专利名称：检测淹车的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆安全领域，具体而言，涉及一种检测淹车的方法及装置。
背景技术：
今年，我国气候多变，雨水诸多，尤其是大暴雨，导致路面短时积水，引发车辆熄火。由于人们对路面积水情况的认识不足，无自救意识，往往使自己处于危险境地。2012年 7月，北京的暴雨致使人们的生命安全遭受重大损失，引发人们认真的思考车辆主动安全的问题。
针对相关技术中上述至少之一的问题，目前尚未提出有效的解决方案。发明内容
本发明提供了一种检测淹车的方法及装置，以至少解决相关技术中无法实现车辆主动安全的问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种检测淹车的方法，其包括检测警示信号，其中，上述警示信号是车所处的物质的深度达到上述车的检测电路在上述车体上所处的高度的情况下，上述物质导通上述检测电路产生的；根据上述警示信号发送报警信息。
优选地，根据上述警示信号发送报警信息包括上述物质的深度达到第一检测电路所处的第一高度，检测到第一警示信号的情况下，向服务中心发送第一报警信息，其中， 上述第一报警信息用于指示上述服务中心监控上述车的被淹情况。
优选地，根据上述警示信号发送报警信息包括上述物质的深度达到第二检测电路所处的第二高度，检测到第二警示信号的情况下，向上述服务中心发送第二报警信息，其中，上述第二报警信息用于指示上述服务中心发送紧急措施给上述车，上述第二高度高于上述第一高度。
优选地，上述第二报警信息包括上述物质的深度增加的速度，其中，上述速度是根据上述第二高度与上述第一高度之间的高度差和检测到上述第一警示信号与上述第二警示信号之间的时间差计算得到的。
优选地，根据上述警示信号发送报警信息包括检测到上述第二警示信号的情况下，向上述车发出警报信号。
优选地，上述第一报警信息和/或上述第二报警信息包括上述车的定位信息。
优选地，上述物质包括水。
根据本发明的另一方面，提供了一种检测淹车的装置，其包括检测电路，设置在车体上，上述检测电路在物质接触到上述检测电路时导通；感应器，耦合于上述检测电路， 用于感应检测上述检测电路的导通状态；通信装置，耦合至上述感应器，在上述感应器感应到上述检测电路导通时发送报警信息。
优选地，上述检测电路包括第一检测电路，耦合至上述感应器，上述第一检测电路设置在上述车体上的第一高度；第二检测电路，耦合至上述感应器，上述第二检测电路设置在上述车体上的第二高度，其中，上述第二高度高于上述第一高度。
优选地，上述感应器包括第一感应器，用于感应检测上述第一检测电路的导通状态；第二感应器，用于感应检测上述第二检测电路的导通状态。
优选地，上述通信装置，用于在检测到第一检测电路的导通状态时，向服务中心发送第一报警信息，其中，上述第一报警信息用于指示上述服务中心监控上述车的被淹情况; 在检测到第二检测电路的导通状态时，向服务中心发送第二报警信息，其中，上述第二报警信息用于指示上述服务中心发送紧急措施给上述车。
优选地，上述检测淹车的装置还包括定位装置，用于提供上述车的定位信息，其中，上述定位信息携带在上述第一报警信息和/或上述第二报警信息中发送给服务中心。
优选地，上述检测淹车的装置还包括计算器，耦合至上述通信装置，用于计算上述物质的深度增加的速度，其中，上述速度是根据上述第二高度与上述第一高度之间的高度差和检测到所上述第一检测电路的导通状态与检测到上述第二检测电路的导通状态之间的时间差计算得到的，携带在上述第二报警信息中发送给服务中心。
在本发明中，通过检测警示信号，其中，该警示信号是车所处的物质的深度达到所述车的检测电路在所述车体上所处的高度的情况下，所述物质导通所述检测电路产生的， 根据所述警示信号发送报警信息，实现了可以主动检测车辆所处的安全问题，在发生危险之前，及时地发出报警信息，以便提醒用户远离危险区或采取紧急措施，从而提高车辆安全的主动性、安全性。


此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中
图I是根据本发明实施例的检测淹车的方法的流程图2是根据本发明实施例的检测淹车的装置的结构框图3是根据本发明实施例的检测电路的示意图4是根据本发明实施例的检测淹车的装置的示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实施例提供了一种检测淹车的方法，如图I所示，该检测淹车的方法包括步骤 S102至步骤S104。
步骤S102 :检测警示信号，其中，警示信号是车所处的物质的深度达到车的检测电路在车体上所处的高度的情况下，物质导通检测电路产生的。
步骤S104 :根据警示信号发送报警信息。
通过上述步骤，通过检测警示信号，其中，该警示信号是车所处的物质的深度达到所述车的检测电路在所述车体上所处的高度的情况下，所述物质导通所述检测电路产生的，根据所述警示信号发送报警信息，实现了可以主动检测车辆所处的安全问题，在发生危险之前，及时地发出报警信息，以便提醒用户远离危险区或采取紧急措施，从而提高车辆安全的主动性、安全性。
