专利名称：汽车及装载机桥壳端头气密工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及对汽车及装载机桥壳端头气密工装的改进设计。
背景技术：
汽车及装载机铸钢桥壳采用铸造工艺，主减法兰部位容易有铸造砂眼、气孔等铸造缺陷，造成漏油，影响桥壳质量。因此需要对桥壳进行气密试验，即封住桥壳所有出气口， 对桥壳内腔通气，使气压升到0. 2-0. 3Mp，再用皂化水浇在桥壳外表面，检验桥壳是否漏气。 现有的端头气密工装主要通过橡胶圈对桥壳轴孔进行密封处理，通过橡胶圈与轴孔摩擦进行固定。此种技术方案在气压升高后，易炸开，影响桥壳气密质量，且现场作业时也不安全。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种安全可靠的汽车及装载机桥壳端头气密工装，同时，提高桥壳内腔通气气压，使桥壳气密检测结果更加可靠。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案汽车及装载机桥壳端头气密工装，包括长螺杆、螺母、压板、密封板、密封垫、0型圈、椎体，椎体置于桥壳内部，其大小正好可对桥壳轴孔进行密封，长螺杆一端伸入桥壳内部与椎体连接，另一端与密封垫、密封板、压板、螺母相连接。本实用新型气密工装是这样工作的，当要对桥壳进行气密试验时，从主法兰部位把长螺杆顺桥壳轴孔穿出，套上密封板、压板、密封垫，然后用螺母锁紧，通过长螺杆的拉伸力，这时椎体紧贴在桥壳轴孔内，从而对桥壳主减法兰部位进行密封；同时，密封垫及0型圈紧压在桥壳端面，也对桥壳起到密封作用。由于本实用新型用椎体对桥壳主法兰部位进行密封，同时，用密封垫及0型圈对桥壳端面进行密封，所以大大提高了桥壳密封的可靠性，提高了桥壳内腔气密试验的通气气压，达到0. 3MP以上，使汽车及装载机桥壳气密检测结果更加可靠，同时，也提高桥壳气密试验现场作业的安全性。

图1是依据本实用新型提出的汽车及装载机桥壳端头气密工装。图中各标识表示1、长螺杆；2、螺母；3、压板；4、密封板；5、密封垫；6、0型圈；7、椎体；8、桥壳。
具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示，汽车及装载机桥壳端头气密工装包括包括长螺杆1、螺母2、压板3、密封板4、密封垫5、0型圈6、椎体7，椎体7置于桥壳8内部，其大小正好可对桥壳8轴孔进行密封，长螺杆1 一端伸入桥壳8内部与椎体7连接，另一端与密封垫5、密封板4、压板3、螺母2相连接。椎体7、密封5、密封板4、压板3都套装在长螺杆1上，当要进行桥壳密封试验时，从主法兰部位把长螺杆7顺桥壳8轴孔穿出，套上密封板4、压板3、密封垫5，用螺母 2锁紧，就可对桥壳进行密封。
权利要求1.汽车及装载机桥壳端头气密工装，其特征在于，它包括长螺杆[1]、螺母[2]、压板 [3]、密封板[4]、密封垫[5]、0型圈[6]、椎体[7]，椎体[7]置于桥壳[8]内部，其大小正好可对桥壳[8]轴孔进行密封，长螺杆[1] 一端伸入桥壳[8]内部与椎体[7]连接，另一端与密封垫[5]、密封板[4]、压板[3]、螺母[2]相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车及装载机桥壳端头气密工装，解决现有技术中密封质量不好，现场作业不安全问题。本实用新型汽车及装载机桥壳端头气密工装包括长螺杆、螺母、压板、密封板、密封垫、O型圈、椎体，椎体置于桥壳内部，其大小正好可对桥壳轴孔进行密封，长螺杆一端伸入桥壳内部与椎体连接，另一端与密封垫、密封板、压板、螺母相连接。本实用新型对桥壳密封可靠性好，提高了桥壳内腔气密试验的通气气压，使汽车及装载机桥壳气密检测结果更加可靠，同时，也提高桥壳气密试验现场作业的安全性。
文档编号G01M3/12GK202305143SQ20112042465
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者卢森加, 曾辉, 陈志华 申请人:龙岩盛丰机械制造有限公司