装置放置在铁制工作台13上，分别顶住动カ总成10的三个点，使其在不影响其自然悬吊状态情况下固定动カ总成姿态，进而完成质心测试。
权利要求
1.ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于包括底座、连接杆和支撑头，所述的连接杆的上端与所述的支撑头之间具有第一连接部，所述的连接杆的下端与所述的底座之间具有第二连接部，至少ー个连接部设置有转向机构。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的第一连接部设置有第一转向机构，所述的第二连接部设置有第二转向机构。
3.根据权利要求2所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的第一转向机构设置在所述的连接杆的上端与所述的支撑头之间，所述的底座上固定设置有安装杆，所述的第二转向机构设置在所述的安装杆与所述的连接杆的下端之间。
4.根据权利要求3所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的第一转向机构包括第一球头转向杆和第一转向控制组件，所述的第一球头转向杆设置在所述的第一转向控制组件上，所述的支撑头与所述的第一球头转向杆固定连接，所述的连接杆的上端与所述的第一转向控制组件固定连接，所述的第二转向机构包括第二球头转向杆 和第二转向控制组件，所述的第二球头转向杆与所述的第一球头转向杆结构相同，所述的第二转向控制组件与所述的第一转向控制组件结构相同，所述的第二球头转向杆设置在所述的第二转向控制组件上，所述的连接杆的下端与所述的第二转向控制组件固定连接，所述的第二球头转向杆与所述的安装杆固定连接。
5.根据权利要求4所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的第一转向控制组件包括第一连接块、第二连接块和旋紧装置，所述的第一连接块和所述的第二连接块通过所述的旋紧装置相连接，所述的第一球头转向杆包括一体设置的球头和球杆，所述的旋紧装置处于旋紧状态吋，所述的第一连接块和所述的第二连接块形成与所述的球头相适配的球形空腔，所述的球头位于所述的球形空腔内，所述的球头与所述的球形空腔过盈配合，所述的旋紧装置处于松开状态时，所述的球头能在所述的球形空腔内转动，所述的球杆与所述的支撑头固定连接，所述的第二连接块的下端与所述的连接杆的上端相螺接。
6.根据权利要求5所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的旋紧装置包括旋紧把手，所述的旋紧把手上一体设置有第一螺杆，所述的第一连接块上开设有与所述的第一螺杆相适配的第一螺孔，所述的第二连接块上开设有与所述的第一螺杆相适配的第二螺孔，所述的第一螺杆穿过所述的第一螺孔伸入到所述的第二螺孔内。
7.根据权利要求4所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的安装杆上开设有安装槽，所述的第二球头转向杆上固定连接有与所述的安装槽相适配的安装块，所述的安装块坐落在所述的安装槽中，所述的安装块与所述的安装槽固定连接。
8.根据权利要求3至7任一项所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的安装杆上设置有安装杆加固装置。
9.根据权利要求8所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的安装杆加固装置包括固定设置在所述的底座上的三角安装座、加固杆和锁紧旋钮，所述的 安装杆上径向开设有第一连接通孔，所述的安装杆的侧壁上一体设置有凸块，所述的凸块上开设有凹槽和第二连接通孔，所述的凹槽与所述的第一连接通孔相连通，所述的凹槽与所述的第二连接通孔相连通，所述的三角安装座上固定设置有连接座，所述的加固杆的下端与所述的连接座固定连接，所述的加固杆的上端穿过所述的第二连接通孔伸入所述的凹槽内，所述的第一连接通孔内穿设有第二螺杆，所述的第二螺杆的头部一体设置有限位块，所述的限位块顶在所述的安装杆的外壁上，所述的第二螺杆的尾部伸入所述的凹槽内，锁紧旋钮上固定设置有锥形销轴，所述的锥形销轴开设有与所述的第二螺杆相适配的第三螺孔，所述的第二螺杆伸入所述的第三螺孔内，所述的第二螺杆与所述的第三螺孔锁紧后，所述的锥形销轴的外壁与所述的加固杆的上端过盈配合。
10.根据权利要求I所述的ー种汽车动カ总成质心测试固定装置，其特征在于所述的底座的上端面上设置有电磁铁装置，所述的底座的下端面上设置有三个滑轮。
全文摘要
本发明公开了一种汽车动力总成质心测试固定装置，特点是包括底座、连接杆和支撑头，连接杆的上端与支撑头之间具有第一连接部，连接杆的下端与底座之间具有第二连接部，至少一个连接部设置有转向机构；优点是整体结构简单，操作方便，通过转向机构的调节能够快速有效地固定住动力总成，大大缩短了测试的时间，提高了测试的效率和精确度。
文档编号G01M1/02GK102749171SQ201210201658
公开日2012年10月24日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者尤德林, 徐驰, 邓期 申请人:宁波拓普集团股份有限公司