专利名称：一种燃油传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃油传感器。
背景技术：
通常在汽车中需要向发动机ECU以及仪表提供汽车油箱的油位信息，然后传感器 用于采集汽车油箱的油位信息，并将该油位信息发送给相关仪器。目前较为常用的燃油传 感器应用磁感应原理来测量油位的，图1示出了现有的一种燃油传感器。如图1所示，燃油 传感器包括主体10和检测管20，检测管20的一端与主体10固定连接，末端伸入到汽车油 箱中。在检测管20外部环绕有一个浮子30，该浮子30内部设置有环绕的磁体(图中未显 示)，浮子30可以漂浮在油面上。如图2所示，在检测管20内部，沿该检测管20长度方向 设置有多个并联的间隔一定距离的磁感应开关Kl-Kx，相邻两个磁感应开关之间串联有电 阻R2-Rx，最靠近主体10的一个磁感应开关的一端通过电阻Rl与第一测试端A连接，另一 端与第二测试端B连接。当该燃油传感器插入到油箱中时，浮子30随着油箱中燃油的油位 高度而上下浮动。例如，当浮子30位于磁感应开关K2的位置时，由于磁体的作用，磁感应 开关K2闭合，通过检测第一测试端A和第二测试端B两端的电阻值(或电流)的大小，可 以知道浮子30位于磁感应开关K2的位置时两个测试端两端的电阻值(或电流)的大小。 同样地，当浮子30位于其它磁感应开关时，也能得到相应的电阻值(或电流)的大小，且这 些电阻值(或电流)的大小与不同位置的磁感应开关是一一对应的，因此，通过测定电阻值 (或电流)的大小就可以知道浮子30位于哪个位置的磁感应开关，从而能够知道燃油的油 位高度。为了能够顺利地从油箱中吸取燃油，通常保证油箱内的气压与外界气压保持平衡 是很重要的，现有的燃油传感器没有这种功能，因此期望燃油传感器还能够平衡油箱内的 气压与外界气压。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够平衡油箱内的气压与外界气压的 燃油传感器。本解决上述问题，本实用新型提供的燃油传感器，包括主体，其中，主体具有气孔， 所述气孔包括进气孔和出气孔，该燃油传感器还包括气阀，该气阀包括进气阀和出气阀，分 别设置在进气孔和出气孔中内，所述进气阀和出气阀是单向导通气阀，进气阀和出气阀的 导通方向相反。本实用新型还提供一种燃油传感器，包括主体，其中，主体具有气孔，该燃油传感 器还包括气阀，该气阀被设置在该气孔中，所述气阀是双向导通气阀。本实用新型提供的燃油传感器，在其安装到油箱上以后，当油箱内气压低于外界 气压时，所述气阀打开，空气通过进气孔流入到油箱内；当油箱内气压大于外界气压时，气 阀打开，空气通过出气孔流出油箱，由此平衡油箱内与外界的气压。
图1示出了现有的燃油传感器的总体结构；图2示出了现有的燃油传感器检测管中的电路示意图；图3示出了本实用新型的一个实施方式提供的燃油传感器的结构图；图4示出了本实用新型的一个实施方式提供的燃油传感器一部分的剖面示意图；图5示出了进气阀和出气阀的一种实现形式。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述。如图3、图4所示，根据本实用新型的一个实施方式，提供了一种燃油传感器，包括 主体10，其中，主体(10)具有气孔，所述气孔包括进气孔44和出气孔45，该燃油传感器还 包括气阀，该气阀包括进气阀46和出气阀47，分别设置在进气孔44和出气孔45内，所述进 气阀46和出气阀47可以是本领域技术人员公知的单向导通气阀，且两者的导通方向相反。 当该燃油传感器安装到油箱时，油箱通过进气孔44和出气孔45与外界连通。更具体地，如图4所示，根据本实用新型的一个实施方式，所述主体10还可以具有 空腔41，该燃油传感器还可以包括封盖42和通气管43，所述空腔41位于主体10中，封盖 42用于盖住空腔41，通气管43与空腔41连通，所述空腔41与进气孔44和出气孔45的一 端连通，并通过进气孔44和出气孔45与油箱连通，进气阀46和出气阀47分别位于进气孔 44和出气孔45内。当外界气压大于油箱内气压时，空气从通气管43进入空腔41内，进气 阀46打开，出气阀47关闭，空气通过进气孔44进入到油箱中；当油箱内气压大于外界气压 时，进气阀46关闭，出气阀47打开，油箱内空气通过出气孔45进入到空腔41并通过通气 管43排放到外界。图5示出了进气阀和出气阀的一种实现形式。