专利名称：电感式旋转角度检测装置及具备其的电动机驱动式的节流阀控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电感式旋转角度检测装置，其利用导体(激励导体部)和线圈导体(接收导体部)之间的电感根据两者的位置关系而变化的情况，以非接触的方式来检测旋转体(被旋转检测体)的旋转位置，其中，该导体(激励导体部)安装在旋转体(被旋转检测体)上，线圈导体(接收导体部)安装在与导体相面对的固定构件(壳体构件)上。并且，还涉及一种电动机驱动式的节流阀控制装置，其利用由电动机驱动的节流阀对内燃机的空气通路的开ロ面积进行电控制，且为了检测节流阀的旋转角度而具备上述的电感式旋转角度检测装置。
背景技术：
作为本技术领域的背景技术，有日本特开2010-151567号公报(专利文献I)。在该公报中，记载有一种电感式旋转角度检测装置，其具备通过流动电流而产生磁场的励磁导体部、安装在被旋转检测体上且在所述励磁导体部的磁场的作用下流动电流的激励导体部、接近所述激励导体部配置的接收导体部，该电感式旋转角度检测装置根据流过所述接收导体部的电流，检测根据所述激励导体部与所述接收导体部的旋转方向的相对位置而变化的电感的变化，从而检测所述被旋转检测体的旋转位置，其中，在所述激励导体部上与所述激励导体部自身一体地形成有固定部，该固定部用于将该激励导体部固定于所述被旋转检测体(參照权项I)。专利文献I日本特开2010-151567号公报在采用该结构的情况下，从在作为壳体构件的齿轮罩上设置的连接器侧施加静电噪声时，在壳体构件上安装的传感器用电路基板上设置的励磁导体部与作为被旋转检测体的节气门轴上安装的激励导体部之间、或在壳体构件上安装的传感器用电路基板上设置的接收导体部(信号检测导体)与激励导体部之间产生放电，从而存在在作为旋转角度检测装置的节气门传感器用电路基板上设置的传感器电路的微型计算机发生破坏的问题。

实用新型内容本实用新型为了解决上述课题，在树脂成形的中间齿轮上配置激励导体部，以与该激励导体相面对的方式将励磁导体及信号检测导体配置在罩构件上。本实用新型提供一种旋转角度检测装置，其为对电动机致动器的旋转进行检测的旋转检测装置，具有中间齿轮，其对固定在驱动电动机的轴上的输出齿轮的旋转进行减速，并将所述电动机的旋转カ矩向固定在被旋转检测体的旋转轴上的终级齿轮传递；壳体构件，其覆盖所述输出齿轮、所述终级齿轮及所述中间齿轮，所述旋转检测装置具备传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上；励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场；激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述被旋转检测体的旋转位置相应的电流；接收导体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中，所述中间齿轮通过树脂成形而形成，所述激励导体部配置在所述中间齿轮上。本实用新型提供ー种电动机驱动式的节流阀控制装置，其具备中间齿轮，其对驱动电动机的旋转进行减速而向节流阀的旋转轴传递；壳体构件，其覆盖所述驱动电动机、所述节流阀的旋转轴及所述中间齿轮；传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上；励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场；激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述节流阀的旋转位置相应的电流；接收导 体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中，所述中间齿轮通过树脂成形而形成，所述激励导体部配置在所述中间齿轮上。