专利名称：一种检测汽车离合器扭矩及打滑的方法
该方法属于汽车故障诊断领域。
汽车离合器在使用过程中由于磨损的原因会使所传递的扭矩逐渐减小，当扭矩下降到一定值时离合器就会打滑。离合器打滑会造成发动机扭矩不能有效地输出，导致车辆动力性下降;由于打滑时的摩擦生热还会造成离合器及相关部件的烧损。
有一种检测发动机点火提前角的频闪灯，据称可以检测离合器的打滑，其检测方法是将汽车的后轮架起来，让发动机通过离合器带动传动系一起运转，此时用频闪灯观测传动轴的转速是否与发动机的转速保持一定的比例关系，来判断离合器是否打滑。这种检测方法因为传动系是在空转，离合器几乎不承受载荷，所以离合器也就不可能出现打滑，除非它连传动系本身都带不动。所以这种检测方法只是理论上的一种分析，而实际上是行不通的。
目前国内在车辆不解体的情况下还没有检测汽车离合器扭矩及打滑的有效方法。
本发明的目的在于提供一种在车辆不解体的情况下检测汽车离合器扭矩及打滑的方法。
本发明所采用的基本原理是将发动机一定量的转动部件的动能通过离合器主、从动摩擦片的滑摩来消耗掉，如果离合器的滑摩圈数越少，则表明摩擦片间的阻力越大，离合器所能传递的扭矩也就越大，打滑程度就越轻;反之，离合器所能传递的扭矩就越小，打滑程度就越严重。因此，可以通过滑摩圈数间接地表示离合器扭矩的大小及打滑程度。根据它们之间的对应关系，在实际检测时只需侧得滑摩圈数即可得知离合器扭矩的大小及打滑程度。
本发明是靠下列具体方法实施的车辆在停驶状态下进行检测，记录发动机转速及离合器滑摩圈数的仪表通过转速传感器与发动机相联。第一步，先将离合器从动摩擦片固定，其方法是踩下车辆刹车踏板并拉紧手制动手柄，变速杆挂上档。这样离合器从动摩擦片就通过变速箱与传动系一起被刹车系统所固定。第二步，踩下离合器踏板使主、从动摩擦片分离，起动发动机将转速升高到某一确定转速n1。第三步，快速松开离合器踏板使离合器主、从摩擦片滑摩至发动机熄火，记数仪表自动记录发动机转速由n1降至n2的过程中摩擦片的滑摩圈数。用同样的步骤重复2～3次取滑摩圈数平均值为最终确定值。为了消除松开离合器踏板与仪表记数不同步误差，松开离合器踏板时的发动机转速应高于仪表开始记录时的转速n1，所高出的转速用于抵消离合器松开的快慢对测试的影响，以保证在n1转速仪表开始记数时离合器主、从动摩擦片已处于完全压紧状态。
对于不同类型的车辆通过测试确定出各自的离合器扭矩与其滑摩圈数之间的对应关系，在实际检测时只需侧得滑摩圈数即可根据已确定的对应关系得知离合器扭矩的大小及其打滑程度。
上述的滑摩圈数也可以用滑摩时间来代替。滑摩时间越长则表明离合器所能传递的扭矩越小、打滑程度越严;反之，滑摩时间越短则表明离合器所能传递的扭矩越大、打滑程度越轻。
经实际测试表明这种检测每次对摩擦片的磨损及其温升均小于或低于车辆每次起步对离合器的影响;测试对传动系所施加的冲击力小于车辆在行驶中刹车时传动系所承受的冲击力。因此，这种检测不会造成车辆和离合器零部件损坏及影响其使用寿命。
该检测方法不需要对车辆进行解体，只需要一个记录数字的小型仪表便能胜任工作，具有设备简单、操作方便、检测快速等特点。
权利要求
1.一种检测汽车离合器扭矩及打滑的方法。其特征是将发动机一定量的转动部件的动能通过离合器主、从动摩擦片滑摩来消耗掉，测取此滑摩过程中摩擦片的滑摩圈数或滑摩时间便可间接地得知离合器所能传递扭矩的大小及打滑程度。
2.如权利要求1所述的滑摩过程是由高转速向低转速的滑摩过程。
3.操纵离合器开始接合时的发动机转速高于仪表开始记录滑摩圈数或滑摩时间时发动机的转速。
4.滑摩过程中离合器从动摩擦片保持不动具固定力来自车辆刹车系统。
全文摘要
一种检测汽车离合器扭矩及打滑的方法。该方法属于汽车故障诊断领域。该方法是将发动机一定量的转动部件动能通过离合器主、从动摩擦片滑摩来消耗掉，测取此过程中摩擦片的滑摩圈数或滑摩时间便可间接地得知离合器所能传递扭转的大小及打滑程度。只需要一个记录滑摩圈数或时间的小型仪表即可胜任工作，具有设备简单、操作方便、检测快速的特点。
文档编号G01M17/00GK1111014SQ9410451
公开日1995年11月1日 申请日期1994年4月26日 优先权日1994年4月26日
发明者刘爱诗 申请人:刘爱诗