专利名称：汽车控制臂试验夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型的目的在于提供一种夹具，尤其提供一种汽车控制臂试验夹具。
背景技术：
轿车在行驶过程中，控制臂零件受到空间内3个方向的载荷，这3个方向的载荷对控制臂零件疲劳寿命起着决定性的作用。在对轿车控制臂的疲劳试验中，往往采用单通道顺序对控制臂实施加载，而且安装拆卸也比较麻烦。这样一来，试验周期较长，控制臂的受力工况也与实际情况有所差异，而且增加劳动力，无形中增加了企业的成本。

实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车控制臂试验夹具，其能够对汽车控制臂进行多轴疲劳试验。为实现所述目的的汽车控制臂试验夹具，其特点是，包括固定支座、加载支座和油膜滑板，固定支座固定支撑汽车控制臂的两橡胶轴承，加载支座固定支撑汽车控制臂的球头，加载支座由油膜滑板支撑，加载支座可在油膜滑板的支撑平面的任意方向滑动，加载支座上设置三个力载荷输入装置。所述的汽车控制臂试验夹具，其进一步的特点是，固定支座包括相对设置的立板， 各橡胶轴承由两相对设置的立板上的螺杆夹持，螺杆由螺母紧固在立板上。所述的汽车控制臂试验夹具，其进一步的特点是，滑板的支撑平面内有用于润滑油流动的槽。采用前述技术方案的控制臂试验夹具，通过将载荷施加到加载支座上，由于加载支座可在支撑平面内滑动，而支撑加载支座的油膜滑板又能承受竖直方向的力，从而可同时传递空间内三个方向的力载荷到控制臂，相比于单通道顺序对控制臂实施加载，可以加快试验周期，符合实际工况，降低劳动成本，可以从一定程度上加快新产品研发周期，降低试验成本，提高经济收益。

图1是汽车控制臂试验夹具的轴测图。图2是汽车控制臂试验夹具的俯视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，汽车控制臂试验夹具包括固定支座1、加载支座2以及油膜滑板3。固定支座1用于固定汽车控制臂8的两橡胶轴承，固定支座1包括两组立板6，每组立板6由两相对设置的立板6构成，两立板6的间距大于汽车控制臂的橡胶轴承的宽度， 各立板6上设置螺纹杆4，螺纹杆4由螺母5紧固在立板6上，两相对的立板6之间的螺纹杆4夹紧汽车控制臂的橡胶轴承，通过调节螺纹杆4之间的间距，可以适应不同规格的汽车控制臂橡胶轴承的宽度。 加载支座2上设置有三个力载荷输入装置7，三个力载荷输入装置分别用于输入方向Χ、γ、ζ的力载荷，因此能方便实施三个方向的力的同时加载，以使汽车控制臂8的受力工况接近实际道路工况。力载荷输入装置7例如是可转动的球头。加载支座2由油膜滑板 3支撑，加载支座2的底部与油膜滑板3相配合，不但能在如图所示的方向X、Y自由滑动， 而且能承受来自方向Z的载荷。相比万向轴承而言，油膜滑板3具有更高的承载能力和使用寿命。滑板3上的键槽31有助于润滑油的流动，降低滑动摩擦。
权利要求1.汽车控制臂试验夹具，其特征在于，包括固定支座、加载支座和油膜滑板，固定支座固定支撑汽车控制臂的两橡胶轴承，加载支座固定支撑汽车控制臂的球头，加载支座由油膜滑板支撑，加载支座可在油膜滑板的支撑平面的任意方向滑动，加载支座上设置三个力载荷输入装置。
2.如权利要求1所述的汽车控制臂试验夹具，其特征在于，固定支座包括相对设置的立板，各橡胶轴承由两相对设置的立板上的螺杆夹持，螺杆由螺母紧固在立板上。
3.如权利要求1所述的汽车控制臂试验夹具，其特征在于，滑板的支撑平面内有用于润滑油流动的槽。
专利摘要本实用新型涉及汽车控制臂试验夹具，能够对汽车控制臂进行多轴疲劳试验，包括固定支座、加载支座和油膜滑板，固定支座固定支撑汽车控制臂的两橡胶轴承，加载支座固定支撑汽车控制臂的球头，加载支座由油膜滑板支撑，加载支座可在油膜滑板的支撑平面的任意方向滑动，加载支座上设置三个力载荷输入装置。
文档编号G01M13/00GK202305198SQ20112041132
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者孟志强, 许诚 申请人:上海汇众汽车制造有限公司