为了实现分阶段对车的安全进行检测，在本优选实施例中，根据上述警示信号发送报警信息包括上述物质的深度达到第一检测电路所处的第一高度，检测到第一警示信号的情况下，向服务中心发送第一报警信息，其中，上述第一报警信息用于指示上述服务中心监控上述车的被淹情况。即当物质的深度达到第一检测电路所处的第一高度时，使上述第一检测电路导通，产生电流，以产生第一警示信号，实现根据上述第一警示信号向服务中心发送第一报警信息，来指示上述服务中心监控上述车的被淹情况。
为了进一步检测上述车被淹的情况，以便采取紧急救助措施，在本优选实施例中， 根据上述警示信号发送报警信息包括上述物质的深度达到第二检测电路所处的第二高度，检测到第二警示信号的情况下，向上述服务中心发送第二报警信息，其中，上述第二报警信息用于指示上述服务中心发送紧急措施给上述车，上述第二高度高于上述第一高度。 即当上述物质的深度进一步增加，达到第二检测电路所处的第二高度时，使上述第二检测电路导通，产生电流，以产生第二警示信号，实现根据上述第二警示信号向服务中心发送第二报警信息，来指示上述服务中心采取紧急措施来营救，以抢救人民生命和财产。
为了把握有利的抢救时机，实施有效的营救，在本优选实施例中，上述第二报警信息可以包括上述物质的深度增加的速度，其中，上述速度是根据上述第二高度与上述第一高度之间的高度差和检测到上述第一警示信号与上述第二警示信号之间的时间差计算得到的。即可以根据上述第二高度与上述第一高度之间的高度差H和检测到上述第一警示信号与上述第二警示信号之间的时间差t来计算上述物质的深度增加的速度，例如，速度V = H/t，以便可判定还需几分钟上述物质(例如，水)表面上升速度就可使车辆处于危险境地。
为了实时地、主动地提醒车用户的紧急情况，在本优选实施例中，根据上述警示信号发送报警信息包括检测到上述第二警示信号的情况下，向上述车发出警报信号。即当检测到上述第二警示信号时，可以通过触动车辆喇叭等方式来提醒车用户，以便用户主动地、 及时地作出相应的营救措施。
为了迅速地、准确地确定上述车的位置，在本优选实施例中，上述第一报警信息和 /或上述第二报警信息可以包括上述车的定位信息。
优选地，上述物质可以是任何能够导电的物质，例如，水。
本优选实施例提供了一种检测淹车的装置，如图2所示，该检测淹车的装置包括 检测电路202，设置在车体上，所述检测电路在物质接触到所述检测电路时导通；感应器 204，耦合于所述检测电路，用于感应检测所述检测电路的导通状态；通信装置206，耦合至所述感应器，在所述感应器感应到所述检测电路导通时发送报警信息。
在上述优选实施例中，通过检测警示信号，其中，该警示信号是车所处的物质的深度达到所述车的检测电路在所述车体上所处的高度的情况下，所述物质导通所述检测电路产生的，根据所述警示信号发送报警信息，实现了可以主动检测车辆所处的安全问题，在发生危险之前，及时地发出报警信息，以便提醒用户远离危险区或采取紧急措施，从而提高车辆安全的主动性、安全性。
为了实现分阶段对车的安全进行检测，在本优选实施例中，如图3所示，上述检测电路包括第一检测电路，耦合至上述感应器，上述第一检测电路设置在上述车体上的第一高度；第二检测电路，耦合至上述感应器，上述第二检测电路设置在上述车体上的第二高度，其中，上述第二高度高于上述第一高度。
为了实时地、主动地提醒车用户的紧急情况，在本优选实施例中，上述感应器包括第一感应器，用于感应检测上述第一检测电路的导通状态；第二感应器，用于感应检测上述第二检测电路的导通状态。如图4所示，上述第一感应器和上述第二感应器可以通过传感器来实现。
为了及时地上报报警信息，在本优选实施例中，如图4所示，上述通信装置，用于在检测到第一检测电路的导通状态时，向服务中心发送第一报警信息，其中，上述第一报警信息用于指示上述服务中心监控上述车的被淹情况；在检测到第二检测电路的导通状态时，向服务中心发送第二报警信息，其中，上述第二报警信息用于指示上述服务中心发送紧急措施给上述车。
为了实时地、主动地提醒车用户的紧急情况，在本优选实施例中，上述检测淹车的装置还包括警报部件，检测到上述第二警示信号的情况下，向上述车发出警报信号。如图 4所示，上述警报部件可以通过触动车辆喇叭等方式来提醒车用户，以便用户主动地、及时地作出相应的营救措施。
为了把握有利的抢救时机，实施有效的营救，在本优选实施例中，上述检测淹车的装置还包括计算器，耦合至上述通信装置，用于计算上述物质的深度增加的速度，其中，上述速度是根据上述第二高度与上述第一高度之间的高度差和检测到所上述第一检测电路的导通状态与检测到上述第二检测电路的导通状态之间的时间差计算得到的，携带在上述第二报警信息中发送给服务中心。如图4所示，上述计算器功能可以通过处理器来实现。