本实用新型还ー种电动机驱动式的节流阀控制装置，其具备中间齿轮，其对驱动电动机的旋转进行减速而向节流阀的旋转轴传递；壳体构件，其覆盖所述驱动电动机、所述节流阀的旋转轴及所述中间齿轮；传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上 ，励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场；激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述节流阀的旋转位置相应的电流；接收导体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中，所述中间齿轮通过树脂成形而形成，所述激励导体部配置在所述中间齿轮上，用于安装对所述中间齿轮的旋转进行支承的支承轴而在所述中间齿轮上形成的支承轴插通孔由在安装有所述激励导体部的面的相反侧的面上具有开ロ部的有底的孔构成，所述支承轴间隙嵌合于所述支承轴插通孔，在所述有底部朝向所述罩而形成有排出空气用的贯通孔。实用新型效果根据本实用新型，由于中间齿轮的树脂部作为避免在激励导体部与传感器用电路基板之间形成放电路径而进行保护的放电路径隔断构件来发挥作用，因此能得到一种不会受到静电噪声的影响的可靠性高的电感式的非接触式旋转角度检测装置。

图I是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的剖视图。图2是电感式的非接触型旋转角度检测装置的主要部件立体图。图3是电感式的非接触型旋转角度检测装置的中间齿轮、导电体的分解立体图。图4是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的齿轮罩的立体图。图5是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的外观立体图。图6是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的取下齿轮罩后的立体图。图7是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的齿轮收纳室的俯视图。图8是汽油发动机车所使用的电动机驱动式的节流阀控制装置的节气门区侧分解立体图。图9是电感式非接触型旋转角度检测装置的主要部分放大剖视图。图10是在内部一体成形有导电体的中间齿轮的剖视图。图11是在内部一体成形有导电体的第三实施例的中间齿轮的剖视图。符号说明I 孔2节气门阀3节气门轴4、5、24 螺钉6节气门区7、8轴承凸起部9、10滚针轴承11 盖12推力隔环13节气门齿轮14金属板15树脂材料制齿轮部16预置弹簧17预置杆18回程弹簧19 螺母20激励导体21中间齿轮22齿轮轴22D贯通孔23 电动机25输出齿轮26防松垫圈27齿轮罩28固定基板29励磁导体30信号检测导体31齿轮收纳室32密封构件33 夹子
具体实施方式
以下，使用附图，说明实施例。实施例I[0057]基于图I 图3，说明本实用新型的旋转角度检测装置的ー实施例。如图I 图3所示，在中间齿轮21的上表面一体成形有后述的激励导体20。在此，激励导体20在中间齿轮21成形时同时一体成形或利用粘接剂进行粘贴。激励导体20包括呈放射状延伸的直线部分20A ；以将直线部分20A和另ー个直线部分20A的内周侧和外周侧连接的方式设置的弧状部分20B、20C。直线部分20A配置在彼此分开180度的相反方向的两个部位。在作为罩构件的齿轮罩27上利用粘接剂以与激励导体20相面对的形式固定有作为传感器用电路基板的固定基板28。固定基板28在向齿轮罩27粘接的后表面 和背面上涂敷有涂料，从而保护固定基板28，以免受到磨损粉或腐蚀性气体的影响。