专利名称：一种用于检测沥青路面层间应变的平面传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于浙青路面动态力学性能研究技术领域，尤其是涉及一种用于检测 浙青路面层间应变的平面传感器。
背景技术：
国内外现有浙青路面设计规范均采用静态设计方法，与实际交通荷载下浙青路面 的力学行为差异严重，无法解释目前公路交通中出现的许多早期破坏现象。浙青路面设计 方法从静态设计向动态设计转化是解决这一问题的有效途径，也是目前国内外道路界研究 人员工作重点之一。要实现浙青路面设计方法从静态设计向动态设计的转化，首先应深入 研究实际交通荷载下浙青路面结构的动态力学行为，采用置入式传感器检测车辆荷载下浙 青路面内部应力应变是其有效研究手段，也是目前国内外的研究热点。但是，缺乏性能可靠 且使用方便的传感器是目前该项研究的难点和技术瓶颈。目前国内外相关的检测传感器很 少，而且现有传感器都是一维传感器，仅能检测一个方向的应变。而实际路面结构在车辆荷 载下呈现复杂的应力应变状态，路面结构设计方法中都是采用浙青面层底部最大拉应变评 价路面疲劳寿命，现有传感器既不能直接检测浙青路面的复杂应力应变状态，又不能直接 检测浙青面层底部的最大拉应变。因此，开发性能优良、工作可靠的能够检测浙青路面层间 复杂的应力应变状态的传感器显得尤为必要。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于 检测浙青路面层间应变的平面传感器，其结构简单、体积小、成本低且耐高温、检测灵敏度 高，能有效解决现有浙青路面动力响应检测过程中所存在的不能对浙青路面层间复杂应力 应变状态进行准确、可靠检测的实际问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种用于检测浙青路面层 间应变的平面传感器，其特征在于包括一个或多个分别对被检测浙青路面的层间动应变 进行实时检测的检测单元，多个所述检测单元的结构均相同；所述检测单元包括由弹性模量与浙青混凝土模量相近的材料制成且层间应变检 测过程中能与被检测路面浙青混合料协调变形的弹性元件、安装在弹性元件中部且对被检 测浙青路面层间所产生的动应变进行实时检测的敏感元件、用以保护敏感元件不受浙青混 合料损害且能保证敏感元件检测位置处浙青混合料压实度的半球形保护套、密实填充在半 球形保护套内部且对敏感元件进行防水防潮保护的防水胶层和多个分别固定安装在弹性 元件四周外侧且动应变检测过程中能保证弹性元件与被检测路面浙青混合料协调变形并 防止检测过程中弹性元件的布设方向发生变动的固定元件，所述半球形保护套由上至下扣 装在敏感元件外侧且其半球形保护套固定安装在弹性元件中部上方，所述半球形保护套与 弹性元件之间形成一个上部开有注胶孔且底部封闭的空腔；所述敏感元件为由三个应变 片组成的应变花，三个所述应变片分别为对车辆行驶方向的动应变进行实时检测的应变片一、对与所述车辆行驶方向相垂直的垂直车辆行驶方向的动应变进行实时检测的应变片二 以及对与所述车辆行驶方向和所述垂直车辆行驶方向之间均呈45°夹角的行驶倾斜方向 的动应变进行实时检测的应变片三，所述车辆行驶方向、所述垂直车辆行驶方向和所述行 驶倾斜方向均分布在同一平面上。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是还包括六个定值 电阻R1、R2、R3、R4、R5和R6 ；所述检测单元的数量为两个，两个所述检测单元分别为检测单 元一和检测单元二且二者组成一个能利用电桥和差特性实现动应变检测过程中温度补偿 的传感器组，六个定值电阻R1、R2、R3、R4、R5和R6分别与两个所述检测单元中的两个应变 花组成三个交流电桥，且三个所述交流电桥分别为交流电桥一、交流电桥二和交流电桥三； 两个所述检测单元均预埋在被检测浙青路面内相同深度处，两个所述检测单元布设在同一 条车辆轮迹正下方且二者之间的间距为60m士 IOm ；两个所述应变花中对应的两个所述应变片一，分别串接在交流电桥一的相邻两个 桥臂中，且定值电阻Rl和R2分别串接在交流电桥一的另外两个桥臂中，两个所述应变片一 之间的连接点Al与电阻Rl和R2间的连接点Bl分别接所述交流电桥一的供电电源Ui的 电源正负端，两个所述应变片一分别与电阻Rl和R2间的连接点Cl和Dl分别为所述交流 电桥一的输出电源U。