专利名称：车用led转向灯的假负载系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种假负载电路，具体涉及一种车用LED转向灯的假负载系统。
背景技术：
最近几年，在汽车领域LED信号灯具运用的越来越多，LED灯具具有节能，寿命等 一系列优势，但是在汽车转向灯运用的不是很多。因为汽车LED转向灯具要满足灯泡的检 测系统必须安装假负载。每辆车需要四个假负载，即前左，后左，前右及后右。每个转向灯都需要一个假负 载。当开左转向的时候，左面的二个假负载起作用，右面的2个假负载空置，这样大大的浪 费了元件，成本也太高，占用体积大，重量也相应的增加了。目前，一种现有技术的假负载电路系统，假负载电路系统包含有汽车电压源，发 光单元(其以多个发光二极体电连接组成)并与汽车电压源为电连接，侦测电路，其与电压 源、发光单元为电连接，用以侦测判断发光单元是否有异常状态，假负载电路，其包含有至 少一个钨丝组件，以及与该钨丝组件串联之匹配电路，用以使该假负载电路与发光单元并 联，并与电压源电连接。该现有技术的假负载电路系统结构较复杂，成本较高，体积较大，不 适用于车用转向灯。鉴于上述问题，本实用新型公开了一种车用LED转向灯的假负载系统。其具有如下文所述之技术特征，以解决现有的问题。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车用LED转向灯的假负载系统，它能使LED灯及假 负载模拟出灯泡的性能，以此来和汽车转向灯检流器匹配，使节拍器正常工作。本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的目的是通过以下技术方案实现的一 种车用LED转向灯的假负载系统，包括一转向开关，所述的转向开关外接汽车电源；所述 的转向开关是包括了手动转向开关、转向灯泡节拍器和转向灯泡检流器的集成电路。还包 括一对检流电路，所述的一对检流电路的输入端分别与所述的转向开关的第一输出 端连接。一开关电路，所述的一对检流电路的输出端分别与开关电路的输入端并接。一假负载电路，所述的假负载电路的输入端与开关电路的输出端连接，假负载电 路的输出端接地。以及一对转向灯，所述的一对转向灯包括左转向灯及右转向灯所述的一对检流电 路的第二输出端分别与左转向灯及右转向灯连接。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的一对检流电路包括第一检流 电路及第二检流电路；所述的第一检流电路的输入端通过第一保险丝与转向开关的输出端 连接，第二检流电路的输入端通过第二保险丝与转向开关的输出端连接。
4[0014]上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的第一检流电路包括一组电阻 第一电流采样电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻及第五电阻、第一集成芯片、 一组二极管第一稳压二极管、第二稳压二极管及第一整流二极管、一组开关三极管第一 开关三极管、第二开关三极管及第一 M0S晶体管、第一电容及第一电压比较器。所述的第一整流二极管的负极外接汽车电源，第一整流二极管的正极与第一稳压 二极管的负极连接，第一稳压二极管的正极与第一电阻的一端及第一开关三极管的基极并 接，第一电阻的另一端与第一开关三极管的集电极之间串接第二电阻，第一开关三极管的 发射极与第一集成芯片的第三端口连接，第一集成芯片的第二端口与第一端口之间串接第 一电流采样电阻，第一集成芯片的第二端口还与第一整流二极管的正极并接，第一集成芯 片的第一端口与第一 M0S晶体管的源极并接，第二开关三极管的集电极与地之间并接第一 电容及第三电阻，第二开关三极管的发射极与集电极之间并接第二稳压二极管，第二开关 三极管的集电极及发射极分别与第一 M0S晶体管的门极及源极对应连接，第一 M0S晶体 管M0S晶体管的漏极与左转向灯连接，第二开关三极管的基极与第一 M0S晶体管的源极之 间串接第四电阻，第一电压比较器的第六端口与第一开关三极管的集电极之间串接第五电 阻。