固定基板28经由固定基板28的电连接端子28K1-28K4，与模制成型于齿轮罩27上的连接器27C的电端子进行电连接。如图2所示，在作为绝缘基板的固定基板28上印制有多根环状的励磁导体29。而且在其内侧印制有多根呈放射状延伸的信号检测导体30。在固定基板28的背侧也印制有同样的励磁导体29及信号检测导体30，表背的励磁导体29及信号检测导体30通过通孔28A-28D 相连。在该实施例中，从信号检测导体3B能够得到三相的交流信号。另外，形成有两组相同的非接触型的旋转角度检测装置，通过对彼此的信号进行比较，来检测传感器的异常或在异常时相互备用。28L、28M是微型计算机，分别具有非接触型的旋转角度检测装置的驱动控制和信号处理功能。端子28K1-28K4中，一根是电源端子(例如28K1)，ー根是接地端子(例如28K3)，其余的两根28K2、28K4分别作为角度检测装置的信号输出端子发挥作用。通过在信号端子之间配置接地端子，从而能够防止信号端子彼此短路而使双方的信号同时成为异常状态的情況。微型计算机3L、3M从电源端子28K1向励磁导体29供给电流，对信号检测导体30产生的交流电流波形进行处理，检测激励导体20的旋转位置，结果是检测出中间齿轮21的旋转角度。中间齿轮通过节气门齿轮和各个齿轮来传递力，以恒定的減速比连动而进行旋转。在此，节气门齿轮13的旋转范围、及中间齿轮21与节气门齿轮13间的减速比Z以符合下式的方式设定。(节气门齿轮13的旋转范围θ) X (中间齿轮21与节气门齿轮13间的减速比Z)<360°，由此，中间齿轮21的旋转角度与节气门齿轮13的旋转角度一対一确定，因此通过检测中间齿轮21的旋转角度，结果是能够检测节气门齿轮13的旋转角度。接着，參照图I和图4 图8，具体说明将上述非接触式的旋转角度检测装置适用于汽油发动机用的电动机驱动式节流阀(节气门阀)控制装置的例子。图I是其主要剖视图，图4 图8是用于说明详细结构的立体图、分解立体图及俯视图。以下，说明电动机驱动式的节流阀控制装置的结构。在铸铝制的节流阀组体(以下称为节气门区)6 —起成型有吸气通路I (以下称为孔)和电动机23收纳用的电动机外壳23A。[0073]在节气门区6沿着孔I的一直径线配置有金属制的旋转轴(以下称为节气门轴)3(被旋转检测体)。节气门轴3的两端由滚针轴承9、10进行旋转支承。滚针轴承9、10压入固定于在节气门区6设置的轴承凸起部7、8上。并且，通过将C型垫圈(以下称为推力隔环)12插入到节气门轴3上设置的狭缝部后，压入滚针轴承9，来限制节气门轴3的轴向的可动量。如此，节气门轴3被支承为能够相对于节气门区6旋转。在节气门轴3上，将由金属材料制的圆板构成的节流阀(以下称为节气门阀)2插入到节气门轴3上设置的狭缝中，并利用螺钉4、5固定在节气门轴3上。如此，当节气门轴3旋转时，节气门阀2进行旋转，结果是吸气通路的截面积变化而控制向发动机的吸入空气流量。电动机外壳23A与节气门轴3大致并行地形成，由电刷式直流电动机构成的电动机23插入到电动机外壳23A内，通过螺钉24对节电动机23的托架23B的凸缘部进行螺纹紧固而将其固定在气门区6的侧壁6A上。并且，在电动机23的端部上配设防松垫圈26来 保持电动机23。轴承凸起部7、8的开ロ由滚针轴承9、10密封,构成轴密封部,从而保持气密。而且，轴承凸起部8侧的端部由盖11密封，防止节气门轴3的端部及滚针轴承10露出。由此，防止空气从轴承部泄漏，并防止轴承的润滑用的润滑脂向外部气体中或后述的传感器室漏出。在电动机23的旋转轴端部固定有齿数最少的金属制的输出齿轮25。在设有该输出齿轮25的ー侧的节气门区侧面部配置有用于对节气门轴3进行旋转驱动的减速齿轮机构或缠绕配置有弹簧机构。并且，这些机构部由固定在节气门区6的侧面部上的树脂材料制的罩(以下称为齿轮罩)27 (罩构件)覆盖。