的正负电源输出端；两个所述应变花中对应的两个所述应变片二，分 别串接在交流电桥二的相邻两个桥臂中，且定值电阻R3和R4分别串接在交流电桥二的另 外两个桥臂中，两个所述应变片二间的连接点A2与电阻R3和R4间的连接点B2分别接所 述交流电桥二的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片二分别与电阻R3和R4间的连 接点C2和D2分别为所述交流电桥二的输出电源U0的正负电源输出端；两个所述应变花中 对应的两个所述应变片三，分别串接在交流电桥三的相邻两个桥臂中，且定值电阻R5和R6 分别串接在交流电桥三的另外两个桥臂中，两个所述应变片三间的连接点A3与电阻R5和 R6间的连接点B3分别接所述交流电桥三的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片三 分别与电阻R5和R6间的连接点C3和D3分别为所述交流电桥三的输出电源U0的正负电 源输出端。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述弹性元件为 由布设在同一水平面上的两个弹性杆组成的“十”字形弹性元件，所述“十”字形弹性元件 的中部设置有供所述应变花安装的圆盘结构。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述固定元件的 数量为四个，四个固定元件的结构和尺寸均相同且分别对称固定安装在两个所述弹性杆的 两端部，四个固定元件的上表面高度高于弹性元件的上表面高度。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述固定元件为 由尼龙材料制成的挡板且所述挡板与所述弹性杆之间呈垂直布设。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述弹性元件为 由尼龙材料制成的弹性结构。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述水平向圆形 托盘上开有供连接敏感元件的导线穿过的出线孔。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是两个所述弹性杆、 所述水平向圆形托盘和四个固定元件加工制作为一体。[0014]上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述半球形保护 套为金属质套体，所述注胶孔布设在所述金属质套体上部。上述一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征是所述半球形保护 套的四周侧开有四个安装槽，且半球形保护套通过四个所述安装槽固定安装在两个所述弹 性杆上，所述安装槽的结构与所述弹性杆的结构相对应；所述半球形保护套的内腔分别上 下两个腔体，其中上部腔体为半球形且下部腔体为圆柱形。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、能够承受施工过程中压路机的碾压揉搓破坏作用，也能够承受浙青混合料高达 180°C的高温作用，并且本实用新型的成活率达到90%以上。2、灵敏度高，抗噪声能力强，即使只有3-5个微应变，本实用新型也能进行正常检 测且检测效果良好，能够满足野外道路结构动响应检测要求。3、结构简单，使用方便且价格便宜，灵敏度高，既能够检测浙青混合料面层的动力 响应，又能够检测半刚性基层的动力响应。4、采用电桥电路，结构简单。5、使用效果好，布设安装方便，本实用新型为一种预埋式传感器，能够在道路施工 时布置在预设位置，既不影响道路正常施工，又能够保证传感器位置路面力学性能与其它 位置力学性能一致。6、检测性能良好且工作性能稳定、可靠，具体表现在以下几个方面1)不影响路面结构的力学性能将本传感器放入浙青混凝土道路中后，能跟随道 路结构一起变形，属于强制变形；由于浙青混凝土本身为柔性材料，如果传感器应变片外 部所使用的弹性元件或保护装置刚度太大，则就增加了检测位置的刚度，影响检测精度， 最终失去试验的意义。