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的第二检流电路包括一组电阻 第二电流采样电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻及第十电阻、第二集成芯片、 一组二极管第三稳压二极管、第四稳压二极管及第二整流二极管、一组开关三极管第三 开关三极管、第四开关三极管及第二 M0S晶体管、第三电容及第二电压比较器。所述的第二整流二极管的负极外接汽车电源，第二整流二极管的正极与第三稳压 二极管的负极连接，第三稳压二极管的正极与第六电阻的一端及第三开关三极管的基极并 接，第六电阻的另一端与第三开关三极管的集电极之间串接第七电阻，第三开关三极管的 发射极与第二集成芯片的第三端口连接，第二集成芯片的第二端口与第一端口之间串接第 二电流采样电阻，第二集成芯片的第二端口还与第二整流二极管的正极并接，第二集成芯 片的第一端口与第二 M0S晶体管的源极并接，第四开关三极管的集电极与地之间并接第二 电容及第八电阻，第四开关三极管的发射极与集电极之间并接第四稳压二极管，第四开关 三极管的集电极及发射极分别与第二 M0S晶体管M0S晶体管的门极及源极对应连接，第二 M0S晶体管M0S晶体管的漏极与右转向灯连接，第四开关三极管的基极与第二 M0S晶体管 M0S晶体管的漏极之间串接第九电阻，第二电压比较器的第六端口与第三开关三极管的集 电极之间串接第十电阻，第二电压比较器的第四端口接地，第二电压比较器的第八端口外 接汽车电源。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的第一电压比较器及第 二电压比较器中还包括比较器基准电源电路，所述的比较器基准电源电路包括一组电阻 第十七电阻、第十八电阻及第十九电阻、一组电容第五电容及第七电容、瞬变二极管及第 一并联稳压集成电路。所述的第七电容的一端外接汽车电源，第七电容的另一端接地，第一并联稳压集 成电路与第七电容并联连接，第七电容的一端还与第十七电阻的一端连接，第十七电阻的 另一端分别与第十八电阻的一端、第五电容的一端及第一并联稳压集成电路的第一端口及 第二端口并接，第一并联稳压集成电路的第三端口与第五电容的另一端连接，且接地，第十八电阻的另一端与第十九电阻的一端连接，并输出基准电压，该基准电压输入第二电压 比较器的第五端口及第一电压比较器的第三端口，第十九电阻的另一端接地。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的开关电路包括一组电阻第 十一电阻、第十二电阻及第三MOS晶体管。所述的第十一电阻的一端与第十二电阻的一端串接，第十一电阻的另一端外接汽 车电源，第十二电阻的另一端分别与第一电压比较器的第七端口及第二电压比较器的第一 端口并接，所述的第三MOS晶体管的源极外接汽车电源，第三MOS晶体管的门极连接在第 十一电阻及第十二电阻之间。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的假负载电路包括一组电阻第 十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第一发热电阻及第二发热电阻、第六电 容、第六MOS晶体管及第二并联稳压集成电路。第三MOS晶体管的漏极与地之间串接第十三电阻及第十四电阻，第三MOS晶体管 的漏极还与第十五电阻的一端及第一发热电阻的一端并接，第十五电阻的另一端分别与第 六MOS晶体管的门极、第二并联稳压集成电路的第二端口及第六电容的一端并接，第六电 容的另一端及第二并联稳压集成电路的第一端口连接在第十三电阻及第十四电阻之间，第 二并联稳压集成电路的第三端口接地，第六MOS晶体管的门极与源极之间并接第十六电 阻，第六MOS晶体管的源极接地，第六MOS晶体管的漏极与第一发热电阻的另一端连接，第 一发热电阻的另一端与地之间串接第二发热电阻。上述的车用LED转向灯的假负载系统，其中，所述的左转向灯及右转向灯均是LED 灯具。本实用新型车用LED转向灯的假负载系统由于采用了上述方案，使之与现有技术 相比，具有以下的优点和积极效果1、本实用新型车用LED转向灯的假负载系统由于一个假负载管理左右两个转向 灯，即整车只需要两个假负载，节省了一半的空间。2、本实用新型车用LED转向灯的假负载系统节约了大功率电阻等元件及大型的 散热结构件，减轻了重量。3、本实用新型车用LED转向灯的假负载系统结构简单，成本低，体积小，制作方 便，易于普及应用。以下，将通过具体的实施例做进一步的说明，然而实施例仅是本实用新型可选实 施方式的举例，其所公开的特征仅用于说明及阐述本实用新型的技术方案，并不用于限定 本实用新型的保护范围。