并且，在由该齿轮罩27覆盖的所谓齿轮收纳室中设有图I 图3中说明的电感式的非接触型旋转角度检测装置(以下称为节气门传感器)，来检测中间齿轮21的旋转角度，由此间接地检测节气门轴3的旋转角度，结果是检测出节气门阀2的开度。在齿轮罩27侧的节气门轴3的端部上固定有节气门齿轮13。节气门齿轮13包括金属板14和在该金属板14上由树脂形成的树脂材料制齿轮部15。在金属板14的外周部通过树脂成形而模制成形出树脂材料制齿轮部15。金属板14在中央具有孔。在节气门轴3的前端部的周围刻设有螺纹槽。在金属板14的孔中插入节气门轴3的前端，将螺母19螺合在螺纹部，从而将金属板14固定于节气门轴3。这样，金属板14及成形在金属板14上的树脂材料制齿轮部15与节气门轴3 —体旋转。在节气门齿轮13的背面与预置杆17之间夹持有由卷绕弹簧形成的预置弹簧。在预置杆17与节气门区6的侧面之间夹持有由卷绕弹簧形成的回程弹簧18。回程弹簧18的单侧包围轴承凸起7的周围，其前端卡止于在节气门区6形成的切ロ，端部无法沿着旋转方向旋转。另一端包围预置杆17的圆筒形树脂部，其前端卡止于在预置杆17上形成的孔，该端部与预置杆17成为一体进行旋转。另外，在预置杆17外周部具有由树脂形成的止旋突起，该突起通过与在节气门区6形成的另ー个切ロ部抵接，而被限制向旋转方向单侧的旋转，同时通过回程弹簧18向限制旋转的方向施加载荷。节气门齿轮13的背面与预置杆17的节气门齿轮侧的面嵌合成能够在由分别具有的突起形状限制的范围内旋转。预置弹簧16的端部卡止于在预置杆17上形成的孔，预置弹簧16的另一方的端部卡止于在节气门齿轮13的背面形成的突起形状，在预置弹簧16的作用下，节气门齿轮13对预置杆17向旋转方向单侧施加载荷。这样，通过预置弹簧16及回程弹簧18的预载荷，在电动机23未被通电时，节气门阀2维持预置位置。本实施例与汽油发动机的节流阀控制装置相关，因此在节气门阀2的预置位置、即电动机23的电源被切断时，节气门阀2作为初始位置被赋予的开度位置是从全闭位置打开约30%的中间开度。在电动机23的安装在旋转轴上的输出齿轮25与固定在节气门轴3上的节气门齿轮13之间啮合有中间齿轮21，该中间齿轮21由金属材料制的齿轮轴22(支承轴)支承 为能够旋转，该齿轮轴22 —端被压入固定于在节气门区6的侧面上设置的孔6A中。中间齿轮21包括与输出齿轮25啮合的大径齿轮21A和与节气门齿轮13啮合的小径齿轮21B。两齿轮通过树脂成形而一体成型。从开ロ部22B朝向大径齿轮21A侧形成有底的支承轴插通孔22A，该开ロ部22B向中间齿轮21的小径齿轮21B的端部开ロ。通过将齿轮轴22 (支承轴)与该支承轴插通孔22A进行间隙嵌合而将中间齿轮21支承为能够旋转。这些齿轮25、21A、21B、13构成两级的减速齿轮机构。这样，电动机23的旋转经由该减速齿轮机构向节气门轴3传递。上述减速机构和弹簧机构由树脂材料制的齿轮罩27覆盖。在齿轮罩27的开ロ端侧周缘形成有供密封构件32插入的槽，若在密封构件32安装于该槽的状态下将齿轮罩27覆盖于节气门区6，则密封构件32与在节气门区6的侧面形成的齿轮收纳室的周围的框架的端面密接，从而将齿轮收纳室内从外部气体遮挡。在该状态下，利用六个夹子33将齿轮罩27固定在节气门区6。以下，对这样构成的在减速齿轮机构与对其进行覆盖的齿轮罩27之间形成的旋转角度检测装置即节气门传感器进行具体说明。在中间齿轮21的齿轮罩27侧的端面上的直径大的齿轮部21A的中央部形成有鼓出部21D，在鼓出部21D的端部设有平面部21F。在该平面部21F通过一体成形或粘接而安装有激励导体20。因此，当电动机23旋转而节气门阀2进行旋转时，中间齿轮21伴随着节气门齿轮13的旋转而旋转，激励导体20也伴随着中间齿轮21的旋转而一体旋转。在齿轮罩27上的面对激励导体20的位置上固定有节气门传感器的励磁导体29和信号检测导体30。