本实用新型中采用材料模量稍低于浙青混合料模量的材料制作弹 性元件，能克服以上问题；2)整体结构比较小，因而能满足浙青路面的动力响应检测需求； 3)耐高温路面施工时，浙青混凝土材料温度较高，尤其是改性浙青温度常常达到180°C， 高温状态不但会对埋入的传感器产生结构性破坏，而且对传感器的力学性能也产生严重的 破坏，因而浙青路面检测时对传感器敏感元件、弹性元件以及硅胶和导线都提出一定的耐 高温要求，而本实用新型所使用的各组件均具有耐高温性能，因而能满足高温状态下的动 力响应检测需求；4)能够同时检测浙青路面层间同一位置的沿车辆行驶方向、垂直车辆行 驶方向以及与车辆行驶方向和垂直车辆行驶方向两个方向均呈45度夹角方向的动应变， 较现有的单向应变传感器，检测项目更全面，可以更深入地研究浙青路面动态力学行为；5) 灵敏度高；6)采用两个检测单元既良好地完成温度补偿任务，又节约仪器通道，是一种良 好的动应变检测方法。综上所述，本实用新型结构简单、体积小、成本低且耐高温、检测灵敏度高，能有效 解决现有浙青路面动力响应检测过程中所存在的不能对浙青路面层间复杂应力应变状态 进行准确、可靠检测的实际问题。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型一个检测单元的结构示意图。[0027]图2为图1的A-A剖视图。图3为本实用新型半球形保护套的结构示意图。图4为图3的A-A剖视图。图5为本实用新型弹性元件与固定元件的使用状态参考图。图6为图5的A-A剖视图。图7为本实用新型两个检测单元的电路原理图。附图标记说明1-弹性元件； 2-固定元件；3-敏感元件；4-半球形保护套；5-防水胶层；6-1-检测单元一；6-2-检测单元二； 7-注胶孔；8-出线孔；9-安装槽。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型包括一个或多个分别对被检测浙青路面的层间动应 变进行实时检测的检测单元，多个所述检测单元的结构均相同。实际使用过程中，可以根据 实际检测需要，相应在被检测浙青路面内布设一个或多个检测单元。所述检测单元包括由弹性模量与浙青混凝土模量相近的材料制成且层间应变检 测过程中能与被检测路面浙青混合料协调变形的弹性元件1、安装在弹性元件1中部且对 被检测浙青路面层间所产生的动应变进行实时检测的敏感元件3、用以保护敏感元件3不 受浙青混合料损害且能保证敏感元件3检测位置处浙青混合料压实度的半球形保护套4、 密实填充在半球形保护套4内部且对敏感元件3进行防水防潮保护的防水胶层5和多个分 别固定安装在弹性元件1四周外侧且动应变检测过程中能保证弹性元件1与被检测路面浙 青混合料协调变形并防止检测过程中弹性元件1的布设方向发生变动的固定元件2，所述 半球形保护套4由上至下扣装在敏感元件3外侧且其半球形保护套4固定安装在弹性元件 1中部上方，所述半球形保护套4与弹性元件1之间形成一个上部开有注胶孔7且底部封闭 的空腔。所述敏感元件3为由三个应变片组成的应变花，三个所述应变片分别为对车辆行 驶方向的动应变进行实时检测的应变片一、对与所述车辆行驶方向相垂直的垂直车辆行驶 方向的动应变进行实时检测的应变片二以及对与所述车辆行驶方向和所述垂直车辆行驶 方向之间均呈45°夹角的行驶倾斜方向的动应变进行实时检测的应变片三，所述车辆行驶 方向、所述垂直车辆行驶方向和所述行驶倾斜方向均分布在同一平面上。结合图7，本实施例中，本实用新型还包括六个定值电阻Rl、R2、R3、R4、R5和R6 ； 所述检测单元的数量为两个，两个所述检测单元分别为检测单元一 6-1和检测单元二 6-2 且二者组成一个能利用电桥和差特性实现动应变检测过程中温度补偿的传感器组，六个定 值电阻Rl、R2、R3、R4、R5和R6分别与两个所述检测单元中的两个应变花组成三个交流电 桥，且三个所述交流电桥分别为交流电桥一、交流电桥二和交流电桥三；两个所述检测单元 均预埋在被检测浙青路面内相同深度处，两个所述检测单元布设在同一条车辆轮迹正下方 且二者之间的间距为60m士 10m。本实施例中，两个所述检测单元之间的间距为60m，实际使用过程中可以根据具体 检测路段，将两个所述检测单元之间的间距在60m士 IOm范围内进行相应调整。