专利名称：一种正面台车碰撞试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种车辆安全性能的试验装置，具体的说，是关于一种正面台车碰撞试验装置。
背景技术：
考虑到正面碰撞试验的成本问题，多数的车辆正面碰撞试验是用正面台车碰撞试验装置来模拟实现的。为提高汽车安全性能，对于正面车辆碰撞进行深入研究可以发现， 汽车正面碰撞时，受惯性的作用车辆后端都会发生抬起现象，而现有技术的正面台车碰撞试验装置中，台车都是模拟一个自由度即沿水平方向的运动，不能模拟出车辆碰撞时后尾抬起的姿态，所以现有技术的正面台车碰撞试验没有真实的反映汽车正面碰撞时车辆的运动姿态，也就不能真实的模拟碰撞过程中车辆和载体之间发生的相互作用力及相对运动关系。如中国专利公告号为CN2703686Y，公告日为2005年6月8日，专利名称为“汽车正面台车碰撞试验装置”公开了一种正面台车碰撞试验的装置，该装置改进和简化了试验装置的结构，采用相对简单的结构来吸收台车和试验台撞击的能量，为简化结构，该装置中的台车是利用滚轮在地面上运动的，其不足之处是该试验装置的碰撞过程中台车是在一个自由度中运动的，不能模拟车辆实际正面碰撞时的运动姿态。发射式正面台车碰撞试验装置是正面台车碰撞试验装置的一种，它利用试验装置中的发射架推动台车高速起动并带动固定在台车上的试验车身也高速起动，使试验车身与安装在试验车身内的试验载体之间产生相背离的运动加速度，以此模拟车辆碰撞时载体与车辆的相对运动关系。因为现有技术的发射式正面台车碰撞试验装置中的发射架只能在一个自由度方向推动台车运动，台车又是在一个自由度中运动，所以现有技术的发射式正面台车碰撞试验装置台车上的试验车身无法准确地模拟实际碰撞时车辆的动态，以此得到的试验数据会不准确，从而会影响车辆约束系统匹配的准确性，阻碍了车辆安全性能的设计和改进。

实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有技术的正面台车碰撞试验装置中台车的动态无法准确模拟实际正面碰撞时车辆的动态的技术问题，提供了一种结构布置合理、操作简单、 自动化控制能力强并能更准确模拟车辆实际正面碰撞过程的台车正面碰撞试验装置。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案一种正面台车碰撞试验装置，包括发射装置、台车、轨道，台车的后端设有推动台车水平运动的发射装置，所述台车的下方设有供台车滑行的固定轨道和活动轨道，活动轨道的下方设有控制活动轨道升降的液压装置及导向机构，台车两侧的前端和后端分别设有滑动装置，台车两侧前端的滑动装置与活动轨道活动连接，台车两侧后端的滑动装置与固定轨道活动连接。本实用新型的正面台车碰撞试验装置在试验过程中，台车在水平方向高速起动的
3同时，台车的一端沿竖直方向同步向上运动，使安装在台车上的试验车身产生一个加速运动的同时试验车身的一端向上作抬升运动，目的是模拟实际车辆在正面碰撞过程中车辆的运动姿态，通过安装在车身和试验载体上的各种试验设备的检测，可以获得更真实、更准确的试验车身与载体之间的相互作用力及相对运动关系的试验数据。本实用新型的正面台车碰撞试验装置中，试验车身固定在台车上，设置在台车后端的发射装置为台车提供高速起动的动力，起动过程中，台车的后端通过滑动装置在固定轨道上沿水平方向滑行，台车的前端通过滑动装置在活动轨道上滑行并随着活动轨道的垂直上升而抬升，活动轨道下方的液压装置和导向机构为活动轨道提供上升的动力和运动导向。作为优选，所述滑动装置为铰链滑块，台车与滑动装置铰接。台车两侧的前端和后端设有铰链轴，铰链滑块包括铰链通孔和滑轨凹槽，台车的铰链轴与铰链滑块的铰链通孔铰接，铰链滑块的滑轨凹槽卡在轨道上，铰链滑块与轨道滑动连接。作为优选，所述液压装置为液压缸，活动轨道与液压缸的活塞杆固定连接。固定轨道和活动轨道各有两条轨道，两条轨道对应分布在台车的两侧，活动轨道的两条轨道通过若干轨道横杆固定连接在一起，液压缸设置在活动轨道的下方，液压缸的活塞杆与轨道横杆固定连接，活塞杆动作时通过轨道横杆带动两条活动轨道同时向上运动。作为优选，所述导向机构包括导向柱及导向套，导向柱的柱体与导向套活动连接， 导向柱的一端与活动轨道固定连接。导向机构的作用是对活动轨道的运动过程进行导向， 使活动轨道只能沿竖直方向运动，导向柱的一端与活动轨道的轨道横杆固定连接。作为优选，所述发射装置为气压缸，气压缸活塞杆的前端作用于台车的尾端。发射装置的作用是为台车提供沿水平方向高速起动的动力，试验过程中，气压缸活塞杆的前端部抵住台车的尾端部，在高气压作用下，发射架推动台车高速起动。作为优选，所述发射装置和液压装置设有伺服控制装置。伺服控制装置的作用是控制试验过程的同步性和调整试验参数。通过控制发射装置气压缸的气压可以调节台车的起动加速度；通过控制液压装置液压缸的液压可以调节活动轨道的上升速度；通过控制发射装置与液压装置动作的间隔时间可以调节试验的同步性。本实用新型的正面台车碰撞试验装置能够更真实的模拟实际车辆正面碰撞过程中碰撞车辆的动态过程，为车辆的正面碰撞试验提供了更好的试验平台，为设计和制造安全性能更好的汽车创造了条件。