在现有技术中，在采用激励导体20与节气门轴3的齿轮罩27侧端部电接合的结构的情况下，对齿轮罩27的连接器端子施加静电时，在与激励导体20相面对的固定在齿轮罩27上的励磁导体29与激励导体20之间、或信号检测导体30与激励导体20之间产生放电，节气门传感器的微型计算机有可能会破坏，但在本实施例中，通过将激励导体20配置在树脂成形的中间齿轮21的平面部21F上，而能够克服上述课题。另外，在通过镶嵌成形而将激励导体20 —体成形在中间齿轮21的鼓出部21D上时，可以省去现有技术必需的导电体的组装エ序，从而能够提供一种廉价的电子控制节气门区。图9是中间齿轮装入部的放大剖视图。在齿轮罩27的固定基板28搭载面上具有圆柱状突起27A，其从固定基板28的位于励磁导体29的中央的孔28A突出。通过适当设定中间齿轮21的高度9-1、在节气门区6的中间齿轮21的上表面上形成的平面部21F与齿轮罩27的突起部27A之间的距离9-2、及齿轮罩27A突起部从固定基板28表面的突出量9-3，而能够将中间齿轮21及激励导体20与固定基板28之间的间隙限制在目标的范围，同时能够以中间齿轮21及激励导体20与固定基板28不接触的方式限制中间齿轮21的移 动。图7表示齿轮收纳室的俯视图。通过固定齿轮罩27的框架6F对齿轮收纳室28进行划分。在框架6F的内侧能看见六个用于对齿轮罩27进行夹持固定的安装部。6P1-6P3是齿轮罩27的定位用的壁，通过将齿轮罩27的定位突起卡止于这三个壁，从而将励磁导体29及信号检测导体30与旋转侧的激励导体20定位，能够输出要求的容许范围内的信号。全开限动件13A机械性地决定节气门齿轮13的全开位置，由一体形成在节气门区的侧壁上的突起构成。通过使节气门齿轮13的切ロ终端部与该突起抵接，使节气门轴3无法超过全开位置而进行旋转。全闭限动件13B对节气门轴3的全闭位置进行限制，节气门齿轮13的相反侧的终端在全闭位置上与全闭限动件13B相撞，而阻止节气门轴3旋转到全闭位置以上。由此，决定固定在节气门轴3上的节气门阀2的旋转方向的可动范围。上述限动件的位置上的信号检测导体(与图2的符号29所示的部件对应)的输出表示全闭、全开值。23B表示电动机托架，23F表示电动机托架23B的凸缘部。实施例2图10是在中间齿轮21的内部一体成形有激励导体20的图。通过利用全部为绝缘体的中间齿轮21的树脂部来覆盖激励导体20的周围，与实施例I相比，进ー步提高在励磁导体29与激励导体20之间、或信号检测导体30与激励导体20之间防止放电的效果。根据以上记载的实施例，能够解决以下的课题。在具备金属制的节气门轴及与节气门轴直接连接的金属制节气门传感器转子的车载发动机用的电子控制节气门装置中，节气门传感器用电路基板的节气门传感器电路与节气门传感器转子隔开微小的空间而设置，在对与节气门传感器用电路基板的节气门传感器电路进行连接的接头施加静电时，静电经由节气门传感器用电路基板的节气门传感器电路与节气门传感器转子之间的微小的空间，向节气门传感器转子、节气门轴侧放电，从而产生电流，使节气门传感器电路发生破损。实施例中的用于解决课题的特征是，通过将节气门传感器转子搭载位置设置在树脂制的中间齿轮上，从而通过树脂使金属制节气门传感器转子与金属制部件绝缘。在这样构成的实施例中，通过将节气门传感器转子设置在树脂材料制的中间齿轮上，能够防止从节气门传感器基板电路经由金属制节气门传感器转子向节气门传感器转子所接触的其它部件的放电，从而能够防止因产生电流而发生的节气门传感器基板电路的破损。[0108]而且，不需要配置成在旋转轴的端部使电感式的非接触式旋转角度检测装置与旋转轴一体旋转，从而能得到结构简化的节流阀控制装置。[0109]实施例3根据图11所示的第三实施例，从开ロ部22B朝向大径齿轮21A侧形成的有底的支承轴插通孔22A，在有底部22C具有贯通孔22D，其中该开ロ部22B向中间齿轮21的小径齿轮21B的端部开ロ。