[0042]两个所述应变花中对应的两个所述应变片一，分别串接在交流电桥一的相邻两个 桥臂中，且定值电阻Rl和R2分别串接在交流电桥一的另外两个桥臂中，两个所述应变片一 之间的连接点Al与电阻Rl和R2间的连接点Bl分别接所述交流电桥一的供电电源Ui的 电源正负端，两个所述应变片一分别与电阻Rl和R2间的连接点Cl和Dl分别为所述交流 电桥一的输出电源U。的正负电源输出端；两个所述应变花中对应的两个所述应变片二，分 别串接在交流电桥二的相邻两个桥臂中，且定值电阻R3和R4分别串接在交流电桥二的另 外两个桥臂中，两个所述应变片二间的连接点A2与电阻R3和R4间的连接点B2分别接所 述交流电桥二的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片二分别与电阻R3和R4间的连 接点C2和D2分别为所述交流电桥二的输出电源U0的正负电源输出端；两个所述应变花中 对应的两个所述应变片三，分别串接在交流电桥三的相邻两个桥臂中，且定值电阻R5和R6 分别串接在交流电桥三的另外两个桥臂中，两个所述应变片三间的连接点A3与电阻R5和 R6间的连接点B3分别接所述交流电桥三的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片三 分别与电阻R5和R6间的连接点C3和D3分别为所述交流电桥三的输出电源U0的正负电 源输出端。结合图5、图6，本实施例中，所述弹性元件1为由布设在同一水平面上的两个弹性 杆组成的“十”字形弹性元件，所述“十”字形弹性元件的中部设置有供所述应变花安装的 水平向圆形托盘。所述弹性元件1为由尼龙材料制成的弹性结构，实际加工制作时，也可以 选用其它弹性模量与浙青混凝土模量相近的材料制作弹性元件1。所述水平向圆形托盘上 开有供连接敏感元件3的导线穿过的出线孔8，所布设的出线孔8能有效防止导线划伤。本实施例中，所述固定元件2的数量为四个，四个固定元件2的结构和尺寸均相同 且分别对称固定安装在两个所述弹性杆的两端部，四个固定元件2的上表面高度高于弹性 元件1的上表面高度。所述固定元件2为由尼龙材料制成的挡板且所述挡板与所述弹性杆 之间呈垂直布设。实际加工制作时，也可以选用其它弹性模量与浙青混凝土模量相近的材 料制作固定元件2。本实施例中，实际加工制作时，两个所述弹性杆、所述水平向圆形托盘和四个固定 元件2加工制作为一体且均采用尼龙材料加工而成，且两个所述弹性杆、所述水平向圆形 托盘和四个固定元件2加工组成一个十字形尼龙板。结合图3、图4，所述半球形保护套4为金属质套体，所述注胶孔7布设在所述金属 质套体上部。所述半球形保护套4的四周侧开有四个安装槽9，且半球形保护套4通过四个 所述安装槽9固定安装在两个所述弹性杆上，所述安装槽9的结构与所述弹性杆的结构相 对应。所述半球形保护套4的内腔分别上下两个腔体，其中上部腔体为半球形且下部腔体 为圆柱形。综上，本实施例中，本实用新型的一个检测单元主要由十字形尼龙板、半球形保护 套4和安装在十字型尼龙板上的应变花组成。其中，所述半球形保护套4为金属结构且其 对安装在十字型尼龙板上的应变花、连接敏感元件3的导线及焊点起到保护作用；同时半 球形保护套4的外表面为球形，其可以使施工过程中浙青混合料沿半球形保护套4的球面 流动，因而有效保证了应变花检测位置处浙青混合料的压实度，能确保本实用新型的检测 单元不影响路面的力学性能。另外，半球形保护套4内部为半球形与圆柱形的结合(即其 上部腔体为半球形且下部腔体为圆柱形)，并且半球形保护套4的周侧开设有4个安装槽9，便于与十字形尼龙板配合安装，且能防止半球形保护套4发生转动。同时，半球形保护套 4顶部设置有一注胶孔7，半球形保护套4与十字形尼龙板安装好以后，从该注胶孔7注入 防水胶(具体为硅胶)，对应变花起到防水作用，防止应变花受到水侵害，便于本实用新型 的长期使用。所述十字形尼龙板为本实用新型的弹性敏感元件，起到传递路面动应变的作用， 采用尼龙材料制成，也可以采用其它弹性模量略微小于常温下浙青混合料的弹性模量的材 料制成，所述十字形尼龙板能有效保证本实用新型能与浙青路面协调变形。所述十字形尼 龙板呈十字形，四周布设有四个挡板即固定元件2。实际使用时，所述十字形尼龙板与浙青 混合料镶嵌在一起，浙青混合料的变形强制所述十字形尼龙板发生相应变形，所述十字形 尼龙板中部设置有水平向圆形托盘，便于黏贴应变花。