为了迅速地、准确地确定上述车的位置，在本优选实施例中，上述检测淹车的装置还包括定位装置，用于提供所述车的定位信息，其中，所述定位信息携带在所述第一报警信息和/或所述第二报警信息中发送给服务中心。如图4所示，上述定位装置的功能可以通过卫星定位模块来实现。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种检测淹车的方法，其特征在于，包括 检测警示信号，其中，所述警示信号是车所处的物质的深度达到所述车的检测电路在所述车体上所处的高度的情况下，所述物质导通所述检测电路产生的； 根据所述警示信号发送报警信息。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，根据所述警示信号发送报警信息包括 所述物质的深度达到第一检测电路所处的第一高度，检测到第一警示信号的情况下，向服务中心发送第一报警信息，其中，所述第一报警信息用于指示所述服务中心监控所述车的被淹情况。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述警示信号发送报警信息包括 所述物质的深度达到第二检测电路所处的第二高度，检测到第二警示信号的情况下，向所述服务中心发送第二报警信息，其中，所述第二报警信息用于指示所述服务中心发送紧急措施给所述车，所述第二高度高于所述第一高度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二报警信息包括 所述物质的深度增加的速度，其中，所述速度是根据所述第二高度与所述第一高度之间的高度差和检测到所述第一警示信号与所述第二警示信号之间的时间差计算得到的。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，根据所述警示信号发送报警信息包括 检测到所述第二警示信号的情况下，向所述车发出警报信号。
6.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述第一报警信息和/或所述第二报警信息包括 所述车的定位信息。
7.根据权利要I至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述物质包括 水。
8.—种检测淹车的装置，其特征在于，包括 检测电路，设置在车体上，所述检测电路在物质接触到所述检测电路时导通； 感应器，耦合于所述检测电路，用于感应检测所述检测电路的导通状态； 通信装置，耦合至所述感应器，在所述感应器感应到所述检测电路导通时发送报警信肩、O
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述检测电路包括 第一检测电路，耦合至所述感应器，所述第一检测电路设置在所述车体上的第一高度； 第二检测电路，耦合至所述感应器，所述第二检测电路设置在所述车体上的第二高度，其中，所述第二高度高于所述第一高度。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述感应器包括 第一感应器，用于感应检测所述第一检测电路的导通状态； 第二感应器，用于感应检测所述第二检测电路的导通状态。
11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述通信装置，用于在检测到第一检测电路的导通状态时，向服务中心发送第一报警信息，其中，所述第一报警信息用于指示所述服务中心监控所述车的被淹情况；在检测到第二检测电路的导通状态时，向服务中心发送第二报警信息，其中，所述第二报警信息用于指示所述服务中心发送紧急措施给所述车。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，还包括 定位装置，用于提供所述车的定位信息，其中，所述定位信息携带在所述第一报警信息和/或所述第二报警信息中发送给服务中心。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的装置，其特征在于，还包括 计算器，耦合至所述通信装置，用于计算所述物质的深度增加的速度，其中，所述速度是根据所述第二高度与所述第一高度之间的高度差和检测到所所述第一检测电路的导通状态与检测到所述第二检测电路的导通状态之间的时间差计算得到的，携带在所述第二报警信息中发送给服务中心。
全文摘要
本发明提供了一种检测淹车的方法及装置，其中，该方法包括检测警示信号，其中，警示信号是车所处的物质的深度达到车的检测电路在车体上所处的高度的情况下，物质导通检测电路产生的；根据警示信号发送报警信息。本发明解决了相关技术中无法实现车辆主动安全的问题，从而提高车辆安全的主动性、安全性。
文档编号G01F23/22GK102928044SQ20121045363
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者王志强, 张友文, 唐国纲 申请人:湖南赛格导航技术研究有限公司