在将中间齿轮21的齿轮轴22 (支承轴)间隙嵌合于支承轴插通孔22A时，该贯通孔22D具有将在支承轴插通孔22A的内部形成的密闭空间的中的空气向外部排出的功能。由此，将中间齿轮顺畅地向齿轮轴22(支承轴)安装。除了利用全部为绝缘体的中间齿轮21的树脂部覆盖激励导体20的周围的第二实施例的绝缘效果、及上述中间齿轮的组装性提高效果之外，贯通孔22D还能够将进入到在树脂材料制的中间齿轮上设置的节气门传感器转子与在罩上设置的励磁导体29之间、或信号检测导体30与激励导体20之间的检测间隙中的尘埃捕获到贯通孔22D中，从而能够抑制尘埃引起的检测导体的短路或检测能力降低。需要说明的是，该结构也可以适用于第一实施例。另外，也可以使设置在齿轮罩27上的突起部27A的直径大于该贯通孔22D的直径，而像第一、第二实施例那样作为中间齿轮21的防脱件，还可以使突起部27A的直径小于贯通孔22D的直径，而以突起部27A间隙嵌合于贯通孔22D的方式作为防脱件。エ业实用性实施例说明了在汽油发动机车用电动机驱动式的节流阀控制装置(电动机驱动式的节流阀控制装置)上搭载电感式的非接触型旋转角度检测装置的结构，但也能够适用于柴油发动机车用的电动机驱动式的节流阀控制装置。另外，作为旋转角度检测传感器，例如，也可以适用于检测加速踏板的旋转角度的传感器。也可以适用于涡轮增压器的可动叶片控制用致动器的旋转角度检测装置。还可以适用于自动变速器的齿轮换档致动器的旋转角度检测装置。还可以适用于两驱、四驱切换致动器的旋转角度检测装置。
权利要求1.一种旋转角度检测装置，其为对电动机致动器的旋转进行检测的旋转检测装置，具有中间齿轮，其对固定在驱动电动机的轴上的输出齿轮的旋转进行减速，并将所述电动机的旋转力矩向固定在被旋转检测体的旋转轴上的终级齿轮传递；壳体构件，其覆盖所述输出齿轮、所述终级齿轮及所述中间齿轮，所述旋转检测装置具备 传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上； 励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场； 激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述被旋转检测体的旋转位置相应的电流； 接收导体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中， 所述中间齿轮通过树脂成形而形成， 所述激励导体部配置在所述中间齿轮上。
2.根据权利要求I所述的旋转角度检测装置，其中， 所述激励导体部一体地树脂成形在所述中间齿轮的树脂部。
3.根据权利要求I所述的旋转角度检测装置，其中， 用于安装对所述中间齿轮的旋转进行支承的支承轴而在所述中间齿轮上形成的支承轴插通孔由在安装有所述激励导体部的面的相反侧的面上具有开口部的有底的孔构成，所述支承轴间隙嵌合于所述支承轴插通孔。
4.根据权利要求I所述的旋转角度检测装置，其中， 所述中间齿轮由具备直径大的齿轮部和直径小的齿轮部的树脂成形齿轮构成，所述直径大的齿轮部面向所述罩配置， 所述中间齿轮在所述直径大的齿轮部的中央部具备鼓出部，该鼓出部的前端由平面部形成，在该平面部安装有所述激励导体部。
5.一种电动机驱动式的节流阀控制装置，其具备 中间齿轮，其对驱动电动机的旋转进行减速而向节流阀的旋转轴传递； 壳体构件，其覆盖所述驱动电动机、所述节流阀的旋转轴及所述中间齿轮； 传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上； 励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场； 激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述节流阀的旋转位置相应的电流； 接收导体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中， 所述中间齿轮通过树脂成形而形成， 所述激励导体部配置在所述中间齿轮上。