为了更好的理解本实用新型，可参照本说明书援引的以供参考的附图，附图中图1是本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的电路原理图。图2是本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的比较器基准电源电路的电路原理图。图3是本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的结构框图。图4是应用于本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的操作方法的流程图。
具体实施方式
根据本实用新型的权利要求和实用新型内容所公开的内容，本实用新型的技术方 案具体如下所述。请参见附图1、附图2及附图3所示，本实用新型车用LED转向灯的假负载系统包 括一转向开关1、一对检流电路2、一假负载电路3、一开关电路4以及一对转向灯5，转向开 关1外接汽车电源；转向开关1是包括了手动转向开关、转向灯泡节拍器和转向灯泡检流器 的集成电路；一对检流电路2的输入端分别与转向开关1的第一输出端连接；一对检流电 路2的输出端分别与开关电路4的输入端并接；假负载电路3的输入端与开关电路4的输 出端连接，假负载电路3的输出端接地；一对转向灯5包括左转向灯51及右转向灯52，一 对检流电路2的第二输出端分别与左转向灯51及右转向灯52连接。一对检流电路2包括第一检流电路21及第二检流电路22 ；第一检流电路21的输 入端通过第一保险丝Fl与转向开关1的输出端连接，第二检流电路22的输入端通过第二 保险丝F2与转向开关1的输出端连接。保险丝Fl及F2用于保护电线，以免电线被燃烧。第一检流电路21包括一组电阻第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电 阻R4及第五电阻R5、第一集成芯片IC1、一组二极管第一稳压二极管Z1、第二稳压二极管 Z2及第一整流二极管D1、一组开关三极管第一开关三极管TR1、第二开关三极管TR2及第 一 MOS晶体管Ql、第一电容Cl、第一电流采样电阻RSl及第一电压比较器U3B。第一整流二极管Dl的负极外接汽车电源，第一整流二极管Dl的正极与第一稳压 二极管Zl的负极连接，第一稳压二极管Zl的正极与第一电阻Rl的一端及第一开关三极管 TRl的基极并接，第一电阻Rl的另一端与第一开关三极管TRl的集电极之间串接第二电阻 R2，第一开关三极管TRl的发射极与第一集成芯片ICl的第三端口连接，第一集成芯片ICl 的第二端口与第一端口之间串接第一电流采样电阻RS1，第一集成芯片ICl的第二端口还 与第一整流二极管Dl的正极并接，第一集成芯片ICl的第一端口与第一 MOS晶体管Ql的 源极并接，第二开关三极管TR2的集电极与地之间并接第一电容Cl及第三电阻R3，第二开 关三极管TR2的发射极与集电极之间并接第二稳压二极管Z2，第二开关三极管TR2的集电 极及发射极分别与第一 MOS晶体管Ql的门极及源极对应连接，第一 MOS晶体管Ql的漏极 与左转向灯51连接，第二开关三极管TR2的基极与第一 MOS晶体管Ql的漏极之间串接第 四电阻R4，第一电压比较器U3B的第六端口与第一开关三极管TRl的集电极之间串接第五 电阻R5。