所述十字形尼龙板中部布设有应变花，所述应变花为本实用新型的敏感元件，且 其由3个应变片组成，3个应变片分别用于检测沿车辆行驶方向、垂直车辆行驶方向以及与 前述车辆行驶方向和垂直车辆行驶方向均呈45°夹角方向的动应变进行实时检测。本实施例中，实际使用时，采用两个检测单元且配合交流电桥电路使用，由于被检 测浙青路面的结构为半无限体结构，而且浙青混合料为粘弹性材料，热胀冷缩严重，因而进 行浙青路面动力响应试验时，需要采用温度补偿技术消除温度的影响，而目前常用的温度 补偿方法无法满足该类项目的温度补偿需要。因此，温度补偿方法是该类试验的关键技术 之一。本实施例中，在本实用新型使用时，根据研究浙青路面动力响应的需要，将两个检 测单元前后布置在同一条车辆轮迹下方且两个检测单元之间相距60m，以保证车辆的正常 行驶状态，这样，前一个检测单元位于车轮载荷影响区时，后一个检测单元所处位置由于车 辆载荷而产生的应变为0 ；而后面一个检测单元位于车轮载荷影响区时，前一个检测单元 所处位置由于车辆载荷而产生的应变为0。实际使用时，由于前后两个检测单元布置在被检 测浙青路面结构内的相同深度位置，因而能保证路面温度变化时，两个检测单元感受到的 温度应变相同，这样将两个检测单元中用于检测相同方向动应变的两个应变片均接在一个 交流电桥的相邻桥臂，利用电桥的和差特性，便能实现温度补偿。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍 属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在于包括一个或多个分别 对被检测浙青路面的层间动应变进行实时检测的检测单元，多个所述检测单元的结构均相 同；所述检测单元包括由弹性模量与浙青混凝土模量相近的材料制成且层间应变检测过 程中能与被检测路面浙青混合料协调变形的弹性元件(1)、安装在弹性元件(1)中部且对 被检测浙青路面层间所产生的动应变进行实时检测的敏感元件(3)、用以保护敏感元件 (3)不受浙青混合料损害且能保证敏感元件( 检测位置处浙青混合料压实度的半球形保 护套(4)、密实填充在半球形保护套(4)内部且对敏感元件(3)进行防水防潮保护的防水胶 层(5)和多个分别固定安装在弹性元件(1)四周外侧且动应变检测过程中能保证弹性元件 (1)与被检测路面浙青混合料协调变形并防止检测过程中弹性元件(1)的布设方向发生变 动的固定元件O)，所述半球形保护套(4)由上至下扣装在敏感元件C3)外侧且其半球形保 护套固定安装在弹性元件(1)中部上方，所述半球形保护套(4)与弹性元件(1)之间 形成一个上部开有注胶孔(7)且底部封闭的空腔；所述敏感元件C3)为由三个应变片组成 的应变花，三个所述应变片分别为对车辆行驶方向的动应变进行实时检测的应变片一、对 与所述车辆行驶方向相垂直的垂直车辆行驶方向的动应变进行实时检测的应变片二以及 对与所述车辆行驶方向和所述垂直车辆行驶方向之间均呈45°夹角的行驶倾斜方向的动 应变进行实时检测的应变片三，所述车辆行驶方向、所述垂直车辆行驶方向和所述行驶倾 斜方向均分布在同一平面上。
2.按照权利要求1所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于还包括六个定值电阻R1、R2、R3、R4、R5和R6 ；所述检测单元的数量为两个，两个所述检 测单元分别为检测单元一(6-1)和检测单元二(6- 且二者组成一个能利用电桥和差特性 实现动应变检测过程中温度补偿的传感器组，六个定值电阻R1、R2、R3、R4、R5和R6分别与 两个所述检测单元中的两个应变花组成三个交流电桥，且三个所述交流电桥分别为交流电 桥一、交流电桥二和交流电桥三；两个所述检测单元均预埋在被检测浙青路面内相同深度 处，两个所述检测单元布设在同一条车辆轮迹正下方且二者之间的间距为60士 IOm ；两个所述应变花中对应的两个所述应变片一，分别串接在交流电桥一的相邻两个桥臂 中，且定值电阻Rl和R2分别串接在交流电桥一的另外两个桥臂中，两个所述应变片一之间 的连接点Al与电阻Rl和R2间的连接点Bl分别接所述交流电桥一的供电电源Ui的电源 正负端，两个所述应变片一分别与电阻Rl和R2间的连接点Cl和Dl分别为所述交流电桥 一的输出电源U。