图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型的另一种结构示意图的俯视图。图中发射装置1台车2固定轨道3 活动轨道4 滑动装置5 导向机构6液压装置7试验车身8具体实施方法
以下结合附图与具体实施方法对本实用新型作进一步详细描述本实用新型的整体结构如图1、图2所示，本实用新型的正面台车碰撞试验装置包括发射装置1、台车2、固定轨道3、活动轨道4、滑动装置5、导向机构6、液压装置7、试验车身8和伺服控制装置。发射装置1采用气压缸，气压缸活塞杆的前端部抵住台车2的尾端，活塞杆的运动方向与固定轨道3及活动轨道4平行。台车2是由钢板制成的矩形的平台，长度方向作为台车2的前后端，宽度方向作为台车2的两侧，台车2两侧面的前端和后端通过焊接安装由圆钢制成的铰链轴，铰链轴与台车两侧面垂直。滑动装置5为铰链滑块，铰链滑块为一体结构，包括下部的立方体和上部的半圆耳环；半圆耳环上加工有铰链轴通孔，半圆耳环上的铰链轴通孔与台车2上的铰链轴铰接； 立方体上开有方向朝下的轨道卡槽，立方体上的轨道卡槽卡在轨道上面；台车2上共装有4 个铰链滑块，分部在台车2两侧面的前端和后端，前端的两个铰链滑块卡在活动轨道4上， 后端的两个铰链滑块卡在固定轨道3上。固定轨道3和活动轨道4各有两条轨道，固定轨道3和活动轨道4的两条轨道对应安装在台车2的两侧，水平且平行；轨道的横截面为矩形，铰链滑块的轨道卡槽与轨道间隙配合。活动轨道4的两条轨道之间通过若干轨道横杆焊接在一起，轨道横杆间隔为30厘米。液压装置7采用液压缸，液压装置安装在活动轨道的下方，液压缸的活塞杆与轨道支架通过螺栓固定连接，调整液压缸的位置，使液压缸处在两条活动轨道4的对称中心附近。本实施例采用两套导向机构6，导向机构6安装在两条活动轨道4的中间，对称液压缸前后各安装一个；导向柱与导向套采用间隙配合，导向柱的一端与活动轨道4的横梁杆焊接。本实用新型配有气压泵和液压泵，气压泵和液压泵分别为发射架的气压缸和液压装置的液压缸提供气压和液压，本实用新型的伺服控制装置通过控制气压泵的压力和气压阀的开启时间、液压泵的压力和液压泵的开启时间来控制试验过程和调节试验环节的同步性。本实用新型的试验车身8安装在台车2的平台上，装有检测装置的试验载体安装在车身8内。
权利要求1.一种正面台车碰撞试验装置，包括发射装置、台车、轨道，台车(2)的后端设有推动台车(2)水平运动的发射装置(1)，其特征在于所述台车(2)的下方设有供台车(2)滑行的固定轨道(3)和活动轨道(4)，活动轨道(4)的下方设有控制活动轨道(4)升降的液压装置(7)及导向机构(6)，台车(2)两侧的前端和后端分别设有滑动装置(5)，台车(2)两侧前端的滑动装置(5)与活动轨道(4)活动连接，台车(2)两侧后端的滑动装置(5)与固定轨道 (3)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种正面台车碰撞试验装置，其特征在于所述滑动装置(5) 为铰链滑块，台车(2 )与滑动装置(5 )铰接。
3.根据权利要求1所述的一种正面台车碰撞试验装置，其特征在于所述液压装置(7) 为液压缸，活动轨道(4)与液压缸的活塞杆固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种正面台车碰撞试验装置，其特征在于所述导向机构(6) 包括导向柱及导向套，导向柱的柱体与导向套活动连接，导向柱的一端与活动轨道(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种正面台车碰撞试验装置，其特征在于所述发射装置(1) 为气压缸，气压缸活塞杆的前端作用于台车(2)的尾端。
6.根据权利要求1至5任意项所述的一种正面台车碰撞试验装置，其特征在于所述发射装置(1)和液压装置(7 )设有伺服控制装置。
专利摘要本实用新型公开了一种正面台车碰撞试验装置，旨在提供一种结构布置合理、操作简单、自动化控制能力强并能更准确模拟车辆实际正面碰撞过程的台车正面碰撞试验装置。该装置包括发射装置、台车、轨道，台车的后端设有推动台车水平运动的发射装置，台车的下方设有供台车滑行的固定轨道和活动轨道，活动轨道的下方设有控制活动轨道升降的液压装置及导向机构，台车两侧的前端和后端分别设有滑动装置，台车两侧前端的滑动装置与活动轨道活动连接，台车两侧后端的滑动装置与固定轨道活动连接。本实用新型适用于汽车制造行业。
文档编号G01M17/007GK202008434SQ20112000083
公开日2011年10月12日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者刘卫国, 吴成明, 周大永, 尹高纪, 李书福, 杨健, 王纯, 肖海涛, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司