第二检流电路22包括一组电阻第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电 阻R9及第十电阻R10、第二集成芯片IC2、一组二极管第三稳压二极管Z3、第四稳压二极 管Z4及第二整流二极管D2、一组开关三极管第三开关三极管TR3、第四开关三极管TR4及 第二 MOS晶体管Q2、第三电容C3、第二电流采样电阻RS2及第二电压比较器U3A。第二整流二极管D2的负极外接汽车电源，第二整流二极管D2的正极与第三稳压 二极管Z3的负极连接，第三稳压二极管Z3的正极与第六电阻R6的一端及第三开关三极管 TR3的基极并接，第六电阻R6的另一端与第三开关三极管TR3的集电极之间串接第七电阻 R7，第三开关三极管TR3的发射极与第二集成芯片IC2的第三端口连接，第二集成芯片IC2 的第二端口与第一端口之间串接第二电流采样电阻RS2，第二集成芯片IC2的第二端口还与第二整流二极管D2的正极并接，第二集成芯片IC2的第一端口与第二 M0S晶体管Q2的 源极并接，第四开关三极管TR4的集电极与地之间并接第二电容C2及第八电阻R8，第四开 关三极管TR4的发射极与集电极之间并接第四稳压二极管Z4，第四开关三极管TR4的集电 极及发射极分别与第二 M0S晶体管Q2的门极及源极对应连接，第二 M0S晶体管Q2的漏极 与右转向灯52连接，第四开关三极管TR4的基极与第二 M0S晶体管Q2的漏极之间串接第 九电阻R9，第二电压比较器U3A的第六端口与第三开关三极管TR3的集电极之间串接第十 电阻R10，第二电压比较器U3A的第四端口接地，第二电压比较器U3A的第八端口外接汽车 电源。第一集成芯片IC1将第一电流采样电阻RS1的电势差放大成一个电压信号A，同样 的，第二集成芯片IC2将第二电流采样电阻RS2的电势差放大成一个电压信号A。第一电压比较器U3B及第二电压比较器U3A中还包括比较器基准电源电路，比较 器基准电源电路包括一组电阻第十七电阻R17、第十八电阻R18及第十九电阻R19、一组电 容第五电容C5及第七电容C7、瞬变二极管TVS及第一并联稳压集成电路U1。第七电容C7的一端外接汽车电源，第七电容C7的另一端接地，第一并联稳压集成 电路U1与第七电容C7并联连接，第七电容C7的一端还与第十七电阻R17的一端连接，第 十七电阻R17的另一端分别与第十八电阻R18的一端、第五电容C5的一端及第一并联稳压 集成电路U1的第一端口及第二端口并接，第一并联稳压集成电路U1的第三端口与第五电 容C5的另一端连接，且接地，第十八电阻R18的另一端与第十九电阻R19的一端连接，并输 出基准电压VCC，该基准电压输入第二电压比较器U3A的第五端口及第一电压比较器U3B的 第三端口，第十九电阻R19的另一端接地，第十九电阻R19的另一端接地。该基准电压VCC是可编程的，若流过转向灯5的电流小于50mA是非正常工作，那 么基准电压VCC就可以通过电阻等元件设置一个固定值，以供比较，经第一集成芯片IC1及 第二集成芯片IC2放大的电压信号A和第一电压比较器U3B及第二电压比较器U3A的基准 电压VCC进行比较，产生信号并控制开关电路4。若左转向灯51及右转向灯52正常工作，电压信号A大于基准电压VCC，开关电路 4打开，假负载电路5工作；若左转向灯51及右转向灯52不正常工作，流过转向灯5的电 流减小，电压信号A小于基准电压VCC，开关电路4关闭，假负载电路5不工作。开关电路4包括一组电阻第i^一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13及第 三M0S晶体管Q3。第^^一电阻R11的一端与第十二电阻R12的一端串接，第十一电阻R11的另一端 外接汽车电源，第十二电阻R12的另一端分别与第一电压比较器U3B的第七端口及第二电 压比较器U3A的第一端口并接，第三M0S晶体管Q3的源极外接汽车电源，第三M0S晶体管 Q3的门极连接在第十一电阻R11及第十二电阻R12之间。假负载电路3包括一组电阻第十三电阻R13、第十四电阻R14、第十五电阻R15、 第十六电阻R16、第一发热电阻RZ1及第二发热电阻RZ2、第六电容C6、第六M0S晶体管Q6 及第二并联稳压集成电路U2。