专利名称：一种汽车碰撞试验飞板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车碰撞试验装置，尤其涉及一种汽车侧面撞柱试验用载车 飞板。
背景技术：
随着现代汽车产业的发展和交通道路的改善，汽车平常的行驶速度已经 达到相当高的地步，意外的碰撞已然成了生命的重要杀手。因此，各个汽车生产国家都十分 重视汽车的安全性能的提高。目前，汽车安全性能指标的确定，主要是采用汽车实车碰撞试 验的方法获得的。其中一种汽车侧面撞柱试验，是一种较新的汽车碰撞试验。在汽车侧面撞 柱试验中，汽车被摆放于载车飞板的水平板面上，汽车的侧面与飞板的运动方向相垂直。飞 板的下板面设有承载轮、飞板的前端设有牵引挂钩座，牵引电机组件通过牵引缆线和挂钩 牵引飞板快速移动，带动飞板上的汽车快速向撞击目标移动，在飞板和汽车接近撞击目标、 速度达到试验规定数值时，牵引电机组件与飞板自动脱钩，飞板带动其上的汽车依靠惯性 撞向目标钢柱。在该汽车碰撞试验中，为保证汽车准确撞击在设计位置，飞板和汽车的移动 定向具有极其重要的作用，否则微小的偏移可以造成相当大的差异。目前技术是在飞板下 方的地面上设置牵引电机组件移动导轨确保牵引过程中飞板和汽车移动方向的准确定向， 但在牵引电机脱钩后飞板和汽车的移动定向缺乏保证措施，飞板和汽车容易出现移动方向 偏离设计方向的情况，从而影响碰撞试验的正常进行和采集数据的准确性。
发明内容本实用新型主要是解决现有汽车侧面撞柱试验中牵引电机组件脱钩后，飞板和汽 车依靠惯性撞向目标钢柱的过程时，飞板和汽车的移动方向缺乏可靠定向保证措施的技术 问题，提供一种结构简单、制造加工成本低、能确保在牵引电机组件脱钩后飞板和其上的汽 车依旧能可靠准确的沿设计方向向设计的目标钢柱惯性移动的汽车碰撞试验飞板。本实用新型所采用的技术方案是一种汽车碰撞试验飞板，包括飞板主体、设于 飞板主体下板面的支撑架，若干承载轮和牵引钩座，此外在所述飞板主体下板面下还设有 若干定向轮，定向轮的轮轴与飞板板面垂直，且定向轮的轮轴中心线与设于地面、上侧面中 间开口的矩形管型导轨的对称中心重合，定向轮夹在矩形管型导轨的两个竖直的内侧面中 间。本实用新型，借用飞板下所设置的定向轮组与牵引导轨的配合作用，当牵引电机 组件脱钩后，可以限定飞板带动其上的汽车沿原有设计的移动方向惯性向目标钢柱移动， 确保撞击位置的准确性，从而提高撞击试验的精度和有效性。作为优选，所述支撑架包括两根垂直于飞板运动方向的矩形横档，所述牵引钩座 设在前一根横档上；在每根横档的两端与飞板主体之间各设有一块连接板，所述连接板和 飞板主体及对应的横档固定连接在一起；所述承载轮有四个，每根横档的两端各固定其中 一个承载轮，每根横档两端的承载轮的中心连线的中点与所述定向轮轴线位于同一竖直平面上。本优选方案，飞板结构简单稳固，加工方便制造成本低。作为优选，前后两根横档之间设有加强连杆。本优选方案，可以加强飞板结构的 强度，在制造上可以以组件方式先造好支撑架，再把支撑架组件和其它结构件相连，具有加 工、装配容易且精度高的好处。作为优选，前后两根横档对应的两端各设有一个X形的加强连杆。本优选方案，加 强连杆结构简单稳固、加工方便、加工成本低且加强效果好。作为优选，所述汽车碰撞试验飞板共设有两个定向轮，两个定向轮中前面一个定 向轮通过其轮轴固定在后一根横档上。本优选方案，两个定向轮位于汽车碰撞试验飞板的 后端，定向稳定且不易与脱钩后的牵引电机组件发生碰撞。作为优选，在后一根横档和飞板后端间设有一个三角形固定架，所述三角形固定 架与后横档固定连接在一起，两个定向轮中的后一个定向轮通过其轮轴固定在所述三角形 固定架靠飞板后端的顶点部。本优选方案，定向轮安装结构简单、拆卸维护方便。本实用新型的带来的有益效果是，借用飞板下所设置的定向轮组与牵引导轨的配 合作用，当牵引电机组件脱钩后，可以限定飞板带动其上的汽车沿原有设计的移动方向惯 性向目标钢柱移动，确保撞击位置的准确性，从而提高撞击试验的精度和有效性。本实用新型具有结构简单合理，加工制造成本低的特点。