6.根据权利要求5所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 所述中间齿轮的树脂部作为避免在所述激励导体部与所述传感器用电路基板之间形成放电路径而进行保护的放电路径隔断构件来发挥作用。
7.根据权利要求5所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 用于安装对所述中间齿轮的旋转进行支承的支承轴而在所述中间齿轮上形成的支承轴插通孔由在安装有所述激励导体部的面的相反侧的面上具有开口部的有底的孔构成，所述支承轴间隙嵌合于所述支承轴插通孔。
8.根据权利要求5所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 所述中间齿轮由具备直径大的齿轮部和直径小的齿轮部的树脂成形齿轮构成，所述直径大的齿轮部面向所述罩配置， 所述中间齿轮在所述直径大的齿轮部的中央部具备鼓出部，该鼓出部的前端由平面部形成，在该平面部安装有所述激励导体部。
9.根据权利要求8所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 用于安装对所述中间齿轮的旋转进行支承的支承轴而在所述中间齿轮上形成的支承轴插通孔为在安装有所述激励导体部的所述平面部的相反侧的面上具有供所述支承轴插通的开口部，且未达到所述平面部的有底的孔。
10.一种电动机驱动式的节流阀控制装置，其具备 中间齿轮，其对驱动电动机的旋转进行减速而向节流阀的旋转轴传递； 壳体构件，其覆盖所述驱动电动机、所述节流阀的旋转轴及所述中间齿轮； 传感器用电路基板，其安装在所述壳体构件上； 励磁导体部，其在所述传感器用电路基板上配设成环状，并通过电流的施加而产生磁场； 激励导体部，其与所述励磁导体部保持间隔而配置成非接触状态，且通过电磁作用产生与所述节流阀的旋转位置相应的电流； 接收导体部，其配设在所述传感器用电路基板上，且产生与流过所述激励导体部的电流相应的电流，其中， 所述中间齿轮通过树脂成形而形成， 所述激励导体部配置在所述中间齿轮上， 用于安装对所述中间齿轮的旋转进行支承的支承轴而在所述中间齿轮上形成的支承轴插通孔由在安装有所述激励导体部的面的相反侧的面上具有开口部的有底的孔构成，所述支承轴间隙嵌合于所述支承轴插通孔， 在所述有底部朝向所述罩而形成有排出空气用的贯通孔。
11.根据权利要求10所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 所述激励导体安装在所述中间齿轮的所述罩侧表面。
12.根据权利要求10所述的电动机驱动式的节流阀控制装置，其中， 所述激励导体一体成形在所述中间齿轮的树脂内部。
专利摘要本实用新型提供一种电感式旋转角度检测装置及具备其的电动机驱动式的节流阀控制装置。通过将节气门传感器转子搭载位置设置在树脂制的中间齿轮上，而利用树脂将金属制节气门传感器转子与金属制部件绝缘。通过将节气门传感器转子设置在所述中间齿轮上，而能够防止从节气门传感器基板电路经由金属制节气门传感器转子向节气门传感器转子接触的其它部件的放电，从而能够防止因产生电流而发生的节气门传感器基板电路的破损。
文档编号G01B7/30GK202420430SQ20112032291
公开日2012年9月5日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者内山康久, 初泽英文, 小田部健一, 臼井健治 申请人:日立汽车系统株式会社, 日立汽车部件(苏州)有限公司