第三M0S晶体管Q3的漏极与地之间串接第十三电阻R13及第十四电阻R14，第三 M0S晶体管Q3的漏极还与第十五电阻R15的一端及第一发热电阻RZ1的一端并接，第十五 电阻R15的另一端分别与第六M0S晶体管Q6的门极、第二并联稳压集成电路U2的第二端口及第六电容C6的一端并接，第六电容C6的另一端及第二并联稳压集成电路U2的第一端 口连接在第十三电阻R13及第十四电阻R14之间，第二并联稳压集成电路U2的第三端口接 地，第六M0S晶体管Q6的门极与源极之间并接第十六电阻R16，第六M0S晶体管Q6的源极 接地，第六M0S晶体管Q6的漏极与第一发热电阻RZ1的另一端连接，第一发热电阻RZ1的 另一端与地之间串接第二发热电阻RZ2。假负载电路5能判别输入电压是12V或24V，若输入电压是12V，第二并联稳压集 成电路U2控制第六M0S晶体管Q6打开，第一发热电阻RZ1工作，第二发热电阻RZ2不工作； 若输入电压是24V，第二并联稳压集成电路U2控制第六M0S晶体管Q6关闭，第一发热电阻 RZ1及第二发热电阻RZ2同时工作。请参见附图2所示，该车用LED转向灯的假负载系统控制汽车的一对前灯，即前左 转向灯51及前右转向灯52，在转向开关1的输出端同时并接两个车用LED转向灯的假负载 系统，用于同时控制汽车的前灯与后灯，即前左转向灯51、前右转向灯52、后左转向灯53及 后右转向灯54，并接的两个车用LED转向灯的假负载系统还包括第三检流电路23及第四检 流电路24，该第三检流电路23及第四检流电路24与第一检流电路21及第二检流电路22 的电路结构相同。请参见附图4所示，一种应用于车用LED转向灯的假负载系统的操作方法，该方法 至少包括以下步骤步骤1，操作者手动操作转向开关1，转向开关1向第一检流电路21或第二检流电 路22或第三检流电路23或第四检流电路24发送一控制信号，控制第一检流电路21或第 二检流电路22或第三检流电路23或第四检流电路24启动。步骤2，步骤1中启动的第一检流电路21或第二检流电路22或第三检流电路23 或第四检流电路24向与其对应连接的前左转向灯51或前右转向灯52或后左转向灯53或 后右转向灯54传输一电信号，使转向灯5发光。步骤3，判断转向灯5是否正常工作，若转向灯5正常工作，转向开关1中的转向灯 泡检流器(图中未示出)检测到流过转向灯5的电流正常，转向灯泡节拍器正常工作，若转 向灯5不工作，转向开关1中的转向灯泡检流器(图中未示出)检测到流过转向灯5的电 流减小，使转向灯泡节拍器(图中未示出)频率加快并报警。步骤3. 1，若转向灯5正常工作，步骤1中启动的第一检流电路21或第二检流电路 22或第三检流电路22或第四检流电路24向相应的开关电路4发出开关控制信号，使开关 电路4导通，相应的假负载电路3工作。步骤3. 2，若转向灯3不工作，步骤1中启动的第一检流电路21或第二检流电路 22或第三检流电路23或第四检流电路24向相应的开关电路4发出开关控制信号，使开关 电路4断开，相应的假负载电路不工作。本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的工作原理是，一对假负载电路3和两 个转向灯5 —起工作，由于转向开关1是现有技术的集成电路，转向开关1是以灯泡的标准 开发的，在本实用新型中，转向灯5采用的是LED灯具，LED灯具的电流较小，故增加一大功 率电阻负载以增大电流，当转向开关1中的转向灯泡检流器(图中未示出)检测到的假负 载电路3的电流+相应的转向灯5的电流=灯泡的电流时，转向开关1中的转向灯泡节拍 器(图中未示出)正常工作。[0060]以前左转向灯51为例，如前左转向51正常工作转向开关1经过第一检流电路 21将电信号输出到前左转向灯51的正极，前左转向灯51正常工作。第一检流电路21检测 出前左转向灯51电流正常，向开关电路4发出信号，使开关电路4导通，使假负载电路3工 作。这样假负载电路3的电流+转向灯31的电流=灯泡的电流，使转向灯泡节拍器(图中 未示出)正常工作。前左转向灯51损坏后转向开关1经过第一检流电路21将电信号输出到前左转 向灯51的正极，前左转向灯51不工作，电流降低，第一检流电路21检测出前左转向灯51 电流失效，不向开关电路4发出信号，开关电路4不导通，假负载电路3不工作。