如图5所示，根据本实用新型的一 个实施方式，所述进气孔44和出气孔45可以延伸至所述空腔41中，所述进气阀46和/或 出气阀47包括弹簧110、密封垫100和底座120，底座120用于支撑弹簧110，弹簧110被 压缩在密封垫100与底座120之间，密封垫100在被压缩的弹簧110的预紧力的作用下堵 住进气阀46和/或出气阀47的阀口。拿进气阀46来说，当外界气压超过油箱内气压一定 量(这取决于弹簧110的预紧力)时，密封垫100两边的气压差克服弹簧110预紧力推动 密封垫100，这时阀口打开，进气阀46导通；对于出气阀47，阀口打开的情况与进气阀46的 相反。当然，弹簧110也可以通过被拉伸来提供预紧力，根据本实用新型的可替换实施 方式，所述进气孔44和出气孔45延伸至所述空腔41中，所述进气阀46和/或出气阀47 包括弹簧110、密封垫100和底座120，底座120用于固定弹簧110的一端，弹簧110的另一 端与密封垫100固定，并在密封垫100与底座120之间被拉伸，密封垫100在被拉伸的弹簧 110的预紧力的作用下堵住进气阀46和/或出气阀47的阀口。在这种情况中，进气阀46 和/出气阀47的工作原理与弹簧110被压缩的情况相似。优选地，通过底座120可以调节弹簧110的压缩量/拉伸量以此来调节弹簧110 的预紧力。例如底座120可以是套在螺杆上的螺母，螺杆插入到弹簧110中，通过调节螺母的行程，可以调节弹簧110的预紧力。这只是一个示例的方式，还可以有其它能够实现调节 弹簧110预紧力的其它方式。可以根据需要调节进气阀46和出气阀47的导通参数。例如可以将出气阀47调 节为当油箱内气压比外界气压高6_20Kpa时，出气阀47打开；可以将进气阀46调节为当油 箱内气压比外界气压低大约2Kpa时，进气阀46打开。根据本实用新型的另一个实施方式，不需要具有两个气孔(进气孔44和出气孔 45)和两个气阀(进气阀46和出气阀47)，只需一个气孔以及一个双向导通气阀来代替上 述两个气孔和两个气阀。该双向气阀位于气孔内，且可以是本领域技术人员公知的气阀。可 以根据需要设置该双向气阀的每个方向的导通条件，例如参照如上所述对进气阀46和出 气阀47的设置。如图3所示，根据本实用新型的另一个实施方式，该燃油传感器还包括检测管20， 该检测管20的一端与主体10固定连接，该检测管20为能够检测油箱中燃油的油位并发送 油位信息的装置，所述检测管20的外部环绕有一浮子30，该浮子30的内部设置有环绕的磁 体，该浮子30能够沿着所述检测管20滑动。参考图2，所述检测管20包括管体、多个磁感应开关(Kl-Kx)以及多个电阻 (R2-Rx)，所述多个磁感应开关(Kl-Kx)在所述检测管20的管体内部，沿该检测管20的管 体长度方向等间隔设置并彼此并联电连接，在相邻两个磁感应开关之间串联有所述多个电 阻(R2-Rx)中的一个电阻，最靠近主体10的一个磁感应开关的一端通过一电阻与第一测试 端A连接，其另一端与第二测试端B连接。第一测试端A和第二测试端B可以被形成为接 插口 12的形式，以方便与相关设备连接。该燃油传感器检测油箱液位的工作原理为本领域技术人员所公知，这里不再赘 述。如图3所示，根据本实用新型的一个实施方式，所述燃油传感器还可以包括底托 50，该底托50固定安装在所述检测管20远离主体10的末端，用于将所述浮子30限定在该 检测管20上。该底托50可拆卸地安装在检测管20的末端，且宽度比浮子30的内径大，这 样可以保证浮子30不从检测管20滑出。根据本实用新型的另一个实施方式，所述燃油传感器还可以提供给发动机供油以 及回油的功能。如图3所示，所述燃油传感器还包括供油管70和回油管80，该供油管70和 回油管80穿过所述主体10分别与主体10上的供油接口 72和回油接口 82连接，该供油接 口 72和回油接口 82分别用于与汽车发动机的进油管和回油管连接。当发动起运行时，可以通过所述供油管70将油箱中的燃油吸取到发动机系统中， 也可以通过所述回油管80将没有消耗完的燃油流回到油箱中。所述供油管70或回油管80的材料可以是金属，例如铁、铜、铝以及金属合金，优选 情况下，本实用新型的一个实施方式提供的供油管70或回油管80的材料可以是铝6063A， 铝6063A是一种铝合金，主要合金元素是镁和硅，也可以含有一定量的锰与铬。这种铝合金 为本领域技术人员所知，这里不再具体描述其成分与含量。如图3所示，根据本实用新型的还一个实施方式，为了保证该燃油传感器安装到 油箱时油箱的密闭性，在燃油传感器的主体10的油箱连接处可以设置密封圈60，该密封圈 60的材料可以例如选用氢化丁腈橡胶，当然也不排除选用其它的具有与氢化丁腈橡胶类似