的正负电源输出端；两个所述应变花中对应的两个所述应变片二，分别串 接在交流电桥二的相邻两个桥臂中，且定值电阻R3和R4分别串接在交流电桥二的另外两 个桥臂中，两个所述应变片二间的连接点A2与电阻R3和R4间的连接点B2分别接所述交 流电桥二的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片二分别与电阻R3和R4间的连接点 C2和D2分别为所述交流电桥二的输出电源U0的正负电源输出端；两个所述应变花中对应 的两个所述应变片三，分别串接在交流电桥三的相邻两个桥臂中，且定值电阻R5和R6分别 串接在交流电桥三的另外两个桥臂中，两个所述应变片三间的连接点A3与电阻R5和R6间 的连接点B3分别接所述交流电桥三的供电电源Ui的电源正负端，两个所述应变片三分别 与电阻R5和R6间的连接点C3和D3分别为所述交流电桥三的输出电源U0的正负电源输 出端。
3.按照权利要求1或2所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征 在于所述弹性元件(1)为由布设在同一水平面上的两个弹性杆组成的“十”字形弹性元 件，所述“十”字形弹性元件的中部设置有供所述应变花安装的圆盘结构。
4.按照权利要求3所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于所述固定元件(2)的数量为四个，四个固定元件(2)的结构和尺寸均相同且分别对称固 定安装在两个所述弹性杆的两端部，四个固定元件O)的上表面高度高于弹性元件(1)的 上表面高度。
5.按照权利要求4所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于所述固定元件O)为由尼龙材料制成的挡板且所述挡板与所述弹性杆之间呈垂直布 设。
6.按照权利要求5所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于所述弹性元件(1)为由尼龙材料制成的弹性结构。
7.按照权利要求3所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于所述水平向圆形托盘上开有供连接敏感元件(3)的导线穿过的出线孔(8)。
8.按照权利要求4所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于两个所述弹性杆、所述水平向圆形托盘和四个固定元件( 加工制作为一体。
9.按照权利要求1或2所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征 在于所述半球形保护套(4)为金属质套体，所述注胶孔(7)布设在所述金属质套体上部。
10.按照权利要求3所述的一种用于检测浙青路面层间应变的平面传感器，其特征在 于所述半球形保护套(4)的四周侧开有四个安装槽(9)，且半球形保护套(4)通过四个所 述安装槽(9)固定安装在两个所述弹性杆上，所述安装槽(9)的结构与所述弹性杆的结构 相对应；所述半球形保护套的内腔分别上下两个腔体，其中上部腔体为半球形且下部 腔体为圆柱形。
专利摘要本实用新型公开了一种用于检测沥青路面层间应变的平面传感器，包括由弹性模量与沥青混凝土模量相近的材料制成且与沥青混合料协调变形的弹性元件、安装在弹性元件中部且对沥青路面层间动应变进行检测的敏感元件、半球形保护套、密实填充在半球形保护套内的防水胶层和检测过程中保证弹性元件与被检测路面沥青混合料协调变形并防止弹性元件方向发生变动的固定元件；敏感元件为由分别对车辆行驶方向、垂直车辆行驶方向和与前两个方向均呈45°夹角方向的动应变进行实时检测的三个应变片组成的应变花。本实用新型结构简单、体积小、成本低且耐高温、检测灵敏度高，能解决现如今不能对沥青路面层间复杂应力应变状态进行准确、可靠检测的实际问题。
文档编号G01B7/16GK201885682SQ20102064839
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日
发明者倪凤英, 吕彭民, 董忠红 申请人:长安大学