这样假负 载电路3的电流+前左转向灯51的电流< 0. 3A，使转向灯泡节拍器(图中未示出)频率加 快，随即报警。其它转向灯5的工作原理与前左转向灯51的工作原理相同。综上所述，本实用新型车用LED转向灯的假负载系统由于一个假负载管理左右两 个转向灯，即整车只需要两个假负载，节省了一半的空间；本实用新型节约了大功率电阻等 元件及大型的散热结构件，减轻了重量；本实用新型结构简单，成本低，体积小，制作方便， 易于普及应用。上述内容为本实用新型车用LED转向灯的假负载系统的具体实施例的例举，对于 其中未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以 实施。
权利要求一种车用LED转向灯的假负载系统，包括一转向开关，所述的转向开关外接汽车电源；所述的转向开关是包括了手动转向开关、转向灯泡节拍器和转向灯泡检流器的集成电路；其特征在于，还包括一对检流电路，所述的一对检流电路的输入端分别与所述的转向开关的第一输出端连接；一开关电路，所述的一对检流电路的输出端分别与开关电路的输入端并接；一假负载电路，所述的假负载电路的输入端与开关电路的输出端连接，假负载电路的输出端接地；以及一对转向灯，所述的一对转向灯包括左转向灯及右转向灯所述的一对检流电路的第二输出端分别与左转向灯及右转向灯连接。
2.根据权利要求1所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的一对检 流电路包括第一检流电路及第二检流电路；所述的第一检流电路的输入端通过第一保险丝 与转向开关的输出端连接，第二检流电路的输入端通过第二保险丝与转向开关的输出端连 接。
3.根据权利要求2所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的第一检 流电路包括一组电阻第一电流采样电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻及第五电阻、第一集成芯片、一组二极管第一稳压二极管、第二稳压二极管及第一整流二极管、一 组开关三极管第一开关三极管、第二开关三极管及第一 M0S晶体管、第一电容及第一电压 比较器；所述的第一整流二极管的负极外接汽车电源，第一整流二极管的正极与第一稳压二极 管的负极连接，第一稳压二极管的正极与第一电阻的一端及第一开关三极管的基极并接， 第一电阻的另一端与第一开关三极管的集电极之间串接第二电阻，第一开关三极管的发射 极与第一集成芯片的第三端口连接，第一集成芯片的第二端口与第一端口之间串接第一电 流采样电阻，第一集成芯片的第二端口还与第一整流二极管的正极并接，第一集成芯片的 第一端口与第一 M0S晶体管的源极并接，第二开关三极管的集电极与地之间并接第一电容 及第三电阻，第二开关三极管的发射极与集电极之间并接第二稳压二极管，第二开关三极 管的集电极及发射极分别与第一 M0S晶体管的门极及源极对应连接，第一 M0S晶体管的漏 极与左转向灯连接，第二开关三极管的基极与第一 M0S晶体管的源极之间串接第四电阻， 第一电压比较器的第六端口与第一开关三极管的集电极之间串接第五电阻。
4.根据权利要求2所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的第二检 流电路包括一组电阻第二电流采样电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻及第十 电阻、第二集成芯片、一组二极管第三稳压二极管、第四稳压二极管及第二整流二极管、一 组开关三极管第三开关三极管、第四开关三极管及第二 M0S晶体管、第三电容及第二电压 比较器；所述的第二整流二极管的负极外接汽车电源，第二整流二极管的正极与第三稳压二极 管的负极连接，第三稳压二极管的正极与第六电阻的一端及第三开关三极管的基极并接， 第六电阻的另一端与第三开关三极管的集电极之间串接第七电阻，第三开关三极管的发射 极与第二集成芯片的第三端口连接，第二集成芯片的第二端口与第一端口之间串接第二电 流采样电阻，第二集成芯片的第二端口还与第二整流二极管的正极并接，第二集成芯片的第一端口与第二 MOS晶体管的源极并接，第四开关三极管的集电极与地之间并接第二电容 及第八电阻，第四开关三极管的发射极与集电极之间并接第四稳压二极管，第四开关三极 管的集电极及发射极分别与第二 MOS晶体管的门极及源极对应连接，第二 MOS晶体管的漏 极与右转向灯连接，第四开关三极管的基极与第二 MOS晶体管的漏极之间串接第九电阻， 第二电压比较器的第六端口与第三开关三极管的集电极之间串接第十电阻，第二电压比较 器的第四端口接地，第二电压比较器的第八端口外接汽车电源。