图1是本实用新型的一种结构主视示意图；图2是本实用新型的一种结构仰视示意图；图3是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1、2和3所示，本实用新型由矩形飞板主体1、飞板主体下方的支撑架3、支撑 架3和飞板主体1间的四块矩形连接板2、支撑架1前端的两个牵引挂钩座5、四个承载轮 4和两个定向轮6组成。其中支撑架3采用方钢制成，由前横档31、后横档32、位于前横档 31和后横档32两端间的左右两个X形加强连杆33及位于后横档32和飞板主体1的后端 间的三角形固定架34组成。四块连接板2分别位于支撑架3的前横档31和后横档32的 左右两端，并与支撑架3和飞板主体1用螺钉固定连接在一起，连接的具体细节结构因系现 有技术，这里不做赘述。两个定向轮6的轴线与飞板板面垂直，其中一个定向轮6固定于后 横档32的中部，另一个定向轮6固定于三角形固定架34位于飞板主体1后端的顶点部，定 向轮和其轮轴间设有滚动轴承，定向轮通过其轮轴以螺纹连接的方式可拆地与支撑架3固 定连接在一起，相应的滚动轴承安装连接结构和螺纹连接结构，因系公知技术，这里不做赘 述。四个承载论4分别可拆地固定连接在前横档31和后横档32的两端，连接的具体细节 结构因系现有技术，这里不做详细描述。两个牵引挂钩座5固定在前横档31的中部，挂钩 座的具体结构及其与支撑架前横档的固定连接结构系现有技术，这里不做赘述。同一根横 档两端的承载轮和两个牵引挂钩座分别对称分布在两个定向轮轮轴所确定的竖直平面的 两边。[0018]本实用新型，借用飞板下所设置的定向轮组与牵引导轨的配合作用，当牵引电机 组件脱钩后，可以限定飞板带动其上的汽车沿原有设计的移动方向惯性向目标钢柱移动， 从而确保撞击位置的准确性，提高撞击试验的精度和有效性。本实用新型具有结构简单合理，加工制造容易成本低的特点。
权利要求1.一种汽车碰撞试验飞板，包括飞板主体、设于飞板主体下板面的支撑架，若干承载轮 和牵引钩座，其特征是在所述飞板主体下板面下还设有若干定向轮，定向轮的轮轴与飞板 板面垂直，且定向轮的轮轴中心线与设于地面、上侧面中间开口的矩形管型导轨的对称中 心重合，定向轮夹在矩形管型导轨的两个竖直的内侧面中间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞试验飞板，其特征是所述支撑架包括两根垂 直于飞板运动方向的矩形横档，所述牵引钩座设在前一根横档上；在每根横档的两端与飞 板主体之间各设有一块连接板，所述连接板和飞板主体及对应的横档固定连接在一起；所 述承载轮有四个，每根横档的两端各固定其中一个承载轮，每根横档两端的承载轮的中心 连线的中点与所述定向轮轴线位于同一竖直平面上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞试验飞板，其特征是前后两根横档之间设有 加强连杆。
4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞试验飞板，其特征是前后两根横档对应的两 端各设有一个X形的加强连杆。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种汽车碰撞试验飞板，其特征是它设有两个定 向轮，两个定向轮中前面一个定向轮通过其轮轴固定在后一根横档上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车碰撞试验飞板，其特征是在后一根横档和飞板后 端间设有一个三角形固定架，所述三角形固定架与后横档固定连接在一起，两个定向轮中 的后一个定向轮通过其轮轴固定在所述三角形固定架靠飞板后端的顶点部。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车碰撞试验装置，公开了一种汽车碰撞试验飞板，包括飞板主体、设于飞板主体下板面的支撑架、四个承载轮和牵引钩座，此外还设有两个定向轮，定向轮的轮轴与飞板板面垂直，且定向轮的轮轴中心线与设于地面、上侧面中间开口的矩形管型导轨的对称中心重合，定向轮夹在矩形管型导轨的两个竖直的内侧面中间。借用飞板下所设置的定向轮与牵引导轨的配合作用，当牵引电机组件脱钩后，可以限定飞板带动其上的汽车沿原有设计的移动方向惯性向目标钢柱移动，从而确保撞击位置的准确性，提高撞击试验的精度和有效性。本实用新型具有结构简单合理，加工制造容易成本低的特点。
文档编号G01M17/007GK201852689SQ20102057522
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者刘卫国, 吴成明, 张毅, 李书福, 李月明, 杨健, 赵福全, 韩刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司