5的满足上述要求的性质的材料。该密封圈60具有良好的耐油耐磨性。
权利要求一种燃油传感器，包括主体(10)，其特征在于，主体(10)具有气孔，所述气孔包括进气孔(44)和出气孔(45)，该燃油传感器还包括气阀，所述气阀包括进气阀(46)和出气阀(47)，分别设置在进气孔(44)和出气孔(45)内，所述进气阀(46)和出气阀(47)是单向导通气阀，进气阀(46)和出气阀(47)的导通方向相反。
2.根据权利要求1所述的燃油传感器，其特征在于，所述主体(10)还具有空腔(41)， 该燃油传感器还包括封盖(42)和通气管(43)，封盖(42)盖住所述空腔(41)，通气管(43) 与空腔(41)连通，该空腔(41)与所述进气孔(44)和出气孔(45)的一端连通。
3.根据权利要求2所述的燃油传感器，其特征在于，所述进气孔(44)和出气孔(45)延 伸至所述空腔(41)中，所述进气阀(46)和/或出气阀(47)包括密封垫(100)、弹簧(110) 和底座(120)，底座(120)用于支撑弹簧(110)，弹簧(110)被压缩在密封垫(100)与底座 (120)之间，密封垫(100)在被压缩的弹簧(110)的预紧力的作用下堵住进气阀(46)和/ 或出气阀(47)的阀口。
4.根据权利要求2所述的燃油传感器，其特征在于，所述进气孔(44)和出气孔(45)延 伸至所述空腔(41)中，所述进气阀(46)和/或出气阀(47)包括密封垫(100)、弹簧(110) 和底座(120)，底座(120)用于固定弹簧(110)的一端，弹簧(110)的另一端与密封垫(100) 固定，并在密封垫(100)与底座(120)之间被拉伸，密封垫(100)在被拉伸的弹簧(110)的 预紧力的作用下堵住进气阀(46)和/或出气阀(47)的阀口。
5.一种燃油传感器，包括主体(10)，其特征在于，主体(10)具有气孔，该燃油传感器还 包括气阀，气阀被设置在该气孔中，所述气阀是双向导通气阀。
6.根据权利要求5所述的燃油传感器，其特征在于，所述主体(10)还具有空腔(41)， 该燃油传感器还包括封盖(42)和通气管(43)，所述封盖(42)盖住空腔(41)，通气管(43) 与空腔(41)连通，该空腔(41)与所述气孔的一端连通。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的燃油传感器，其特征在于，该燃油传感器还包括 供油管(70)和回油管(80)，该供油管(70)和回油管(80)穿过所述主体(10)分别与主体 (10)上的供油接口(72)和回油接口(82)连接，该供油接口(72)和回油接口(82)分别用 于与汽车发动机的进油管和回油管连接。
8.根据权利要求1-6任意一项所述的燃油传感器，其特征在于，该燃油传感器还包括 检测管(20)，该检测管(20)的一端与主体(10)固定连接，该检测管(20)为能够检测油箱 中燃油的油位并发送油位信息的装置，所述检测管(20)的外部环绕有一浮子(30)，该浮子 (30)的内部设置有环绕的磁体，该浮子(30)能够沿着所述检测管(20)滑动。
9.根据权利要求8所述的燃油传感器，其特征在于，所述燃油传感器还包括底托(50)， 该底托(50)固定安装在所述检测管(20)远离所述主体(10)的末端，用于将所述浮子(30) 限定在该检测管(20)上。
10.根据权利要求1-6任意一项所述的燃油传感器，其特征在于，所述燃油传感器还包 括密封圈(60)，该密封圈(60)被设置在所述主体(10)的油箱连接处。专利摘要本实用新型公开了一种燃油传感器，包括主体(10)，其特征在于，主体(10)具有气孔，所述气孔包括进气孔(44)和出气孔(45)，该燃油传感器还包括进气阀(46)和出气阀(47)，分别设置在进气孔(44)和出气孔(47)内，所述进气阀(46)和出气阀(47)是单向导通气阀，进气阀(46)和出气阀(47)的导通方向相反。本实用新型提供的燃油传感器，在其安装到油箱上以后，当油箱内气压低于外界气压时，所述进气阀(46)打开，空气通过进气孔(44)流入到油箱内；当油箱内气压大于外界气压时，出气阀(47)打开，空气通过出气孔(45)流出油箱，由此平衡油箱内与外界的气压。
文档编号G01F23/72GK201754102SQ201020261208
公开日2011年3月2日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者庞极洲 申请人:北汽福田汽车股份有限公司