5.根据权利要求2或3所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的第一 电压比较器及第二电压比较器中还包括比较器基准电源电路，所述的比较器基准电源电路 包括一组电阻第十七电阻、第十八电阻及第十九电阻、一组电容第五电容及第七电容、 瞬变二极管及第一并联稳压集成电路；所述的第七电容的一端外接汽车电源，第七电容的另一端接地，第一并联稳压集成电 路与第七电容并联连接，第七电容的一端还与第十七电阻的一端连接，第十七电阻的另一 端分别与第十八电阻的一端、第五电容的一端及第一并联稳压集成电路的第一端口及第二 端口并接，第一并联稳压集成电路的第三端口与第五电容的另一端连接，且接地，第十八电 阻的另一端与第十九电阻的一端连接，并输出基准电压，该基准电压输入第二电压比较器 的第五端口及第一电压比较器的第三端口，第十九电阻的另一端接地。
6.根据权利要求1所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的开关电 路包括一组电阻第十一电阻、第十二电阻及第三MOS晶体管；所述的第十一电阻的一端与第十二电阻的一端串接，第十一电阻的另一端外接汽车电 源，第十二电阻的另一端分别与第一电压比较器的第七端口及第二电压比较器的第一端口 并接，所述的第三MOS晶体管的源极外接汽车电源，第三MOS晶体管的门极连接在第十一电 阻及第十二电阻之间。
7.根据权利要求1所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的假负载 电路包括一组电阻第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第一发热电阻及第 二发热电阻、第六电容、第六MOS晶体管及第二并联稳压集成电路；第三MOS晶体管的漏极与地之间串接第十三电阻及第十四电阻，第三MOS晶体管的 漏极还与第十五电阻的一端及第一发热电阻的一端并接，第十五电阻的另一端分别与第六 MOS晶体管的门极、第二并联稳压集成电路的第二端口及第六电容的一端并接，第六电容的 另一端及第二并联稳压集成电路的第一端口连接在第十三电阻及第十四电阻之间，第二并 联稳压集成电路的第三端口接地，第六MOS晶体管的门极与源极之间并接第十六电阻，第 六MOS晶体管的源极接地，第六MOS晶体管的漏极与第一发热电阻的另一端连接，第一发热 电阻的另一端与地之间串接第二发热电阻。
8.根据权利要求1所述的车用LED转向灯的假负载系统，其特征在于所述的左转向 灯及右转向灯均是LED灯具。
专利摘要一种车用LED转向灯的假负载系统，包括一转向开关，一对检流电路，一对检流电路的输入端分别与所述的转向开关的第一输出端连接；一开关电路，一对检流电路的输出端分别与开关电路的输入端并接；一假负载电路，假负载电路的输入端与开关电路的输出端连接，假负载电路的输出端接地；以及一对转向灯，一对转向灯包括左转向灯及右转向灯所述的一对检流电路的第二输出端分别与左转向灯及右转向灯连接。本实用新型由于一个假负载管理左右两个转向灯，即整车只需要两个假负载，节省了一半的空间，节约了大功率电阻等元件及大型的散热结构件，减轻了重量；本实用新型结构简单，成本低，体积小，制作方便，易于普及应用。
文档编号G01R31/44GK201662612SQ201020106890
公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月3日 优先权日2010年2月3日
发明者陈彪 申请人:上海康耐司信号设备有限公司